Pagsulay sa pagtandi: Ang Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Ang uban, ang mga nagmotorsiklo gikan sa tinuod nga kalibutan, sa ika-XNUMX mahimo ra nga mapaubsanon nga magdamgo ug maglaum nga usa ka adlaw kami mismo makasinati sa ingon nga kahinam. Ug karon ang nangagi mao ang karon. Klaro ang dula alang sa dagkong upat ka Japanese nga mga iro: libra nga uga nga gibug-aton matag kabayo ug kami adunay mananaog!

Ang horsepower nga nakalista sa ilang mga brochure parehas kaniadto sa usa nga nakalista sa teknikal nga sheet sa datos alang sa mga GTI sports car nga adunay duha ka litro nga makina. Ang labing kadugay nga kanila adunay ang Suzuki, nga giingon nila nga adunay daghang 178bhp! Ang Kawasaki ug Yamaha naa sa luyo gamay nga adunay 175bhp, samtang ang Honda gilauman nga makahimo og 172bhp. Kung adunay naghunahuna nga kini dili igo, isulti namon kanimo kung unsa ang legendary GP racer nga si Kevin Schwantz, bituon sa 1000 nga lumba, naghunahuna bahin sa bag-ong libolibo: "Ang XNUMX cc superbike adunay daghan kaayo nga gahum alang kanako, ang akong ulo ug lawas tingali mogamit usa ka motorsiklo. Nakahimo ako makalingaw sa bag-ong XNUMX, samtang kinahanglan nga mag-amping ako sa akong ginabuhat sa mga litro nga bisikleta. " Salamat sa imong kamatinud-anon, Kevin! Alang kini sa mga naghunahuna nga ang imong makina daghan kaayo nga mga kabayo. Apan ang mga kabayo ug numero sa gibug-aton sa timbang nahimo ug kanunay nga hilisgutan sa mainit nga debate sa mga hotel. Aron mahimo ang mga magbabasa sa magasin nga Avto nga adunay usa nga nakapribilehiyo, kami ra ang sa Slovenia, ug sa tinuud, sa kauna-unahan nga kaagi sa kasaysayan sa Slovenian motorsport, mapasigarbuhon kami nga gitanyag kanimo niining maayo kaayo nga pagsulay sa pagtandi, nga usa ka dula nga mga numero ug pagbati. ug adrenaline. Sa tinuud, gikuha namon ang tanan nga upat nga mga bisikleta sa labing kadaghan (ang mga bisikleta adunay pa daghang mga reserba) sa inila nga Grobnik, nga, uban ang komplikado nga laraw sa teknikal niini, usa ka hagit alang sa mga nagsugod ug eksperyensya nga mga nagmaneho.

Aron malimpyohan dayon ang mga butang ug atubangon ang kamatuoran, adunay kami usa ka sukat nga pareho sa tanan, sama sa tanan nga managsama, kana, nga adunay usa ka puno nga tangke nga gasolina ug tanan nga uban pang mga likido nga andam na nga moadto. Ang mga pagsukod gipakita ang GSX-R nga mao ang labing gaan sa 202 kilo, gisundan sa ZX-10R ug R1 sa 205 kilo ug CBR 1000 RR sa 206 kilo. Ang mga kalainan gamay ra kaayo ug angayan lang nga seryoso nga hisgutan kung ikaw si Berto Kamlek o Igor German, o kung dili mas maayo nga kanalon nimo ang daghang beer ug lakang sa libra ang imong hawak sa gym. Kini ang labing barato, labing kadali, ug ang labing kaayo nga tuning nga mahimo nimong maabut.

Ang tsart sa pagsukat sa kuryente nga gihimo sa upat nga laray, upat ka silindro, upat nga balbula-matag-silindro nga makina (gawas sa Yamaha, nga adunay lima) gihulam gikan sa Akrapovic ug magamit sa tanan sa ilang website nga www.akrapovic-axhaust. com Tungod kay gihimo nila ang ilang panginabuhian nga namaligya mga tailpipe nga nagpalambo sa kuryente, torque ug turn-on curve, nagtuo kami nga ang ilang lamesa sa pagsukol realistiko, ug nahatagan ang katinuud nga ang mga MotoGP nga biseklita gisukod sa parehas nga mga silindro sa pagsukat, wala kami pagduha-duha. . awtoridad. Mao nga, sa biseklita, kini ang hinungdan:

Ang Kawasaki mao ang labing kusgan nga adunay 163 hp. sa 9 rpm, gisundan sa Suzuki nga adunay 12.000 hp. sa 162 rpm, Yamaha nga adunay 6 hp sa 11.400 rpm ug Honda nga adunay 157 hp. sa 9 12.770 rpm. Nakaplagan nila ang susama nga butang sa English specialist magazine nga Superbike (ang kinadak-an sa Europe kon bahin sa mga sports bike lamang) aron lang mabati nimo ang ilang gidak-on: Kawasaki maka 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3. hp ug Honda 158 km.

Karon nahibal-an na nimo kung unsa ang gisulti sa mga numero, kung unsa ang gipasabut sa dalan ug sa karera nga karera, busa kinahanglan nimo ipakita ang tanan nga nahibal-an nimo sa ubus. Sa tinuud, ang kini nga liboan gamay ra nga labi nga magamit sa dalan kaysa sa unom ka gatus nga gitandi namon sa matag usa sa isyu sa Auto Magazine nga 10. Gitugotan usab ang labi ka kusgan nga mga makina ug mas dagko nga mga sukat alang sa usa ka labi ka komportable nga pagsakay sa dalan pinaagi sa labi ka komportable nga ergonomics. Uban sa tanan nga upat, mahimo ka makalipay sa imong panaw pinaagi sa imong pinalabi nga liko. Gibiyaan ang kamatuoran nga sulayan ra nimo kung unsa ang tinuud nga mahimo nila, diin ang usa ka racetrack ra ang angay.

Sa laktod, ang Honda ang among pinalabi matag adlaw. Kini adunay usa ka isport, apan sa parehas nga oras medyo komportable angayan ug, labaw sa tanan, ang labi ka padayon nga pagdugang sa kusog sa makina kung nagpadali sa taas nga gamit. Kung ang speedometer mabasa sa labaw sa 100, ang Fireblade dali ra molihok sa ikaunom nga gamit. Duol kaayo sa Honda Suzuki ug Kawasaki, nga labi ka agresibo bahin sa paghimo sa makina, samtang ang Yamaha medyo labi ka mapangayo kung gusto nimo ang usa ka makusog nga pagsakay gikan niini. Kini usab ang among pamaagi kung bahin sa us aka real estate appraisal sa dalan. Giingon, ania ang nagdaog sa Honda, nga labing dyutay nga paghangyo sa usa ka dali ug hapsay nga pagsakay nga adunay relaks nga posisyon sa pagmaneho, daghang preno, suspensyon, maayong proteksyon sa hangin ug kahamugaway nga naa sa mga biseklita.

Apan ang tinuod mao ang race track, diin ang upat ka mga kakompetensya kinahanglang mohatag sa ilang pinakamaayo. Alang sa pagtandi, ang mga motorsiklo gisapatos sa parehas nga paagi, i.e. v Metzeler Racetec nga mga ligid. Napamatud-an nila nga maayo alang sa kasagaran nga rider, nga adunay sunod-sunod nga makanunayon nga laps tali sa 1.52 ug 1.45 sa Lubnganan, samtang ang mga riders nga nagsakay sa ubos sa 1.38 nahanaw sa ibabaw sa pagkupot sa atubangan nga ligid, nga ganahan nga moluag sa bungtod.

Ang labing nakapakurat kanamo mao ang Kawasaki, nga sa labing mubo nga paghulagway niini morag "usa ka dako nga brutal nga motorsiklo." Ang Zelenec kusog nga mopaspas ngadto sa 5.000 rpm, unya ang rate sa power gain mous-os og gamay ug magsugod pag-usab sa 8.500-12.000 rpm, diin dili kini mohinay hangtod sa 20 rpm. Makaiikag, ang tanan nga kaubang mga lumba (mga membro sa Croatian endurance team) midayeg sa bike tungod sa pagkaagresibo niini. Busa, kung usa ka sa mga riders nga makagamit niini nga gahum, klaro nga kini ang husto nga pagpili. Apan alang sa mga dili gyud makaya nga peligro nga magsakay sa usa ka motorsiklo tabok sa utlanan, nga kinahanglan namon nga magtrabaho sa Lunes ug ang bakasyon sa sakit dili maayong paagi aron tapuson ang usa ka adlaw sa Grobnik, kami adunay pipila nga mga komento mahitungod sa Kawasaki. Ang bangis nga gahum niini maglakip sa mas maayo nga mga preno alang sa hingpit nga panag-uyon (sila tanan adunay radial brakes nga adunay upat ka posisyon nga brake caliper, apan ang Kawasaki usab adunay upat ka brake pad) nga adunay mas tukma nga dosis sa paghunong sa gahum ug hapsay nga operasyon sa tanan nga XNUMX minuto. tungod kay kita anaa sa kasagaran sa track sa matag exit gikan sa mga gahong.

Adunay kini labing katukma ug huyang nga gamit sa tanan, kulang sa kalig-on ug kana nga katingad-an nga gibati nga pagsalig sa matag gamit. Bisan pa sa labing gaan nga gibug-aton ug labing ka mubu nga wheelbase nga 10 millimeter, ang ZX-1.390 R mao ang pinakadako ug labing kabug-at, ug kini usab adunay dili maayong batasan sa pagmaneho sa dali, patag nga mga lugar, labi na kung gamay nga gibag-o ang direksyon, sama sa pagsulud sa target ang ayroplano ug ang ayroplano, sa wala pa ang pagtuyok sa Zagreb, kini ang labi sa tanan nga mga kaw-it sa timon, bisan kung ang mga pag-uyog gipahinay sa Öhlins rudder damper. Sa tinuud, sa Kawasaki usahay kami bisan gamay nahadlok, tungod kay kini kinahanglan nga magmaneho kami ingon mabinantayon ug mahunahunaon kutob sa mahimo.

Ang tinuod nga kaatbang niini mao ang Suzuki GSX-R 1000. Kini halos gaan na sa pagtrabaho sa mga kamot, ug kon ang makina dili mopaspas pag-ayo ug padayon, hapit kini mapulihan sa GSX-Ra 750. Usa ka motorsiklo niining klaseha gyud. gunitanan sama sa kahayag 3.000. Ang makina adunay daghang gahum ubos sa 5.500–6.000 rpm, gisundan sa usa ka gamay nga lungag hangtod sa XNUMX rpm, ug labaw pa niana adunay usa ka punchy acceleration nga adunay daghang magamit nga gahum sa bisan unsang gear ug sa tibuuk nga katulin sa makina. Kung ang pag-braking ug pagliko ngadto sa mga eskina, kini dili masaligan ug kasaligan nga mahimo nimong isulti nga wala’y daghang paghunahuna nga mao kini ang hinungdan nga kini ang labing sporty nga radikal.

Gawas sa Honda, kini ra ang awto diin wala gyud kami nagrekord sa usa ka manobela nga wobble sa kusog nga tulin sa usa ka lebel sa lebel ug diin kanunay, bisan sa mga pag-ulbok, nagpabilin nga kalma, nagsilsil sa pagsalig. Ang usa ka maayo nga transmission adunay usab usa ka function nga nagtugot kanimo nga makita sa digital screen sa bisan unsang oras kung unsang galamiton ang imong gimaneho. Gipanghambog usab ni Suzuki ang labi ka transparent ug kompleto nga mga gauge, gisundan sa Honda ug Yamaha bahin sa transparency, samtang ang Kawasaki naghatag lisud nga basahon nga kasayuran samtang nagmaneho nga adunay matahum nga mga gauge.

Ang Honda, nga sa laktod nga pagkasulti mahimong mahulagway nga labing wala masabuton ug mahigalaon nga motorsiklo alang sa kini nga klase nga kalingawan, maayo usab nga nahimo sa track sa lumba. Ang mga nakasinati nga mga sumasakay nga nahibal-an ang agianan hangtod sa katapusang metro ug mga lit-ag, ingon man ang mga nagsugod nga nadiskubrehan ang katam-is sa pagmaneho sa track sa lumba, mahimong labing kadali niini. Ang Fireblade maingon nga labing hilum, labing hinay ug labing kasaligan nga motorsiklo didto. Kung itandi sa miaging modelo, nahimo’g labi ka agresibo sa mga termino sa makina ug mga kinaiya sa pagdumala, tungod kay dili kini layo sa likod sa Suzuki sa kadali sa pagsulud ug agresibo nga pagmaneho.

Ang mga preno sa walay duhaduha mao ang labing kaayo sa ilang klase tungod kay naghatag sila parehas, ensakto ug labing epektibo nga paghimo sa preno. Posible usab ang tanan nga kini salamat sa maayo kaayo nga pagkasuspinde, nga labi nga naghatag maayo nga pagkupot sa gulong. Pag-abut sa mga kabayo, naa sa luyo sa kompetisyon, apan adunay kini nindot nga bahin: kanunay sila magamit. Sa ato pa, ang kataas nga paghari sa Honda bahin sa pagkaayo sa makina ug kaugalingon nga tubag sa makina sa pag-throttle sa bisan unsang galamiton. Alang sa parehas nga hinungdan, labing kadali ang paghimo niini nga mga fast lap.

Kung gisulat namon nga ang Honda mao ang pinalabi sa daghang mga nagsakay sa motorsiklo nga nangita alang sa mga kalipayan sa isport, makaingon kita nga ang Yamaha mahimong sikat kaayo sa pipila ug dili gusto sa uban. Ang hinungdan naa sa kombinasyon niini, nga sa walay duhaduha mao ang labing lisud nga gamiton. Ang mga karera nga wala’y problema sa pagdumala sa ingon usa ka mabangis nga monster nga makanunayon nga molapas sa 10.000 RPM kung dili adunay komento ug mapadayeg ra kung unsa ka ganahan ang R1 nga magtuyok. Ang Yamaha adunay usa ka tibuuk nga tulo nga mga lungag sa panahon sa pagpadali, ug ang matag usa naghatag sa iyang kaugalingon us aka nagdugang nga dosis sa adrenaline.

Ang makina una nga nagtuyok og kusog ngadto sa 6.000 rpm, gisundan sa usa ka 7.500 rpm rebound, nga natapos sa 8.500 rpm, ug pagkahuman usa ka taluktok nga nagsugod sa 10.500 rpm kung ang mga butang kusog kaayo. Tungod sa kini nga mga dagway nga ang drayber sa Yamaha kinahanglan kanunay nga mag-amping kutob sa mahimo sa unsang galamiton ug unsang katulin ang iyang kanto (ang R1 dali nga mosulud sa usa ka kanto ug dali mapatun-an ang track), ug dayon ipadali kini. sa eroplano.

Sa laktod nga pagkasulti, kung nahibal-an nimo kung unsa ka ensakto ug ang imong utok nagpadayon usa ka positibo nga sukaranan sa pagsabut sa kalikopan, bisan sa taas nga tulin, nan wala’y problema. Kung dili, ang makapahupay ra mao ang maayong preno, tukma nga pagpasa ug hilum nga kinaiya sa motorsiklo, nga gibabagan lamang sa panagsang pagtuyok sa manibela (mas gamay kaysa sa Kawasaki). Giingon na, ingon nga labing makatarunganon alang sa Yamaha nga mamuhunan sa mga aksesorya (tambutso, mga electronics sa makina) nga nagpahapsay sa tanan nga tulo nga mga lungag sa kuryente, tungod kay ang pagkasuspinde nakakuha usab og gamay nga trabaho, ug ang tanan niini nagwagtang, o labing menos nakapagaan, pagkabalaka. motor.

Kon atong sulbaron ang linya ug tan-awon ang panalapi, makaingon lang kita nga wala pay ingon niini ka high-end nga mga motorsiklo nga ingon ani kagamay. Walay problema, ang tanan nagpuli-puli sa pag-iskor og taas, ug diin ang usa mapildi og gamay, ang lain modaog ug uban pa, mao nga sila mahimong susama kaayo. Hinuon, ang hulagway sa mananaog maoy labing klaro. Ang Suzuki GSX-R 1000 mao ang pinakamaayo nga pakete sa pagkakaron. Sa race track kini hilabihan ka sporty ug sa samang higayon mahigalaon nga igo aron mapahimut-an ang tanan; mga drayber alang sa sports ug amateurs. Uban sa usa ka talagsaon nga tag sa presyo nga 2.664.000 milyon nga tolar, siguradong kini ang labing kaayo nga kapilian. Mao nga dili kaayo daghan ang mga motorsiklo alang sa mga lunsay nga grade XNUMX!

Gisundan kini sa Honda CBR 1000 RR Fireblade, nga adunay tanan nga kinahanglan adunay usa ka supercar. Sa pagkamahigalaon ug kadali sa paggamit niini (basaha: paspas nga pagmaneho sa bisan unsang mga kahimtang), hapit malampasan ang Suzuki, nga usa ka landong nga labi gaan ug agresibo. Alang sa dalan ug adlaw-adlaw nga kinabuhi, maingon man ang bisan kinsa nga nagpabili lamang sa labing kataas nga pagkabuhat ug pagkagama sa buhat, siguradong ang Honda ang una.

Nakahukom kami kung kinsa ang maghatag sa ikatulong dapit sa taliwala sa duha nga agresibo nga mga tawo, apan sa katapusan nagdaug ang medyo labi ka mahigalaon nga karakter sa Yamaha R1. Kung itandi sa berde nga monster (ZX-10R), gamay kini nga mas hilum ug gaan, apan labaw sa tanan adunay labi ka maayo nga preno ug drivetrain.

Sa ingon, natapos ang ika-upat sa Kawasaki, nga dili makapakyas sa biseklita (tan-awa ang Mga Review). Wala’y ingon nga biseklita sa kini nga pagsulay! Nakuha niya ang usa ka dili mapasalamaton nga lugar tungod ra sa iyang grado. Kung gisulat namon kung unsang motorsiklo ang adunay labing kusog nga makina, magdaog kami. Apan ang makina mismo dili igo, tungod kay sa tindahan sa Auto gisusi namon ang tibuuk nga motorsiklo.

Bisan kung ang porma niini usa ka dili masabut nga lakang pabalik sa amon sa Paris sa miaging tuig, karon dili na kini ang kaso, tungod kay naanad na kita sa mga bilog nga linya ug dako nga likod niini. Ang Kawasaki yano nga nawala sa gagmay nga mga butang nga tingali dili mabalaka sa kadaghanan. Ang kuryente kontra sa dula nga pangmasang natapos sa kini nga tuig, ug sa sunod tuig ang mga mapa lagmit nga mabag-o tungod kay mapaabut naton ang pag-ayo sa Suzuki ug Yamaha sa tingdagdag, nga nagsunod sa tradisyon sa ning-agi nga mga tuig.

Ika-1 nga lugar - Suzuki GSX-R 1000

Pagsulay sa presyo sa awto: 2.664.000 nga mga lingkuranan

Teknikal nga impormasyon

makina: 4-stroke, upat ka silindro, cooled sa likido, 988 cc, 131 kW (178 PS) @ 11.000 rpm, 118 Nm @ 9.000 rpm, elektronik nga fuel injection

Pagbalhin: madulas, multi-disc

Pagbalhin sa kusog: unom ka tulin nga gearbox, kadena

Pagsuspenso: atubang sa hingpit nga mapaigoigo nga tinidor sa USD, likud sa likud nga bug-os nga mapaigoigo nga shock sa sentro

Mga preno: atubangan 2 discs Ø 310 mm, upat nga sungkod, radial brake caliper, likud sa 1x disc Ø 220 mm

Mga ligid: atubangan 120 / 70-17, likud sa 190 / 50-17

Wheelbase: 1.405 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 820 mm

Tangke sa gasolina: 21

Uga nga gibug-aton / gibug-aton sa tanan nga mga likido ug gasolina: 166 kg / 202 kg *

Nagrepresenta ug gibaligya: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. №: 01/581 01 22

Nagdayeg kami

sports motor nga gipalabi ang pagtuyok

ang mga preno

tunog sa makina sa racing

kasayon ​​sa pagdumala

ang presyo

Nanguyab mi

posisyon sa tiil

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Pagsulay sa presyo sa awto: 2.699.000 nga mga lingkuranan

Teknikal nga impormasyon

makina: 4-stroke, upat ka silindro, cooled nga likido, 998 cc, 126 kW (4 hp) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 rpm, elektronik nga fuel injection

Pagbalhin: madulas, multi-disc

Pagbalhin sa kusog: unom ka tulin nga gearbox, kadena

Pagsuspenso: Ang USD bug-os nga mapaigoigo nga fork sa atubangan, hingpit nga mapaigoigo sa likud, usa nga shock sa tunga, Pro Link

Mga preno: atubangan 2x discs nga adunay diametro nga 320 mm, upat nga link nga radial brake caliper, likud sa 1x disc nga adunay diametro nga 220 mm

Mga ligid: atubangan 120 / 70-17, likud sa 190 / 50-17

Wheelbase: 1.400 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 810 mm

Tangke sa gasolina: 18

Uga nga gibug-aton / gibug-aton sa tanan nga mga likido ug gasolina: 176 kg / 206 kg *

Nagrepresenta ug gibaligya: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

Nagdayeg kami

preno, nabag-o nga motor, gearbox

labing gamit nga gamit

pasundayag sa pagmaneho, kalig-on, gaan,

kasaligan

paggama

ang presyo

Nanguyab mi

kulang kini usa ka porsyento sa sportiness kumpara sa Suzuki

3.mesto - Yamaha YZF R1

Pagsulay sa presyo sa awto: 2.749.900 nga mga lingkuranan

Teknikal nga impormasyon

makina: 4-stroke, upat ka silindro, cooled nga likido, 998 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 rpm, elektronik nga fuel injection

Pagbalhin: madulas, multi-disc

Pagbalhin sa kusog: unom ka tulin nga gearbox, kadena

Pagsuspenso: atubang nga hingpit nga mapaigoigo nga tinidor sa USD, likud sa likud nga hingpit nga mapaigoigo nga solong center shock

Mga preno: atubang 2x discs Ø 320 mm, 1-posisyon nga caliper sa preno, likud sa 220x disc XNUMX XNUMX mm

Mga ligid: atubangan 120 / 70-17, likud sa 190 / 50-17

Wheelbase: 1.415 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 810 mm

Tangke sa gasolina: 18 l (3 l nga reserba)

Uga nga gibug-aton / gibug-aton sa tanan nga mga likido ug gasolina: 173 kg / 205 kg *

Nagrepresenta ug gibaligya: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Nagdayeg kami

preno, gearbox

pagkontrol

Nanguyab mi

ang makina dili molihok

agresibo kaayo alang sa mga nagsugod ug dili kaayo eksperyensiyado nga mga drayber

4.mesto - Kawasaki ZX 10-R

Pagsulay sa presyo sa awto: 2.735.100 nga mga lingkuranan

Teknikal nga impormasyon

makina: 4-stroke, upat ka silindro, cooled sa likido, 988 cc, 128 kW (7 PS) @ 175 rpm, 11.700 Nm @ 115 rpm, elektronik nga fuel injection

Pagbalhin: madulas, multi-disc

Pagbalhin sa kusog: unom ka tulin nga gearbox, kadena

Pagsuspenso: atubang sa bug-os nga mapaigoigo nga tinidor sa USD, likud sa likud nga solo nga hingpit nga mapaigoigo nga UNI-TRAK center shock

Mga preno: atubangan 2x discs Ø 300 mm, radial nga upat nga posisyon nga caliper sa preno, likud sa 1x disc Ø 220 mm

Mga ligid: atubangan 120 / 70-17, likud sa 190 / 55-17

Wheelbase: 1.390 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 800 mm

Tangke sa gasolina: 17

Uga nga gibug-aton / gibug-aton sa tanan nga mga likido ug gasolina: 175 kg / 205 kg *

Nagrepresenta ug gibaligya: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10

Nagdayeg kami

kusug ug dali nga motor

Nanguyab mi

kung dili ang kusog nga preno dili molihok kanunay

bagis nga gearbox

kabalaka sa eroplano

dili matago nga metro

teksto: Petr Kavchich

litrato: Boris Puščenik (Moto Puls)