Ang gamay nga pagsulay sa pagtandi sa awto sa pamilya: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Ang Polo wala pa magamit sa merkado sa Slovenian sa kini nga pagsulay sa pagtandi, apan sa diha nga iya na kini gihatud, gipadala namon siya sa away uban ang Ibiza ug Fiesta ug sa katapusan gitino ang labing kaayo sa klase niini!

Dili lang bag-o ang Clio taliwala sa pito, apan siyempre wala kana magpasabut nga tigulang na kaayo - ug ingon sa imong mabasa, dali kini nga makig-away sa mga batan-on. Kung gibati nimo nga nawala ang usa ka hinungdanon nga kakompetensya, ayaw pagsayup: ang Volkswagen Polo bag-o usab karong tuiga, labi na nga kini maayo nga girepresentahan sa among pagsulay. Magmaneho gihapon kini sa among mga karsada, mao nga wala pa namon kini masulayan - apan nagsaad na kami nga kinahanglan kini makigkompetensya (labing menos) karong tuiga nga nagdaog sa pagsulay sa pagtandi sa pag-abot sa among pagsulay. panon sa mga sakayan.

Siyempre, gipili namo ang mga modelo sa petrolyo (ang pagpalit sa mga diesel niini nga klase sa kadaghanan nga mga kaso walay kapuslanan), ug kini makapaikag nga ang Kia mao lamang ang sakyanan nga adunay natural nga aspirated nga makina sa mga gitandi - ang tanan nga uban adunay tulo o tulo- makina sa yunit. Four-wheel drive sa ilawom sa hood.Upat ka silindro nga gisuportahan sa usa ka turbocharger. Mas makaiikag pa: pagkahuman sa Kia, ang Clio ra gyud ang adunay upat ka silindro nga makina (tungod kay dili namon kini makuha sa usa ka mahuyang nga tulo ka silindro nga makina sama sa nakit-an sa Micra).

Sa laktod nga pagkasulti, kung ang usa ka tig-import sa Kia makahatag kanato usa ka gamay nga labi ka kusug ug moderno nga three-silinder turbo engine alang sa Rio, makaingon kita nga silang tanan adunay kasangkapan nga state-of-the-art, state-of-the-art mga powertrains Sa ingon, ang Rio adunay us aka bantog ug napamatud-an nga 1,2-litro nga natural nga gipangandoy og upat ka silindro nga makina nga na-update gamay alang sa bag-ong bag-ong henerasyon sa Rio, apan sa tinuud kini ang dili kaayo kusgan sa mga gitandi. Aw, wala kini ulahi sa indigay ug sa karera alang sa ekonomiya sa gasolina gikuha gyud ang tunga nga lugar nga adunay 6,9 ka litro. Wala usab kini gipakita nga mga dagku nga pagtipas sa mga termino sa paghimo, labing menos sa mga termino sa pamati sa pagmaneho, ug kauban ang hapit parehas nga kusug nga Micro, naglingkod kini sa luyo sa mga termino sa gisukat nga mga kantidad. Usa ka gamay, siyempre, tungod usab, kauban si Ibiza, kinahanglan nga dad-on niya ang labing kadako nga gibug-aton sa awto.

Sa tinuud, ang Micra mao ang labing dyutay nga pagkombinsir sa mga termino sa drive, ug gawas nga adunay labing gamay nga three-silinder sa ilawom sa atubang nga takup, nagtanyag usab kini usa ka lima ka tulin nga pagdala sa manwal. Bisan pa sa medyo gaan nga gibug-aton sa awto, dili kini makombinsir bisan sa mga termino sa pagkonsumo sa gasolina. Kauban ang iyang "stepbrother" nga si Clio, labi siyang gibarugan sa tanan alang sa taas nga average nga konsumo niini. Ang makina maihap usab sa Fiesta, nga adunay usa ka tulo ka litro, tulo nga silindro nga makina nga naghimo lang sa 100 horsepower. Ang usa ka labi ka makapakombinsir nga landong mao ang makina nga Suzuki, nga adunay usab katabang sa elektrisidad (kana usa ka 12-volt micro-hybrid) alang sa una nga mga gutlo nga pagpadali, nga naghatag niini nga labing kadaghan nga bounce sa mubu nga tulin. Ang teknolohiya sa Microhybrid nagpakita usa ka direksyon nga mahimo’g mahatagan solusyon sa uban pa nga tiggama.

Una sa tanan, ang Swift napamatud-an nga usa ka dako nga fuel saver (tungod kay ang pinakamubo o pinakagamay nga sakyanan sa pinakagaan nga gibug-aton nga pagsulay mao ang mas gaan), apan ang Ibiza sa gihapon outperforms niini pinaagi sa usa ka deciliter, ang Citroen nagpakita sa iyang kaugalingon uban sa ikatulo nga labing maayo nga milyahe sa atubangan sa Fiesta. Uban sa usa ka gamay nga lahi nga istilo sa pagmaneho, ang Citroën C3 naghimo sa marka niini sa among pito. Ang usa ra nga nasangkapan sa usa ka awtomatik nga transmission siyempre ang ikaduha nga lebel sa mga termino sa kahupayan sa pagmaneho, ang kombinasyon sa usa ka 1,2-litro nga tulo-silindro nga makina (ang pinakadako kung itandi) ug usa ka tinuud nga awtomatik nga transmission makatagbaw sa mga sa usa ka hinungdan o ang laing manwal nga pagbalhin dili makit-an - pagkahuman, ang ingon nga mga awto mogugol og daghang oras sa lungsod, ug didto ang automation usa ka kombenyente nga kapilian. Sa mga termino sa kasagaran nga konsumo, ang C3 maayo nga nahimo kumpara sa kompetisyon.

Bisan pa, ang among pagsulay usa usab ka pamatuud nga ang mga adlaw kung kanus-a ang mga awtomatikong pagpadala ingon og labi ka exotic nawala na! Ang tulo nga silindro nga Ibiza ug Clio nga makina nagbahin sa 200 cubic sentimetros nga pagbalhin, apan kini nga bentaha nga pabor sa Clio gipakita ra sa usa ka gamay nga mas taas nga output sa kuryente (lahi sa 5 "horsepower"). Ingon usab, sumala sa kasinatian sa pagmaneho, ang drayber makamatikod ra sa gagmay nga mga kalainan, nga gikumpirma usab sa mga pagsukod. Si Clio "nakagawas" kang Ibiza gamay nga adunay kusog nga hangtod sa 100 kilometros matag oras, apan pagkahuman naabtan usab siya ni Ibiza sa "racing" quarter mile (402 metro). Bisan pa, ang Clio nagbilin usa ka gamay nga labi ka maayo nga impresyon sa mga termino sa paghimo, apan sa kasubo kini nawala sa usa ka gamay sa labi ka taas nga average nga konsumo.

Ang tanan nga mga obserbasyon sa makina ug propulsion nga gihisgutan sa ibabaw mas daghan o dili kaayo usa ka pagpangita sa buhok-sa-itlog-adunay pipila ka mga kalainan tali sa indibidwal nga mga kandidato nga among gisulayan, ug lagmit nga pipila ka mga pumapalit ang mopili sa paglihok ingon nga hinungdan sa pagdesisyon.

Kini susama kaayo sa mga termino sa pagmaneho nga komportable ug lokasyon sa dalan. Dinhi mahimo naton pangitaon ang labi pa o dili kaayo komportable, apan kinahanglan usab nga mag-amping sa pagpili sa mga indibidwal nga tatak, tungod kay ang pipila nga mga tiggama nagtanyag na usa ka kapilian sa pagsuspinde sa kini nga klase, ug usahay ingon og dili kaayo komportable nga pagmaneho o usa ka mas sporty nga posisyon. nagdepende pag-ayo sa pagpili sa mga ligid - mga. gidak-on sa ligid ug ligid. Lima sa among pito ka mga kandidato nagsul-ob og susama kaayo nga sapatos, 55-section nga mga ligid sa 16-pulgada nga mga singsing; troika, Fiesta, Rio ug Clio, bisan ang mga sukat parehas ra. Apan dinhi, usab, nahibal-an namon kung unsa ka daghang lainlaing mga sapatos ang makaapekto sa usa ka maayong impresyon (ug, siyempre, kaluwasan ug posisyon sa dalan). Ang Clio mao lamang ang usa sa mas ubos nga presyo nga kategorya sa ligid sa Motrio Conquest Sport. Wala kami gibati nga bisan unsang sporty sa Clio, gawas sa sporty nga pagbati nga kaniadto gibati namo nga nawala ang traksyon sa mga suok. sayang kaayo! Ang kagamitan sa Ibiza FR nagpasabut usab nga mas higpit nga pagsuspinde (sama sa Xperience), siyempre ang mga ligid mohaum usab sa kana nga gidak-on. Ang Fiesta usa usab sa mga kandidato diin mas matagbaw kita sa posisyon ug kaharuhay, ang posisyon niini sa dalan mao ang labing makapaikag. Ang Swift ug Rio usa ka klase sa tunga-tunga, ang Micra usa ka gamay nga luyo (tingali tungod usab sa dili kinahanglan nga gidak-on sa ligid). Dinhi pag-usab, ang Citroën usa ka klase nga lahi, labi ka komportable, ug sa tinuud usa ka tinuod nga mensahero sa labi ka "French" nga kahupayan sa pagmaneho.

Tinuod usab kini sa porma niini. Ang tulo ka andana nga grille sa atubangan, duha ka tono nga lawas ug "air dampers" sa mga kilid mao ang makaguba sa mga opinyon sa aesthetically, apan ang tinuod mao nga ang C3 labing andam nga makig-away sa mga kadalanan sa lungsod. Bisan ang medyo taas nga posisyon sa lingkoranan nagpahibalo kanamo nga ang mga lungag ug kurbada niini dili dali mabuhi. Ang katapusan nga duha ka mga modelo gikan sa pagsulay pito tin-aw nga nagpakita sa labing dako nga disenyo freshness. Samtang gipabilin sa Fiesta ang lahi nga porma sa ilong, kini nahimong "seryoso" ug mas nakadani sa mga kostumer nga adunay elegante ug sopistikado imbes nga sporty. Gisulayan niini nga bungkagon ang pagpugong nga adunay duha ka tono nga tint sa lawas, ug samtang ang puti dili gyud angay sa usa ka busy nga awto sa lungsod, ang bulawan nga atop sa sulud sa pagsulay mao ang husto nga butang aron madugangan ang mga butang. Bisan si Seat nakahukom nga ipadayon ang gituyo nga direksyon sa mas mapangahason sa Volkswagen Group. Ang Ibiza, labi na sa bersyon sa FR, nagpadagan sa labing sporty sa pito nga pagsulay. Gidugangan pa kini sa agresibo nga adlaw-adlaw nga mga pirma sa LED sa mga headlight, nga nagtrabaho usab sa teknolohiya sa LED.

Ang Micra mao ang ikatulo nga pagsulay sa Nissan sa pagpukaw sa usa ka makapahimuot ug, labaw sa tanan, malampuson nga ikaduhang henerasyon niini nga modelo. Ang kabag-ohan molihok nga labi ka agresibo, nga adunay labi ka hait nga mga ngilit ug hait nga mga linya. Sa modelo sa Rio, ang Kia naningkamot sa pag-apas sa mga prinsipyo sa disenyo sa Europe, apan dili gusto nga mobarug sa bisan unsang direksyon. Busa, adunay pipila ka pagkamakanunayon sa sakyanan, apan walay mga detalye nga makahimo sa sakyanan nga mas makapaikag. Sa kasukwahi, ang Suzuki Swift nagdala balik sa rookie sa kinaiya nga atong nahibal-an kaniadto sa dihang ang mga Swift gamay pa nga sporty firecrackers. Ang lapad nga likod nga tumoy, ang mga ligid nga gipugos ngadto sa grabeng mga ngilit ug ang dinamikong pagkolor sa lawas naghisgot sa sporty pedigree niini nga modelo. Nabilin ra ang Clio, nga usa ka simbolo sa disenyo alang sa tanan nga karon nga mga modelo sa Renault, apan ingon kini karon ang turno nga ma-update. 


Bahin sa laraw, mahimo usab kami magsulat og parehas nga parapo alang sa sulud sa mga awto nga gisulayan. Tingali, mahimo naton ma-highlight ang Ibiza tungod lang kay wala kini gipahayag sa parehas nga pamatasan sa sulud sama sa gihimo sa gawas. Bisan pa, sa mga termino sa gibati nga kalapad, siya usa ka lakang nga una sa tanan. Ang paayon nga paglihok sa atubang nga lingkuranan igoigo usab alang sa mga sentro sa mga fender sa among basketball team, samtang ang quarterback mahimo pa nga molingkod sa likud. Sa Fiesta, ang sukwahi tinuod. Alang sa taas nga mga tawo, ang longhitudinal offset sa atubangan gamay gamay, apan adunay daghang lugar sa likud. Gusto namon nga makit-an ang usa ka pagkompromiso bisan diin taliwala. Bisan pa, ang Fiesta labi ka mahangin sa ibabaw sa ulo sa mga pasahero ug nakahatag pagbati sa usa ka gamay nga minivan. Si Clio kauban usab sa mga namuno sa kini nga bahin. Ang kalapad sa kabin halata sa gilapdon sa mga siko sa mga pasahero, ingon man sa taas sa mga "pagginhawa" nga mga ulo.

Ang C3 mas gamay, apan uban ang usa ka humok nga sama sa SUV nga laraw, labi kini ka daghang dato sa wanang kaysa pagtan-aw gikan sa gawas. Ang mga lingkoranan sa unahan gilaraw ingon usa ka "recliner", busa paabuton ang labi ka kahupayan apan labi usab ang gibug-aton sa pagkorner. Ang sulud sa Micra tan-awon nga lab-as ug makalipay tungod sa dashboard nga adunay duha ka tono, samtang ang katakus sa lingkuranan sa atubang sa Hapon matagbaw. Daghan pa kini nga claustrophobia sa likud, tungod kay ang titip nga bakilid sa linya gikan sa haligi B hangtod sa haligi C mahinungdanon nga nakaminusan ang panan-aw pinaagi sa bintana. Kung ang nahisgutan nga Hapones nagsimpatiya sa labi ka taas nga mga taga-Europa, wala kini hunahunaa ni Suzuki. Bisan kinsa nga kapin sa 190 pulgada makalimtan ang bahin sa labing kaarang nga posisyon sa pagmaneho, ug klaro nga adunay igo nga wanang sa likud. Ang nahabilin ra mao ang Kia, nga, sama sa tanan nga ubang mga bahin sa among pagsusi, naa sa taliwala sa mga "point win" sa mga sports jargon.

Ingon usab ang alang sa usability sa cabin ug kung unsa ang gitanyag niini alang sa sulud sa infotainment. Kini adunay usa ka USB port, nga sa usa ka panahon nga hapit kitang tanan adunay mga smartphone ug sila dali nga mahurot, gamay ra kaayo niini, kini adunay mga klasiko nga sensor, apan adunay usa ka graphic screen (čk) sa taliwala nila, ug kini adunay usa ka infotainment. sistema nga nagtugot sa tanan nga imong gikinahanglan (DAB radio, Android Auto ug Apple CarPlay alang sa mas maayo nga koneksyon sa mga smartphone, ug siyempre usa ka touchscreen), apan ang mga graphic ug user interface mahimong mas maayo - mas gipahaum alang sa in-car nga paggamit. Adunay usab daghang lugar nga tipiganan, nagdan-ag nga mga salamin sa vanity, adunay mga kaw-it sa punoan alang sa mga nagbitay nga mga bag, ang mga ISOFIX mounts dali nga ma-access, ang kabin gihayag nga gilain sa atubangan ug likod, ug ang Rio adunay suga sa punoan. . Busa, ang bugtong gikabalak-an mao ang kakulang sa usa ka maalamon nga yawe, nga giabi-abi kaayo sa mga sakyanan nga gigamit alang sa mubo nga mga distansya (ug adunay daghang mga entries ug exit).

Ang C3 espesyal sa mga termino sa laraw, apan dili sa termino sa internal nga paghimo. Ang sistema sa infotainment niini transparent, apan ang pipila nga mga pag-andar dili kaayo makatago nga gitago sa mga nagpili ug giapil ang hapit tanan nga mga gimbuhaton sa awto. Sa parehas nga oras, kinahanglan naton nga pangutan-on ang atong kaugalingon kung daotan kung adunay usa ka klase nga pagkontrol sa aircon nga magamit nga wala mag-type sa screen, apan ang henerasyon nga nagdako nga adunay mga smartphone sa ilang mga kamot dali nga maanad niini. Makauulaw nga ang C3 wala’y mga boot hook, ug kini usa ka kaulaw nga, sama sa Kia ug sa uban pang mga kakompetensya, kini adunay usa lamang ka USB port. Sama sa tanan nga mga awto nga gisulayan sa usa ka maalamon nga yawi, adunay ra kini mga sensor alang sa pag-abli sa mga pultahan sa atubangan, wala’y mga suga sa mga salamin sa kawang, ug ang taksi nalamdagan sa usa ra ka bombilya. Ang mga gauge usa pa ka klasiko, nga alang sa Citroen, nga gihatag kung unsa ang C3, usa ka gimingaw nga higayon nga makabarug pa, ug ang digital display sa taliwala nila dili na daan sa porma ug teknolohiya.

Bisan ang Fiesta adunay mga analog gauge nga adunay usa ka tin-aw apan wala magamit nga LCD screen sa taliwala, apan kini gihimo alang sa usa ka maayo kaayo nga sistema sa infotainment sa Sync 3 nga adunay usa ka labi ka presko ug presko nga display, maayo nga grapiko ug interface sa gumagamit. Si Ibiza ra ang mahimong makigkompetensya kaniya sa kini nga bahin. Dugang pa, ang Fiesta adunay duha ka USB port (usab ang Ibiza), igo nga wanang sa pagtipig (usab Ibiza), radio sa DAB (nga kulang sa Ibiza) ug maayo kaayo nga koneksyon sa smartphone (diin ang Ibiza usab nalangan tungod kay wala kini Apple CarPlay o Android Auto) . Parehas nga adunay usa ka maayong pagkasiga nga punoan nga adunay duha nga mga kawit sa bag. Ang Ibiza LCD screen labi ka labi ka magamit sa mga analog gauge kaysa Fiesta tungod kay mahimo kini magpakita daghang datos sa parehas nga oras ug ang mga kolor niini labi ka komportable alang sa pagmaneho sa gabii.

Ang bug-os nga kaatbang mao si Clio. Ang iyang "sakit" mao ang iyang R-Link infotainment system, nga gibase sa Android operating system ug hinay kaayo, nag-freeze ug kasagaran dili makatarunganon. Dugang pa, wala kini magtugot sa mga advanced nga koneksyon sa smartphone, ug ang resolusyon sa screen ug mga graphic niini usa sa pinakagrabe. Ang imahe nagtumong sa mga sensor: kung itandi sa ubang mga Renault, klaro nga gipakita nila nga ang Clio usa ka henerasyon nga mas tigulang. Ang Clio adunay usa lamang ka USB port, ug isip mga plus, among gikonsiderar ang nagdan-ag nga vanity mirrors, mga kaw-it sa punoan, usa ka maalamon nga yawe, ingon man ang kasayon ​​​​sa trabahoan sa drayber ug sulod nga luna.

Nahibal-an nga mas bag-o si Micri kay Clio. Ang pagpakita niini taliwala sa mga analog gauge labi ka maayo, ingon usab ang infotainment system, nga wala’y kalabotan sa R-Link ug kinsang Renault ang kinahanglan mosagop sa labing dali nga panahon. Gihangyo nako nga adunay kini Apple CarPlay ug Android Auto, ug gihangyo nga ang mga samin nga wala’y pulos gidan-agan. Ang Nissan uban ang Micro labi nga nagtinguha sa usa ka babaye nga tagpaminaw, busa dili kaayo kini tin-aw. Usa ka katapusang pagbuut: ang Micra wala'y electric window sa likod, ug dili ka makabayad niini. Talagsaon kaayo.

Paspas? Anaa kini bisan diin sa bulawanong gipasabut o sa ubus ra niini. Ang CarPlay wala, ang interface sa infotainment makalibog, apan kini dali nga abtik, usa ra ka suga ang nagdan-ag sa kabin, usa usab ang USB (ug ang usa usa usab ka kaw-it sa punoan).

Siyempre, sa akong hunahuna kini makaapekto sa presyo, apan kini dali nga nahimo nga duha nga mga butang nga magamit: ang usa ka awto nga adunay daghang kagamitan mahimong labi ka barato kaysa mga kakompetensya nga adunay gamay nga kagamitan, bisan kung gisulayan namon nga maparehas ang ilang kagamitan, ug kini labi ka maayo . ang awto sa katapusan kinahanglan magbayad labi pa.

Ang labing barato nga awto sa pagsulay mao ang Kia Rio 1.25 EX Motion sa 15.490 euro, ug ang labing mahal mao ang Ford Fiesta 1.0 EcoBoost nga adunay 100 hp. Titanium alang sa 19.900 euro. Ang ikaduha nga labing barato nga awto sa pagsulay mao ang Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, nga magamit sa pagsumpo sa pagsulay alang sa €16.230, gisundan sa Renault Clio TCe 120 Intens sa €16.290 ug ang Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna alang sa € 18.100 . Usab sa pagsulay mao ang usa ka Seat Ibiza nga adunay 115-silindro nga turbo-petrol nga makina nga makahimo og 110 hp. ug usa ka Suzuki Swift nga adunay 15-silindro nga turbocharged nga makina nga naggama og 16 hp. Ang mga kwarto nga wala’y dugang nga gasto sa kagamitan gikan sa € XNUMX hangtod XNUMX ka libo nga euro. Sa kini nga kaso, siyempre, kini usa lamang ka kasarangan nga pagbanabana. Busa, klaro nga ang mga salakyanan sa pagsulay mismo dili direkta nga itandi sa usag usa, labing menos kung bahin sa mga presyo ug kagamitan.

Gikonsidera namon kung giunsa makaapekto ang kagamitan sa presyo, (sama sa kanunay) pagsusi kung pila ang magasto sa mga gisulayan nga awto kung sila adunay usa ka hugpong nga kagamitan, nga, sa among opinyon, ang ingon nga awto kinahanglan adunay (ug sa Citroën gikuha namon ang presyo sa modelo. Uban sa manual transmission). Naglakip kini awtomatikong suga ug sensor sa ulan, self-extinguishing salamin sa sulud, smart key, DAB radio, infotainment system nga adunay Apple CarPlay ug Android Auto interface, blind spot monitoring, speed limiter ug parking sensors, labi na tungod sa grabe nga kondisyon sa operasyon. multa alang sa paglapas sa mga lagda sa trapiko. Nagdugang usab usa ka sistema sa pag-ila sa mga karatula sa dalan. Ug oo, gusto usab namon nga magbutang us aka elektroniko nga bintana sa likud.

Una sa tanan, gikinahanglan namon ang awto nga adunay usa ka awtomatikong emergency braking system (AEB) alang sa mga kadasigon sa syudad ug suburban, nga hinungdanon usab kaayo sa pagsusi sa mga pagsulay sa pagkahulog sa EuroNCAP, tungod kay kung wala kini dili na makadawat ang kotse og lima ka mga bituon. Sa kasubo, nakita namon nga kining labi kaayo nga gamit, nga naghatag usa ka hinungdanon nga kontribusyon sa kahilwasan sa mga nag-abut sa awto ug uban pang mga naggamit sa dalan, kanunay kinahanglan nga mopili gikan sa usa ka lainlaing mga aksesorya, kanunay nga kauban ra sa medyo mahal nga mas taas nga mga pakete sa kagamitan. Nahimo usab nga dili nimo makuha ang tanan nga mga kagamitan nga gusto nimo tanan tungod kay kini usa ka labing karaan nga modelo sama sa Renault Clio nga na-update na ug hinayhinay naton nga mapaabut ang usa nga mopuli niini, o wala lang kini makita sa mga tatak. .

Sa paggukod sa lista sa kagamitan sa taas, ang usa kanunay nga kinahanglan nga mogamit sa labing kataas nga mga pakete sa kagamitan, labi na kung bahin sa mga tatak sa Asya nga nagtanyag gihapon og mga aksesorya nga istrikto. Alang sa pipila nga mga modelo, sama sa Ford Fiesta, kini usa usab ka makatarunganon nga paglihok. Sama sa hangyo sa among mga editor, pananglitan, ang usa ka kasangkapan nga awto mahimong tipunon pinasukad sa Shine medium nga kagamitan, apan ang usa ka Fiesta nga adunay mga gitinguha nga kagamitan ug ang Titanium package nga mogasto lang sa usa ka gatos ka gatus nga euro. Dugang pa, nakakuha ka usab daghang mga gamit nga wala gidala ni Shine. Bitaw, ang katapusang presyo nagsalig usab sa mga diskwento nga gitanyag sa tanan nga mga tatak ug makatabang nga makuha ang usa ka maayong pagkasangkapan nga awto gikan sa showroom sa labi ka barato nga presyo.

Ug komosta ang gasto sa pagdrayb, nga nagsalig kaayo sa konsumo sa gasolina? Kung itandi sa standard laps, ang Suzuki Swift mao ang labing maayo sa 4,5 ka litro kada 5,9 ka kilometro, ug ang Renault Clio mao ang pinakagrabe nga adunay 8,3 ka litro nga gasolina kada 7,6 ka kilometro. Ang labi ka hinungdanon mao ang kasagaran nga konsumo, nga among gisukod sa pagsulay, kung ang tanan nga mga awto nagmaneho sa parehas nga ruta ug ang mga drayber nagpuli-puli sa pagmaneho, mao nga gipailalom sila sa parehas nga mga karga ug istilo sa pagmaneho. Ang Renault Clio nga adunay konsumo nga 5,9 ka litro nga gasolina matag usa ka gatos ka kilometro, sa walay palad, naa usab sa katapusan nga lugar dinhi, una sa Ford Fiesta nga adunay 0,1 ka litro. Ang Seat Ibiza mao ang pinakamaayo sa 6 ka litro kada gatos ka kilometro, gisundan sa Suzuki Swift sa 3 ka litro nga may 6,7 ka litro kada gatos ka kilometro. Ang kalainan sa Citroën C6,9 mas dako na, tungod kay ang bill nagpakita nga kini naggamit sa 7,3 ka litro nga gasolina kada gatos ka kilometro, samtang ang Kia Rio, ang bugtong representante nga adunay natural nga aspirated nga upat ka silindro nga makina, kontento sa 0,1 ka litro nga gasolina. kada gatos ka kilometro. . Ang Nissan Micra naa na sa kategorya nga "labi nga giuhaw", nagkonsumo og 1,8 ka litro nga gasolina matag usa ka gatus ka kilometro. Gisusi usab namo ang konsumo sa mga kompyuter sa sakyanan ug nakita nga ang kalainan XNUMX ka litro ngadto sa XNUMX ka litro lamang. Kung kini importante kanimo, nan sa pagsubay sa konsumo sa gasolina, pagsalig sa tinuod nga mga kalkulasyon, ug dili ang display sa kompyuter sa sakyanan.

Unsa ang gipasabut niini sa euro? Kung ang pagsulay nga si Ibiza kinahanglan magbiyahe og 100 kilometros, nga kasagaran molungtad mga lima ka tuig, 7.546 € 10.615 alang sa gasolina nga kuhaon sa karon nga presyo. Kung nagmaneho ka usa ka pagsulay Renault Clio, ang parehas nga gilay-on magbayad kanimo € XNUMX, nga usa ka maayo nga tres mil libo pa. Bitaw, kung daghan ang nagmaneho, dili igsapayan ang pagkonsumo, sama sa test lap. Sama sa gipakita sa mga sangputanan sa normal nga mga lap, ang pagmaneho sa tanan nga gisulayan nga mga awto sa lungsod mahimong labi ka paborable. Ang naandan nga pagkonsumo usab labi ka hamis, bisan kung dinhi ang pagkalainlain taliwala sa labing daghan ug dili kaayo paborableng hapit moabut sa usa ug tunga ka litro.

Sa diha nga sa katapusan among gibahin ang mga punto uban sa among mga Croatian nga mga kauban gikan sa Auto Motor i Sport nga magasin (among gibuhat kini pinaagi sa pagbahin sa eksaktong 30 puntos tali sa mga sakyanan nga walay pagkonsulta sa usag usa) ug gidugang kini, ang resulta dili ikatingala - labing menos dili sa par Ibabaw. Ang Fiesta ug Ibiza nakadaog sa kadaghanan sa mga pagsulay sa pagtandi karong bag-o ug nag-indigay usab alang sa labing taas nga puwesto sa atoa. Niining higayona, ang kadaugan napunta sa Ibiza, labi na tungod sa adunay daghang lugar alang sa landong sa iyang back bench, ug nakuha kini sa buhi nga TSI. Ang kamatuoran nga ang Swift ikatulo dili ikatingala: buhi, ekonomikanhon, igo nga barato. Kung wala ka nangita usa ka awto nga adunay daghang luna sa sulod, kini usa ka maayong kapilian. Ang Rio ug C3 dili unta magkalainlain, apan hapit sila sa usa ka tul-id nga linya, usa ra ka punto ang gilay-on. Ang Clio duol usab, apan dayag nga ang Micra nasagmuyo - kitang tanan adunay dili komportable nga pagbati nga ang sakyanan misaad labaw pa kay sa natapos niini.

Mao nga ang duelo sa umaabot nga mga bulan mao ang bag-ong Polo kontra sa Ibiza (ug tingali usa ka Fiesta aron adunay kalipayan). Giisip nga pareho silang nagtrabaho sa parehas nga plataporma ug nahisakop sa parehas nga kabalaka, mahimo kini nga makapaikay!

Matija Janežić

Ang Ibiza daw mao ang labing daghag gamit nga sakyanan, ug sunod niini mao ang Ford Fiesta, diin ang mga tigdesinyo naghatag pag-usab sa mahinungdanong dinamika sa pagdrayb. Ang Suzuki Swift nagpabilin nga usa ka gamay nga awto sa kompanya sa nagkadako nga mga kaedad niini, nga dili madala sa labi nga naghuot nga mga palibot sa kasyudaran, ug naghimo usab kini usa ka maayong impresyon sa kombinasyon sa usa ka three-cylinder petrol engine ug usa ka malumo nga hybrid. Ang Citroën C3 ug Kia Rio matag usa adunay usa ka lig-on nga set sa maayong mga bahin sa ilang kaugalingon nga paagi, ug ang Clio mao ang labing karaan nga miyembro ug busa wala’y tanan nga kinahanglan nga kagamitan. Ang Nissan Micra usa ka awto nga adunay ambisyoso kaayo nga disenyo, apan ang mga tigdesinyo niini daw kanunay nga mabugtoan sa gininhawa.

Dusan Lukic

Sa pagkakaron, ang Fiesta daw dili lamang ang pinakabag-o ug balanse, apan usab ang pinaka-mahigalaon sa sakyanan - ug kini naghatag kanako og bentaha sa Ibiza, nga mahimong makigkompetensya sa Fiesta sa tanang dapit, ug sa pipila ka mga dapit bisan pa. sa unahan. Kini. Ang Citroen usa ka maayo nga representante sa akong tawgon nga usa ka sakyanan sa siyudad alang sa bisan kinsa nga dili gusto sa usa ka klasiko, samtang ang Rio mao ang bug-os nga kaatbang: usa ka maayo nga pagkadisenyo ug maayo nga pagkabuhat nga klasiko. Nakuha sa Swift ang mga pros niini sa teknolohiya sa pagpaandar, nga ang mga kontra kasagaran tungod sa gamay ra kaayo, ingon man usa ka makalaay nga chassis ug usa ka huyang nga sistema sa infotainment. Ang una nga sukdanan, dugang sa ikaduha, gilubong usab ang Micro (gibasol usab nako ang mga kabus nga chassis alang niini), ug ang ikaduha, dugang sa kakulang sa mga sistema sa auxiliary, ang Clia.

Tomaž Porekar

Busa unsa ang atong gipangita sa gagmay nga mga sakyanan sa pamilya. Pagkagamay? Pamilya? Ang duha, siyempre, kinahanglan nga igo nga dako, flexible ug mapuslanon. Ang dili kaayo importante, siyempre, mao ang dekorasyon nga makapalipay kanato, tungod kay kini makalingaw, makalingaw, talagsaon. Kung ingon niana ang atong hunahuna - ug gipili ra nako ang ingon nga punto sa pagsugod - alang kanako, ang tinuud nga lapad nga Ibiza naa sa taas, nga mao usab ang labing makapakombinsir sa mga termino sa makina, usability ug ekonomiya. Sa luyo niini mao ang Fiesta (nga adunay mas kusgan nga makina, mahimo’g lainlain) ... Ang tanan nga uban ang tama nga gidak-on nga mas gamay, mao nga gilain ko sila sa background. Ang bugtong tinuod nga kasagmuyo? Actually si Mikra.

Sasha Kapetanovich

Sa Volkswagen Group, ang Ibiza gisaligan sa usa ka premiere sa merkado ingon ang una nga modelo sa usa ka bag-ong plataporma, ug kung dili kami sigurado niana, ang Polo siguradong adunay ngilit dinhi. Apan wala sila mag-isip. Ang Ibiza spatially layo sa konsepto sa usa ka bata sa kasyudaran, naghatag kini daghang sistema sa pagtabang, ug ang teknolohiya sa motor sa VAG Group wala magkinahanglan dugang nga pagdayeg. Gi-tweak gamay ni Ford ang dashboard, nga adunay bag-ong Fiesta nga gipatugtog sa mas hilum nga mga nota, gipahimuslan kini sa labi ka komportable ug abante nga teknolohiya. Uban sa Citröen C3, tin-aw nga sila hingpit nga gipahinungod sa buluhaton sa paghimo sa sulundon nga awto sa syudad: masaligan, lig-on ug talagsaon. Gikombinsir ako sa Swift sa maayong drivetrain ug kalipayan sa sulud, ug gamay nga dili kaayo kaangay ang agianan sa mga pasahero. Ang Clio ug Rio dili gusto nga mobarug sa bisan unsang bahin, samtang ang Micra dili igo ang pagkombinsir bisan pa sa makaiikag ug madanihon nga laraw.

Ante Radič

Ang akong panguna nga pamatasan mao ang dinamika sa pagmaneho ug kahupayan sa cabin. Dinhi ang Ibiza ug Swift mas maayo og gamay kay sa Fiesta ug Rio, apan huptan ang kasingkasing: ang tanan nga upat mao ang unang dibisyon. Ang kasamtangan nga Clio mahimong labing karaan, apan layo na sa kompetisyon, ilabi na kung gipares sa usa ka turbocharged nga upat ka silindro nga gasolina nga makina. Ang mas gamay nga tulo ka silindro nga katugbang gikan sa Micra usa ka kasagmuyo ug kulang sa chassis sa Micra. Citroen? Kini chic ug makapaikag, nindot nga lahi ug komportable, apan dili nako mapasaylo ang kakulang sa bisan unsang kinaiya sa dinamikong pagmaneho.

Mladen Posevec

Ang Ibiza adunay usa ka halapad nga lainlain nga pasundayag sa mga pagsulay - maayo nga ergonomya, mga materyales, pasundayag sa pagmaneho ug, sama sa sweetie, usa ka makina nga naghatag impresyon nga sa praktis kini mas lig-on kaysa sa papel. Ang Fiesta dali ra nga nag-away kaniya ug nakakuha og gamay nga puntos tungod lang sa gamay nga lugar sa likod nga lingkuranan. Ang Swift adunay mga dinamikong pagmaneho nga akong natagamtam, usa ka yano nga disenyo ug usa ka ekonomikanhon nga powerplant, ug ang Micra mas maayo unta nga maka-iskor kung wala kini mga problema sa kantidad sa salapi ug kategorya sa makina. Sa C3? Sa akong opinyon, ang nahabilin nga pagsulay dili kaayo kompetisyon.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Panguna nga datos

Teknikal nga impormasyon

makina:	3-silindro - in-line - turbo gasolina, 998 cm3
Pagbalhin sa kusog:	Sa atubang nga mga ligid
Misa:	gibug-aton sa salakyanan 875 kg / kapasidad sa pagkarga 505 kg
Mga sukat sa gawas:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
Sukat sa sulod:	Gilapdon: atubangan sa 1.370 mm / likod nga 1.370 mm Taas: atubangan 950-1.020 mm / likod 930 mm
Kahon:	265 947-l

Lingkoranan Ibiza 1.0 TSI

Panguna nga datos

Teknikal nga impormasyon

makina:	3-silindro - in-line - turbo gasolina, 999 cm3
Pagbalhin sa kusog:	Sa atubang nga mga ligid
Misa:	gibug-aton sa salakyanan 1.140 kg / kapasidad sa pagkarga 410 kg
Mga sukat sa gawas:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Sukat sa sulod:	Gilapdon: atubangan sa 1.460 mm / likod nga 1.410 mm Taas: atubangan 920-1.000 mm / likod 930 mm
Kahon:	355 823-l

Renault Clio Energy Tce 120 - presyo: + XNUMX nga mga rubles.

Panguna nga datos

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - in-line - turbo gasolina, 1.197 cm3
Pagbalhin sa kusog:	Sa atubang nga mga ligid
Misa:	gibug-aton sa salakyanan 1.090 kg / kapasidad sa pagkarga 541 kg
Mga sukat sa gawas:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
Sukat sa sulod:	Gilapdon: atubangan sa 1.380 mm / likod nga 1.380 mm Taas: sa atubangan 880 mm / likod 847 mm
Kahon:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Panguna nga datos

Teknikal nga impormasyon

makina:	3-silindro - in-line - turbo gasolina, 898 cm3
Pagbalhin sa kusog:	Sa atubang nga mga ligid
Misa:	gibug-aton sa salakyanan 987 kg / kapasidad sa pagkarga 543 kg
Mga sukat sa gawas:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
Sukat sa sulod:	Gilapdon: atubangan sa 1.430 mm / likod nga 1.390 mm Taas: atubangan 940-1.000 mm / likod 890 mm
Kahon:	300 1.004-l

Kia rio 1.25

Panguna nga datos

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - in-line - gasolina, 1.248 cm3
Pagbalhin sa kusog:	Sa atubang nga mga ligid
Misa:	gibug-aton sa salakyanan 1.110 kg / kapasidad sa pagkarga 450 kg
Mga sukat sa gawas:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
Sukat sa sulod:	Gilapdon: atubangan sa 1.430 mm / likod nga 1.430 mm Taas: atubangan 930-1.000 mm / likod 950 mm
Kahon:	325 980-kg

Ang Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 кВт

Panguna nga datos

Teknikal nga impormasyon

makina:	3-silindro - in-line - turbo gasolina, 993 cm3
Pagbalhin sa kusog:	Sa atubang nga mga ligid
Misa:	gibug-aton sa salakyanan 1069 kg / kapasidad sa pagkarga 576 kg
Mga sukat sa gawas:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Sukat sa sulod:	Gilapdon: 1.390mm atubangan / 1.370mm likod Taas: atubangan 930-1.010 mm / likod 920 mm
Kahon:	292 1093-l

Ang Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Panguna nga datos

Teknikal nga impormasyon

makina:	3-silindro - in-line - turbo gasolina, 1.199 cm3
Pagbalhin sa kusog:	Sa atubang nga mga ligid
Misa:	gibug-aton sa salakyanan 1.050 kg / kapasidad sa pagkarga 550 kg
Mga sukat sa gawas:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
Sukat sa sulod:	Gilapdon: atubangan sa 1.380 mm / likod nga 1.400 mm Taas: atubangan 920-1.010 mm / likod 910 mm
Kahon:	300 922-l