Pagsulay: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Mga sulod
Oo kini Yaris Sama sa imong nahibal-an, ang tibuuk nga kasaysayan niini, kung itandi sa mga kakompetensya, nag-antus gikan sa kakulang sa gitas-on sa mga sentimetros.
Nga kini nga pag-antos kasagaran papel ra, tungod usab kay kini mga 10 pulgada, nga kasagaran mas mubo kaysa sa kompetisyon (ug mao gihapon), gihimo alang sa usa ka kadagaya sa wanang sa pagtipig (hinumdumi ang una), usa ka mabalhin nga bangko sa likod ug labi ka taas ... salamat sa lahi nga kinaiya niini, nga tin-aw nga gilain kini gikan sa labi ka andam nga mga kakompetensya.
Lively (itandi sa mga kakompetensya) mga makina sa gasolina, gauge sa butnga sa dashboard (digital usab), talagsaon nga sulud nga laraw ... Oo, tingali medyo dili na siya hamtong, apan kana ang hinungdan nga siya ang naa sa kasingkasing sa kadaghanan.
Ang matag henerasyon usa ka Yaris mitubo 10-15 pulgada ug niining panahona wala kini'y kalainan, ug wala gihapon molapas sa upat ka metro nga limitasyon sa pipila ka kompetisyon - unsa pa, sa 388 centimeters, kini na usab sa ubos sa gitas-on nga sukdanan.
Tungod kay medyo gamay siya, sigurado nga medyo bug-at siya: nagbutang siya mga 30 ka libra. Ingon kadugangan, nawala siya (sa papel) duha ka "kabayo" ug pito ka metro sa Newton (ingon man usab ang kahimut-an sa pagtuyok). Nawala usab ang kinaiyahan niini nga sulud nga porma ug mabalhin nga bangko sa likud.
Sa ingon, nawala kaniya kung unsa ang nakapalahi kaniya (lahi sa kadako) gikan sa kompetisyon. Karon kini usa ra usab sa daghan sa kini nga klase. Ug tungod kay nawala ang kadaghanan (apan dili tanan, wala’y sayup) sa kung unsa siya nag-uswag, kinahanglan nga mas maayo siya sa "kasagaran" nga mga butang. Kini?
Magsugod kita sa makina
Gi-install kini nga hapit parehas nga datos sama kaniadto, apan dili kompleto. Samtang ang mga kalainan gamay sa papel, sa praktis dili.
Ingon siya labi ka nahinanok kaysa nahinumduman naton gikan sa miaging henerasyon ni Yaris, ug dili usab siya mahimo nga magtago. maayo kaayo nga unom ka tulin nga gearbox sa laktod, dali ug ensakto nga mga lihok. Ug bisan ang kalipay sa pagtuyok sa labing kadaghan nga revs nawala bisan unsang paagiha, ang makina naghatag sa pagbati nga gusto niya kini labi ka gamay kaysa kaniadto.
Ingon nga siya nagdako, siya seryoso, ug ang hooliganism sa unom ka libo nga rpm dili na duul sa iyang kasingkasing, nga ingon dili siya gusto nga ang drayber gusto nga pahimuslan siya, nga, sumala sa among pagsukot, tinuud nga gisaad sa pabrika (ug ang miaging Yaris).
Mas grabe sa pagka-flexibleKana nga ubos nga pagduka sa makina dili lang usa ka suhetibo nga kasinatian - 50 hangtod 90 mph sa ikaupat nga gear kay 0,3 ug sa ikalima usa ka bug-os nga 2,7 segundos nga hinay kaysa sa daan nga Yaris.
Tali sa 80 ug 120 kilometros matag oras, wala’y mas maayo: sa pareho nga ikalima ug ikaunom nga gamit, ang bag-ong Yaris mga unom ka segundo nga mas hinay kaysa sa gisundan niini (sa ikalima, isulti nga 19,9 segundo imbis 13,9 segundo, nga hapit katunga). ...
marka Sporty sa pagsulay sa Yaris (tingali nakatag-an ka na gikan sa paghulagway sa drivetrain) wala magpasabut nga kini usa ka labi ka kusgan nga bersyon, apan ang kamatuuran nga kini nga Yaris nakadawat usa ka sportier (apan dili kaayo isports) chassis, labi ka daghang ligid, usa ka bag-ong elektrisidad (progresibo) nga tuning steering servo ug pipila nga mga visual accessories.
Sa ligid, ang sporty chassis mapasalamaton nga hingpit nga dili makita sa adlaw-adlaw nga paggamit. Maayo pa ang pagsuyup sa bukol, usa ka butang sama sa usa ka nalunod nga poste sa tungatunga sa dalan kung dili nagpadala og mga pagkurog sa mga lingkuranan ug manibela, apan sa labing kadaghan dali naton masulat nga ang ingon nga usa ka Yaris igoigo nga komportable alang sa adlaw-adlaw nga paggamit sa pamilya.
Sakto ra ang manobela nga adunay power steering ug nagtanyag labaw pa sa igo nga feedback, nga adunay 2,25 rpm ra gikan sa usa ka katapusan ngadto sa lain, nagdugang sa kini nga Yaris sa labi pa nga mga dalan nga lubog. Ang VSC dili sobra ka masamok (kung mahimo makit-an nimo ang usa ka buton aron mapalayo kini taliwala sa mga lingkuranan), adunay gamay nga understeer (o wala kung ang drayber medyo nasinati sa manibela ug mga pedal), ug ang dali nga pagliko makalipay bisan kung ang dalan dili sa labing kaayo nga kondisyon.
Ug tungod kay ang unom ka tulin nga pagpadala, sama sa nahisgutan, dali ug ensakto, ug ang mga ratio sa gear nga makatarunganon nga mubu, luwas naton nga masiling nga kini nga Yaris angayan sa Sport designation. Napulo ug unom ka pulgada nga mga ligid, pula nga pagtahi sa gear lever ug manibela, ug gamay nga mas isport nga mga orange gauge nga nakadugang lang sa impresyon, apan nakapaulaw ang mga lingkuranan nga wala’y gamay nga isport.
Ingon kadugangan, gusto namon ang pipila pa nga mga sentimetros nga paayon nga paglihok (sa atbang nga direksyon, siyempre), tungod kay mahimo usab niini nga pahalipay ang mga tag-as nga drayber. Ang lingkuranan sa drayber dili maigoigo ang gitas-on, apan adunay usab kini usa ka mabalhin nga siko nga pahulayan nga nipis kaayo nga halos dili mahimo ang trabaho niini.
Pagtipig luna?
Ang duha nga mga lata sa atubangan sa gear lever ug usa pa nga drawer sa atubangan niini labi ka gamay kaysa nahinumduman namon gikan sa una nga Yaris, apan kinahanglan kana igoigo alang sa adlaw-adlaw nga paggamit, labi na tungod kay ang built-in nga Bluetooth nga hands-free interface nagpasabut nga mahimo sa telepono pabilin sa imong bulsa.
Ang unom ka pulgada nga LCD touchscreen maayo usab nga magamit sa telepono, ug ang pagsulay nga si Yaris adunay usab built-in nga aparato sa nabigasyon nga mogamit parehas nga screen. Sa kinatibuk-an, maayo nga nakadesisyon, sayang lang nga ang sukdanan sa mapa kinahanglan nga dugangan ug maminusan pinaagi sa pagpadayon sa screen, ug dili ang pagtuyok sa tabi niini.
Mao nga wala’y panguna nga mga reklamo sa atubangan, apan unsa man ang sa likod?
Adunay sama ka daghan nga lugar sama sa imong gilauman gikan sa usa ka dako nga awto nga adunay usa ka dako nga punoan: dili daghan. Wala’y molingkod sa luyo sa usa ka mas taas nga drayber, kung ang co-driver dili kaayo o labi ka maloloy-on sa kinaiyahan, komportable nimo nga palingkuran ang usa ka gamay nga bata sa likud, o (kaayo) alang sa kusog sa usa ka hamtong. Oo, nag-hiccup kami sa sliding back bench ...
Punoan?
Igo na kini, labi na tungod kay kini adunay doble nga ilawom (ang estante mahimo usab ibutang sa ilawom sa punoan ug sa ingon nahimo’g usa ka solido, apan sa usa ka labi kadako nga gidak-on), nga sa ilalum niini adunay igo nga wanang alang sa medyo baga bag. (isulti sa usa ka laptop). Dinhi mahimo’g usa ka panig-ingnan si Yaris alang sa daghang mga kakompetensya.
Kung gisulat namon nga ang Yaris makalaay sa gawas, maisugon kami nga mamakak. Sa tinuud, (pipila) nga mga kakompetensya nga naghimo og usa ka lakang sa usa ka labi ka adventurous nga direksyon, busa ang mga Yaris dili mobarug sama sa gihimo sa una nga henerasyon.
Ang atubangan nga tumoy mas sporty pa nga adunay ubos nga kahayag ug usa ka hayag nga stripe sa maskara, ang mga taillights makapaikag, ilabi na gikan sa profile nga bahin (apan, ingon nga kini nahimo, dili tanan ganahan niini). Maalamon sa disenyo, ang Yaris mao ang imong gipaabut nga usa ka modernong entry sa kini nga klase sa awto.
Ang seguridad syempre maayo ang pag-atiman. Ang pagpalig-on standard sa hapit tanan nga Yaris, ug pito ka mga airbag ang naghatag live nga sulud kung dili na makatabang ang VSC.
Lima nga mga bituon sa nahuman nga pagsulay sa EuroNCAP nagpamatuod nga giseryoso sa mga inhinyero sa Toyota ang tanan, ug makauulaw nga ang Yaris wala’y limiter sa tulin (alang sa mga multa sama sa gihulga sa Slovenia, ang matag awto kinahanglan adunay usa nga sukaranan), ug labaw sa tanan, wala kini adlaw. limiter.magdagan nga mga suga ingon sukaranan.
Kini mao ang tanan nga labaw nga katingala tungod kay kini nga solusyon (o kanunay-sa ubos nga sagbayan) nga nailhan sa Toyota sa daghang mga tuig. Ngano nga kinahanglan na karon nga magbayad 270 euros alang sa LED daytime running lights o hingpit nga biyaan kini sa mga awto nga adunay switch sa suga usa ka pangutana nga ang utok lamang sa Toyota (nga sa kini nga kaso gisipa lang sa kangitngit nga dili maayo) nahibal-an ang tubag. .
Kung dili kana makapugong kanimo sa pagpalit, bayri kana nga 270 euro. Ang dual-zone aircon, mga kontrol sa audio sa manobela, ang nahisgutan nga LCD screen, pag-usab sa camera, gipainit nga mga salamin sa sulud ug, ingon, ang mga fog light moabut nga sumbanan sa kini nga Yaris. Ang usa ka awto sa kantidad nga £ 15k, parehas sa usa ka Yaris Sport . gasto kanimo (gamit ang Smart Pack, nga upod ang smart key, light ug rain sensor, ug self-dimming rearview mirror).
Idugang sa LED daytime running lights ug metallic nga pintal ug moabut ka hangtod sa 15. Ang mga kakompetensya sa Europa mahimong labi ka barato ug labi ka kadaghan, busa ang bag-ong Yaris adunay usa ka lisud nga oras. Kung siya bisan usa ka gamay nga espesyal, sigurado nga mas dali siya.
Atubangay
Alyosha Mrak
Ang Toyota Yaris miapil sa Micra ug Ypsilon sa usa ka spiral nga mahimo usab makadaot: matagbaw sila dili ra sa mga babaye nga kustomer, bisan sa mga lalaki. Gusto ba nimo mahibal-an kung ngano nga kini usa ka katalagman kung ang lingin sa mga nag-abli sa mga pitaka nagpadako? Tungod kay ang mga awto dili na "cute", gagmay ug, busa, makalipay nga maglakaw libot sa lungsod, apan mas dako, labi ka seryoso ug, busa, labi ka maisug. Sa walay duhaduha sila labi ka maayo sa daghang mga paagi, apan gusto ba sa mga tawo? To be honest, mas nagustuhan nako ang miaging Yaris, Mikra ug Upsilon, bisan kung lalaki ako. Sa bisan unsang kaso, si Yaris kinahanglan magpabilin nga gamay ug nabag-o (likod nga bangko!), Tungod kay dili kini ang iyang kakulangan, apan ang iyang kard sa trompeta.
Tomaž Porekar
Ang ikatulo nga henerasyon nga Yaris usa ka dako nga sorpresa alang sa mga nakahinumdom pa o nakaila sa una nga duha. Nidako na siya, niingon sab ang Toyota nga nidako na siya. Apan gimingaw ko sa liboan ka kalipay sa miaging duha, kansang mga lawas mas mugbo (ug mas nindot tan-awon alang sa akong lami) ug kansang sulod among na-adjust (karon gitaod og back bench), migamit ug daghang luna alang sa gagmayng mga butang (halos wala na karon).
Hinuon, adunay kami usa ka center screen nga kulang usab sa tanan nga mahimo nga kinahanglan sa drayber o kinahanglan usa ka co-driver (sama sa internet). Ang kasinatian sa pagmaneho lig-on, bisan kung gimingaw nako ang kahigpit sa miaging makina nga adunay parehas nga mga marka. Kung nawala kini tungod sa pagtipig ... Wala kini kalabotan sa impresyon sa awto, apan ingon sa hingpit nga wala’y hinungdan kini alang kanako: ang ahensya sa advertising sa Toyota dili pa makasulat mga mensahe sa mga kustomer sa tama nga sinultian nga Slovenian.
Dušan Lukič, litrato: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 16.110 € |
| Gahum: | 73kW (99 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 175 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,4l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig o 100.000 3 km ang kinatibuk-an ug mobile warranty, 12 ka tuig nga garantiya sa barnis, warranty nga XNUMX tuig nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.112 € |
|---|---|
| Fuel: | 9.768 € |
| Mga ligid (1) | 1.557 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 8.425 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.130 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.390 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 25.382 0,25 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted sa atubangan - bore and stroke 72,5 × 80,5 mm - displacement 1.329 cm³ - compression ratio 11,5:1 - maximum power 73 kW (99 hp) ) sa 6.000 rpm - average nga katulin sa piston sa maximum nga gahum 16,1 m / s - piho nga gahum 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - maximum nga torque 125 Nm sa 4.000 rpm - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 4 nga mga balbula matag silindro. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan ligid motor drive - 6-speed manwal transmission - gear ratio I. 3,54; II. 1,91 ka oras; III. 1,31 ka oras; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - differential 4,06 - rims 6 J × 16 - ligid 195/50 R 16, rolling circle 1,81 m. |
| Kapasidad: | top speed 175 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 11,7 s - fuel consumption (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, CO2 emissions 123 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc , ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,25 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.140 kg - permissible total gibug-aton 1.470 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 900 kg, walay brake: 550 kg - permissible atop load: 50 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.695 mm, atubangan nga track 1.460 mm, likud nga track 1.445 mm, ground clearance 9,6 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.410 mm, likod 1.400 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, likod lingkoranan 440 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 42 l. |
| Kahon: | Ang luna sa salog, gisukod gikan sa AM nga adunay sukaranan nga kit 5 Mga scoops sa Samsonite (278,5 l skimpy): 5 ka mga lugar: 1 nga maleta (36 l), 1 maleta (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Kasagaran nga kagamitan: | mga airbag sa drayber ug sa atubangan nga pasahero - mga airbag sa kilid - mga airbag sa kurtina - ISOFIX mounting - ABS - ESP - power steering - air conditioning - front power windows - electrically adjustable rear-view mirrors - radyo nga adunay CD ug MP3 player - multifunctional steering wheel - remote control sa ang sentral nga lock - manibela nga adunay gitas-on ug giladmon nga pag-adjust - lingkoranan sa drayber adjustable sa gitas-on - bulag nga lingkuranan sa likod - on-board nga kompyuter. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel vl. = 76% / Mga Gulong: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / kahimtang sa Odometer: 2.350 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,0 ka tuig ( 124 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 13,0 / 18,9s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 19,9 / 24,7s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 175km / h (Sun./Bi.) |
| Minimum nga konsumo: | 5,1l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 8,9l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 7,4 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 61,3m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,6m |
| AM nga lamesa: | 41m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 65dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup. |
Kinatibuk-ang rating (310/420)
Bisan pa sa pipila nga mga kakulian, labi na sa mga termino sa makina ug wanang, ang Yaris nagpabilin nga usa ka maayong awto. Ang presyo ra ang makapasakit sa iyang baligya.
Gawas (12/15)
Ang panagway gibahinbahin ang mga tigpaniid sa duha ka tin-aw kaayo nga mga poste, ug ang pagkagama gihimo nga wala’y pagduha-duha.
Sulud (91/140)
Ang gagmay nga mga sukod sa gawas nagpasabut nga dili kaayo wanang sa sulud, labi na sa likud.
Engine, transmission (55
/ sa usa ka)Kung madala hangtod sa katapusan, molihok ra kini nga Yaris, apan dili kini gusto sa mga labing ubos nga rev.
Pasundayag sa pagmaneho (61
/ sa usa ka)Ang labing maayo nga power steering ug usa ka angay nga higpit nga chassis nagpakamatarung sa label nga Sport.
Pasundayag (18/35)
Ang pagka-flexible mao ang downside niini nga Yaris - bisan pa nga adunay parehas nga makina, kini mas grabe kaysa sa gisundan niini.
Seguridad (37/45)
Ang pito ka mga airbag, regular nga ESP ug lima ka mga bituon sa EuroNCAP usa ka dugang, ug ang pagkawala sa mga suga nga nagdagan sa adlaw usa ka minus.
Ekonomiya (37/50)
Ang presyo dili mubu, ang konsumo wala sa labing kataas nga lebel, ug ang mga kondisyon sa warranty wala sa labing kataas nga lebel.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
mga function sa pagkontrol sa touch screen
flywheel
tsasis
Pagbalhin
Rear View Camera
punoan
engine
walay suga sa adlaw
plastik nga sulud
ang maalamon nga yawi dili molihok sa usa pa nga parisan sa mga pultahan
