Pagtandi nga pagsulay: Enduro sa dalan

Gibasol ang Yamaha XT

Sa tinuud, ang una nga hinungdan sa kini nga pagsulay mao ang pagpresentar sa bag-ong Yamaha XT 660 R. Ang legendary nga "mother enduro" wala nakaagi sa ingon radikal nga mga pagbag-o sa dugay na nga panahon. Labing menos sukad sa pagsugod sa XNUMX's, kung ang akong panumduman nagsilbi kanako. Ang mapig-oton nga mga kinahanglanon sa kinaiyahan nagpugos sa Yamaha nga biyaan ang gisulayan ug gisulayan nga cooled unit sa hangin ug pulihan kini sa usa ka labi ka bag-o, labi ka moderno.

Kini gyud ang gibuhat nila ug daghan pa. Ang ulahi apan dili pa katapusan, makauulaw nga tapuson ang usa ka ingon ka matahum nga tradisyon, o labi pa, ang dinastiya sa pamilyang XT. Aron lang mapadayon ang mga butang nga yano: Ang XT 500 mao ang motorsiklo nga gibiyahe nila lapas sa Sahara 20 ka tuig na ang nakalabay. Mao na, ang konsepto sa paglahutay!

Sa ingon, niining panahona gipaila sa XT 660 R ang usa ka bag-ong bag-ong makina nga adunay bag-ong likido nga cool engine nga makahimo sa paghatag og 48 hp. sa 6000 rpm ug 58 Nm nga torque sa 5250 rpm. Labi nga nalipay ang tagpagsama, gipadayon nila ang klasiko nga hitsura sa enduro nga adunay usa ka taas nga fender sa atubangan, usa ka suga nga adunay klasiko nga enduro maskara ug maayo usab nila nga gibayaw ang likud sa usa ka kambal nga tailpipe.

Mao nga ang bag-ong Yamaha XT 660 dili lamang matahum apan usa usab ka kahimuot nga paminawon. Ingon angay sa usa ka enduro, mokanta kini nga adunay muted single-silinder bass kung imong iduso ang throttle, ug usahay kini hinay nga molusot sa mga tubo sa tambutso samtang ang throttle gipahungaw.

Ang nahabilin nga tulo ka mga motorsiklo mao na ang among mga karaan nga higala. Buweno, ang kamanghuran mao ang BMW F 650 GS sa Dakar nga bersyon (50 hp sa 6500 rpm), nga naglingkod nga mas taas, adunay usa ka off-road suspension, gamay nga mas lig-on kay sa dalan F 650 GS ug adunay mas agresibo nga porma. nga adunay dako nga inskripsiyon nga Dakar. Pipila ka tuig na ang milabay, ang BMW nakadaog sa labing lisud nga rally sa kalibutan - ang legendary Dakar - tulo ka beses sa usa ka laray sa usa ka (siyempre, kaayo giusab) nga motorsiklo. Nalipay usab kami nga wala nila kini kalimti pagkahuman sa upat ka tuig, tungod kay ang GS Dakar maayo nga nahimo sa natad.

Ang Honda Transalp 650 (53 hp @ 7500 rpm) ug ang Aprilia Pegaso 650 (49 hp @ 6300 rpm) naila usab kaayo. Sama sa BMW, ang Abrilia sagad adunay usa ka makina sa Rotax, ang pag-uswag ug mga gamot diin kasagaran sa parehas nga mga tatak. Sa laing bahin, ang Transalp, gipanghambog ang usa ka napamatud-an nga duha ka-silindro nga V-engine nga nagsugod usab sa tungatunga nga XNUMXs sa diha nga gidaog sa Honda ang Dakar nga usa ka komedya. Ang makina, maingon man ang kinatibuk-ang laraw sa biseklita, nahimo nga ingon niana nga gibalik-balik sa paghukum sa Honda nga dili pa panahon alang sa Transalp nga magpaalam.

Hinuon, ang ingon nga pagsulay sa pagtandi dili kompleto kung wala kini nga duha nga biseklita, tungod kay kini gimarkahan og maayo sa motorsiklo nga dili unta namon kini masiptan.

Panahon sa pagpanaw

Kung gilaraw ang ruta, ang mga editor nagkauyon nga kinahanglan namon likoon gikan sa ordinaryong mga dalan padulong sa rubble, usa ka path sa karomata, ug alang sa dessert, dili maihap ang labi ka lisud nga agianan sa tubig ug gisulayan ang mga kahanas sa "pagsaka" sa mabato nga bakilid. Ingon niini natawo ang ideya sa pagtabok sa Istria. Kini nga matahum nga peninsula dili makatarunganon nga gibalewala sa daghang mga panahon.

Sa tinuud, gitagoan niini ang mga rubble sa paraiso ug mga timaan sa usa ka karo, ug usahay, tungod sa paborableng posisyon niini sa baybayon ug pagdako sa Mediteranyo, nahisama usab kini sa Africa. Mahanduraw ba nimo ang usa ka labi ka matahum nga lugar sa pagsulay alang sa kini nga paglibut sa mga motorsiklo nga enduro, nga ang matag usa adunay kalabutan sa kontinente sa Africa? Alang sa tanan nga wala mahibal-an, gigugol usab ni Aprilia ang iyang oras sa Africa kauban ang Touareg ug karon nag-organisar sila og mga pagbiyahe nga panimpalad sa Tunisia alang sa mga tag-iya sa Pegasus ug Caponord.

Apan sa wala pa kami magsugod bahin sa yuta, sultihan ka una namon kung giunsa ang gipili nga mga biseklita nga gihimo sa syudad ug sa mga kadalanan sa kabanikanhan, diin sa una nga lugar tanan ang labing nahisakop. Sa usa ka daghang tawo nga syudad, ang Yamaha ug Aprilia ang labi namon nga nalipay, tungod kay ang mga bisikleta angay alang sa pagmaneho sa grabe nga trapiko sa lungsod. Ang BMW medyo taas, nga naghatag mga problema sa mga labi ka mubu nga mga drayber kung naghulat alang sa usa ka berde nga suga sa atubangan sa usa ka traffic light, ug ang labi ka taas nga sentro sa grabidad nga nagkinahanglan dugang nga konsentrasyon ug labi ka mahukmanon nga paglihok gikan sa drayber.

Ang Honda, nga usa usab ka kusog nga motorsiklo nga adunay armadura, dali nga mobalhin sa usa ka panon sa katawhan, usa ka gamay nga atensyon (kumpara sa uban) ang gikinahanglan lamang sa mga pig-ot nga agianan taliwala sa mga nagbarug nga awto. Buweno, ayaw paghimo'g sayup, wala sa upat nga mga enduros ang daghan o lisud pugngan, ug adunay pipila nga gagmay nga mga pagkalainlain sa bisan unsang paagi.

Sa dalan, kung nagdugang ang katulin, ang istorya nagtuyok gamay. Wala’y duhaduha, ang Honda mao ang labing nagdan-ag. Ang kusug nga yunit nagpalambo sa usa ka tulin nga sobra sa 175 km / h, nga dili makabalda tungod sa maayo kaayo nga proteksyon sa hangin. Sa usa ka mabugnaw nga aga, nalipay usab kami sa mga plastik nga guwardiya sa kamut, nga maayo usab ang pagtrabaho sa uma, diin didto kami nag-agi sa makitid nga mga agianan latas sa mga tunokon nga kakahoyan.

Ang Transalp gisundan sa GS Dakar. Kini may katulin nga hangtod sa 170 km / h ug katingad-an nga maayo ang panalipod sa hangin, dugang sa kini adunay modelo sa rally nga bike, proteksyon sa kamut ug handlebar ug disente (sa bugnaw ug ting-ulan nga mga adlaw) gipainit nga mga lever. Ang XT 660 ug Pegaso hapit kaayo sa labing kataas nga tulin samtang parehas kaming nagtinguha sa 160 km / h, apan tinuod nga ang Yamaha labi nga nagpadali ug kinahanglan nga ibalhin sa Abrilia ang labi pa ug paspasan ang labi ka taas nga mga rev.

Sa pikas nga bahin, dali nga nakamatikod si Aprilia sa maayong pagpanalipod sa hangin (dugang sa armadura ingon man pagpanalipod sa kamut) tungod kay naghatag usab kini labi ka taas nga tulin sa pagbiyahe. Lohikal nga ang Yamaha naa sa katapusang lugar, ingon sa baylo nga armadura, kini adunay usa ka grill sa atubangan, nga adunay maayong disenyo sa aerodynamic. Sa praktis, kini gipasabut nga mahimo nimo nga mapadali sa 130 km / h, ug alang sa usa ka komportable nga pagsakay sa labi ka kusog nga tulin, girekomenda namon ang usa ka gamay nga mas sirado nga posisyon (aerodynamic).

Wala'y tinuud nga napildi o nagdaog sa usa ka serye sa mga pagtuyok tungod kay ang tanan nga upat maayo nga magkompetensya. Sa BMW ra naton namatikdan ang epekto sa usa ka gamay nga mas taas nga sentro sa grabidad (tungod sa labi ka layo sa salog sa makina gikan sa yuta), nga nagpasabut nga ang labing dali nga paningkamot o labi ka determinado nga kamut sa drayber gikinahanglan nga mogawas dayon sa usa ka kanto . sa kanto. Parehas kini sa pagpreno, diin ang Honda nga adunay mga kambal nga disc nga preno nagbarug gamay sa usa ka positibo nga paagi.

Sa uma, ang mga biseklita milapas sa among gilauman, ug dili kami maulaw sa pagdawat niana. Buweno, sila usab adunay gamay nga pasalamat alang sa uga nga nawong, nga alang sa mga ligid sa karsada nga dili maayo. Wala namon gilabog ang among kaugalingon sa lapok uban kanila, tungod kay kini sama sa pagkalot sa mga lapukon nga puddles nga adunay among botas matag adlaw. Kini usa ka butang nga hunahunaon sa wala pa mohukom ang bisan kinsa nga moadto sa usa ka panimpalad.

Ang mga Yamaha sa kini nga lahi nga yuta (pag-amping, wala kami makasakay nga malisud nga enduro!) Malampuson nga nabuhi ang ngalan niini. Kini makontrol, gaan apan maayo ang pagkabuhat, puno sa tubod ug adunay igo nga kusog sa makina nga bisan kung nakorner, dili kini hinungdan sa usa ka bangis, apan nalipay siya ug ang drayber. Gitugotan sa Yamaha ang labi ka kasarangan nga mga paglukso, apan dili namon girekomenda ang sobra nga pagbuhat niini, kung dili ang tinidor ug likud nga shock mahimo’g maigo ang matag usa sa labi nga pagpugong. Ang nakulang ra namo mao ang proteksyon sa makina gikan sa mga bato ug bato nga naa sa tulo.

Maayo usab nga nahimo ang BMW sa kapatagan. Kini labaw pa sa klaro nga lisud kaayo, igo nga pagsiguro ug igo igo dili mahadlok bisan sa labing makahagit nga yuta. Nabalaka ra kami bahin sa taas nga sentro sa grabidad, nga nagpasabut nga ang drayber kinahanglan nga magtrabaho og gamay pa sa mga teknikal nga lugar ug sa mga sirado kaayo nga kanto.

Bisan pa sa proteksyon sa plastik ug armadura, ang Honda nagpahimutang kaugalingon ingon usa ka maayong pagkontrol ug gaan nga enduro nga motorsiklo. Wala’y bisan usa ka piraso nga plastik ang nahulog. Nalingaw gyud kami! Nakadayeg usab siya kanamo sa iyang kasaligan nga posisyon sa nahugno nga mga dalan sa bato.

Katapusan apan dili katapusan, Aprilia Pegaso! Pangutan-a ang usa ka higala nga nagsakay sa ingon nga motorsiklo pila ka beses nga siya nag-angkas sa usa ka graba nga dalan. Tingali dili gyud. Aw, mahimo unta kini! Ang hinay nga panggawas nga Pegaso makapahimo niini nga labi ka pamati sa usa ka biseklita sa syudad, apan kini maayo usab sa maayo nga mga kamut sama sa usa ka enduro sa yuta.

Apan dili pa kini ang katapusang sorpresa alang kang Pegasus. Kung imong tan-awon ang mga marka ug puntos, makita nimo nga ang kalainan sa upat dili kaayo kadaghan. Ang Pegaso mahimo’g matapos sa katapusan nga lugar sa among pagsulay sa pasundayag, apan sama sa uban, nakakuha kini upat ka puntos. Nawala ang pipila ka mga puntos lamang sa laraw (naila nga mga tuig) ug pasundayag.

Gisundan sila sa us aka suod nga han-ay sa BMW, nga medyo mahal ug taas kumpara sa uban, apan sa pikas nga bahin nagtanyag usa ka makapaikag nga kapilian alang sa paggamit sa dalan ug off-road. Mangita kami duha ka hugpong nga mga ligid, dalan ug off-road, ug pulihan kini kung kinahanglan.

Ang usa ka gamay nga sorpresa gikan sa Honda, nga, bisan pa sa mga tuig, nagpabilin nga maayo - nag-una tungod sa maayo kaayo nga duha ka silindro nga makina, maayo kaayo nga mga kinaiya sa pagdrayb ug kasayon ​​sa paggamit. Kini mahimo nga usa ka SUV, usa ka makina sa siyudad, alang sa trabaho o usa ka biyahe alang sa duha. Nawad-an kini og pipila ka mga punto tungod sa disenyo (dugay na nga natukod, walay dagkong kausaban) ug presyo. Mao nga nakit-an namon ang usa ka mananaog nga nahutdan og gamay aron makapuntos nga "maayo kaayo" (5). Basin ABS, trunk, engine guard, lever ug windshield.

Nahingangha kami sa Yamaha XT 660 sa higayon nga una namon kining gihatud sa una nga higayon ug pagkahuman nalingaw kami sa pagsakay. Sulundon sa lungsod, sa mga dalan sa kabanikanhan, maingon man sa uma. Oo, nagpadayon ang sugilanon!

Ika-1 nga lugar: Yamaha XT 660 R

makina: 4-stroke, solong silindro, cooled nga likido, 660cc, elektronik nga fuel injection, 3hp sa 48 rpm.

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 5-tulin, kadena.

Pagsuspenso: klasiko nga mga haydroliko nga tinidor nga teleskopiko sa atubangan, us aka haydroliko nga shock absorber sa likud.

Mga preno: atubangan nga spool nga adunay diyametro nga 1 mm, likud nga sulud nga adunay diametro nga 298 mm.

Mga ligid: atubangan 90/90 R21, likud sa 130/80 R17.

Wheelbase: 1.505 mm.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 870 mm.

Tangke sa gasolina: 15 l, 3, 5 l nga stock.

Misa nga adunay mga likido: 189 kg.

Nagrepresenta ug gibaligya: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tel.: [phone].

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ presyo

+ gamit

+ moderno nga laraw sa enduro

+ motor

- gamay nga proteksyon sa hangin

– walay punoan

Mga Punto: 424

Ika-2 nga syudad: Honda Transalp 650

makina: 4-stroke, two-silindro, cooled nga likido, 647 cm3, carburetor f 34 mm, 53 hp sa 7.500 rpm.

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 5-tulin, kadena.

Pagsuspenso: klasiko nga mga haydroliko nga tinidor nga teleskopiko sa atubangan, us aka haydroliko nga shock absorber sa likud.

Mga preno: atubangan nga spool nga adunay diyametro nga 2 mm, likud nga sulud nga adunay diametro nga 256 mm.

Mga ligid: atubangan 90/90 R21, likud sa 120/90 R17.

Wheelbase: 1.505 mm.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 835 mm.

Tangke sa gasolina: 19 l, 3, 5 l nga stock.

Misa nga adunay mga likido: 216 kg.

Nagrepresenta ug gibaligya: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel.: [phone].

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ kusgan nga makina

+ panalipod sa hangin

+ angay alang sa pagbiyahe (bisan duha)

- nagkinahanglan sa rejuvenation

– presyo

Mga Punto: 407

Ika-3 nga lugar: BMW F 650 GS Dakar

makina: 4-stroke, solong silindro, cooled nga likido, 652cc, elektronik nga fuel injection, 3hp sa 50 rpm.

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 5-tulin, kadena.

Pagsuspenso: klasiko nga mga haydroliko nga tinidor nga teleskopiko sa atubangan, us aka haydroliko nga shock absorber sa likud.

Mga preno: atubangan nga spool nga adunay diyametro nga 1 mm, likud nga sulud nga adunay diametro nga 300 mm.

Mga ligid: atubangan 90/90 R21, likud sa 130/80 R17.

Wheelbase: 1.489 mm.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 890 mm.

Tangke sa gasolina: 17, 3 l, 4, 5 l nga stock.

Misa nga adunay mga likido: 203 kg.

Nagrepresenta ug gibaligya: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel.: [phone].

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ dagway

+ kasaligan

+ lapad nga magamit

– presyo

– taas nga sentro sa grabidad

– gitas-on sa lingkuranan gikan sa yuta

Mga Punto: 407

4th place: Aprilia Pegaso 650 ie

makina: 4-stroke, solong silindro, cooled nga likido, 652cc, 3hp sa 48 rpm, electronic fuel injection.

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 5-tulin, kadena.

Pagsuspenso: klasiko nga mga tinidor nga teleskopiko nga haydroliko sa atubangan, us aka mapaayo nga haydrapiko damper sa likud.

Mga preno: atubangan nga spool nga adunay diyametro nga 1 mm, likud nga sulud nga adunay diametro nga 300 mm.

Mga ligid: atubangan 100/90 R19, likud sa 130/80 R17.

Wheelbase: 1.475 mm.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 810 mm.

Tangke sa gasolina: 20 l, reserba nga 5 l.

Misa nga adunay mga likido: 203 kg.

Nagrepresenta ug gibaligya: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, tel.: [phone].

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ panalipod sa hangin

+ kadali sa paggamit sa syudad ug uban pa

+ mga karsada sa kabanikanhan

+ presyo

– ang makina kinahanglan nga magsugod

– Ang mga preno mahimong mas maayo

Mga Punto: 381

Petr Kavčič, litrato ni Saša Kapetanovič

• Teknikal nga impormasyon

  makina: 4-stroke, solong silindro, cooled nga likido, 652cc, 3hp sa 48 rpm, electronic fuel injection.

  Pagbalhin sa kusog: Pagdala 5-tulin, kadena.

  Mga preno: atubangan nga spool nga adunay diyametro nga 1 mm, likud nga sulud nga adunay diametro nga 300 mm.

  Pagsuspenso: klasiko nga mga haydroliko nga tinidor nga teleskopiko sa atubangan, us aka haydroliko nga shock absorber sa likud. / klasiko nga mga haydroliko nga teleskopiko nga tinidor sa atubangan, us aka haydroliko nga shock absorber sa likud. / klasiko nga mga haydroliko nga teleskopiko nga tinidor sa atubangan, us aka haydroliko nga shock absorber sa likud. / klasiko nga mga haydroliko nga teleskopiko nga tinidor sa atubangan, solong mapaigoigo nga haydrolter damper sa likud.

  Tangke sa gasolina: 20 l, reserba nga 5 l.

  Wheelbase: 1.475 mm.

  Timbang: 203 kg.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

mga karsada sa kabanikanhan

usability sa syudad ug sa

lapad nga magamit

kasaligan

panagway

angayan sa pagbiyahe (bisan sa duha)

panalipod sa hangin

kusgan nga makina

engine

modernong laraw sa enduro

gamit

ang presyo

ang mga preno mahimong mas maayo og gamay

kinahanglan nga modagan ang makina

taas sa lingkuranan gikan sa salog

taas nga sentro sa grabidad

ang presyo

nagkinahanglan kabag-o

wala siyay baul

gamay nga proteksyon sa hangin