Pagtandi nga pagsulay: pito ka mga crossover sa syudad

Kauban sa mga kauban sa Croatian gikan sa Auto motor i sport magazine, among gitigom ang pinakabag-o nga Mazda CX-3, Suzuki Vitaro ug Fiat 500X ug nagbutang ug taas nga mga sumbanan sunod kanila sa porma sa Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur ug Opel Mokka. . Ang tanan adunay mga turbodiesel nga makina sa ilawom sa mga hood, ang Mazda lamang ang bugtong representante sa mga bersyon sa gasolina. Okay ra, para sa unang impresyon maayo sab. Wala’y pagduha-duha nga ang labing bag-o nga Mazda CX-3 usa ka dummy taliwala sa mga kompetisyon, bisan kung dili lang kini kaanyag sa kini nga klase sa awto, kini usability ug gidak-on sa punoan usab. Ug siyempre ang presyo. Sa usa ka pagsulay sa pagtandi, namatikdan usab namon nga ang uban niini medyo opaque, nga siguradong dili makapadali sa pag-navigate sa mga naghuot nga kadalanan sa lungsod.

Busa ayaw kalimti ang mga sensor sa parking sa pagpalit, ug mas maayo pa ang kombinasyon sa mga sensor ug usa ka maayong camera nga makatabang sa katapusan nga mga pulgada. Laing kaayo nga makapaikag nga representante mao ang Suzuki Vitara, tungod kay kini mao ang dili lamang ang labing off-road, apan usab sa usa sa mas dako ug mas barato. Kung ang mga tigdesinyo naghatag og gamay nga pagtagad sa sulod ... Ug, siyempre, ang Fiat 500X, nga balik-balik nga giila nga labing maayo nga Fiat sa bag-ohay nga mga tuig. Ug dili gyud kini daotan, tungod kay dali kini nga nakigkompetensya sa mga kakompetensya sa Pranses ug Aleman. Ang Renault Captur, nga nakabaton og pipila ka mga kustomer sa Slovenia, ug ang prestihiyosong Peugeot 2008 kay regular na, sama sa napamatud-an nga Opel Mokka. Ang Citroën C4 Cactus dili lamang usa ka talagsaon nga ngalan, kondili usa usab ka panagway ug pipila ka mga solusyon sa sulod. Sa pagtimbang-timbang sa lawak sa likod nga mga lingkoranan, ang Suzuki ug Citroën mahimong mga mananaog, apan ang Renault ug Peugeot dili layo.

Wala’y problema sa punoan, ang Captur ug Vitara ang nangibabaw dinhi, nga naapsan ang pipila ka mga kakompetensya sa mga 25 ka litro. Apan sa mga sakyanan, maayo na lang, dili lamang usa ka hugpong sa teknikal nga datos, mga sukod ug kagamitan, apan usab ang pagbati sa luyo sa ligid importante usab. Mas nahiusa kami sa among mga kauban sa Croatian kaysa sa among gihunahuna. Dayag, dili igsapayan kung kanunay ka nga maglumba: ang Alps o Dalmatia, ang konklusyon parehas kaayo. Niining higayona mibisita kami sa kastilyo sa Smlednik, mitan-aw sa palibot sa Krvavec ug miuyon: kini usa ka matahum nga talan-awon sa among kabukiran. Apan ang mga Croats misaad na nga atong ipahigayon ang sunod nga comparative test sa atong matahum nga nasud. Apan sila. Unsa ang imong masulti bahin sa Dalmatia, tingali sa mga isla - sa tungatunga sa ting-init? Kami alang niini. Nahibal-an nimo, usahay kinahanglan nimo nga mapailubon sa pagtrabaho.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Paghiusa sa mga bag-ong teknolohiya ug mubu ang gasto? Okay ra kung ang makina gilaraw na nga adunay kini gihunahuna. Kini ang Citroen C4 Cactus.

Dili lamang tungod sa bug-os nga digital gauge (nga, bisan pa, walay tachometer, nga nakasamok sa pipila ka mga drayber sa panahon sa pagsulay), apan tungod usab sa Airbump, plastic-rubber door linings, nga dili lamang sa paghatag og proteksyon, apan usa usab ka talagsaon nga hitsura. . Dugang pa, ang Cactus, dili sama sa pipila nga mga partisipante sa pagsulay nga adunay porma niini, gipatin-aw dayon nga dili siya usa ka atleta - ug ang iyang interior nagpamatuod niini. Ang mga lingkoranan mas sama sa lingkoranan kay sa mga lingkoranan, mao nga adunay gamay o walay lateral nga suporta, apan dili nimo kinahanglan kana, tungod kay ang Cactus makahimo sa pagpahibalo sa drayber uban sa iyang humok, swivel chassis nga ang sports track mao ang sayop nga ruta. Makapainteres, nga adunay usa ka Cactus sa usa ka dili maayo nga dalan, mahimo nimo kanunay nga makab-ot ang labi ka taas nga tulin kaysa sa bisan unsang kompetisyon, sa usa ka bahin tungod kay, bisan pa sa humok nga chassis, kini adunay labi pa nga pagkupot sa kalikopan kaysa pipila nga mga kakompetensya, ug sa usa ka bahin tungod kay gibati sa drayber (ug nabalaka. )) ubos pa sa daghang mga kakompetensya nga puno sa tingpamulak. Nasuko usab kami sa sulod tungod kay ang mga bintana sa luyo mahimo ra maablihan pipila ka pulgada sa gawas (nga makapasuko sa mga bata sa likod nga mga lingkoranan) ug nga ang kisame sa atubangan duol ra sa ilang mga ulo. Ang Stokon turbodiesel mao gayud ang husto nga pagpili alang sa Cactus. Sila usab mas gamhanan sa sales range, apan tungod kay ang Cactus gaan, adunay igo nga gahum ug torque, ug sa samang higayon ang konsumo maayo kaayo. Ang kamatuoran nga siya adunay usa ka lima ka tulin nga gearbox wala gani makahasol kanako sa katapusan. Lahi ra ang cactus. Uban sa usa ka klasiko nga hitsura, gitandi ra namon ang pito, kini adunay daghang mga sayup, apan adunay lain pa: karisma ug kahupayan. Nagtutok kini sa adlaw-adlaw ug sayon ​​​​nga transportasyon tali sa duha ka punto, ug kung kinahanglan nimo ang usa ka sakyanan alang niini (ug kini siguradong dili mahal), kini usa ka maayo kaayo ug pinakamaayo nga pagpili alang sa imong sirkulo sa mga kustomer. "Wala siya nakadayeg sa unom ka riders, apan dili ako magduha-duha nga makuha ang ikapito hangtod sa hangtod," ingon ang iyang kauban sa Croatian nga si Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Wala pa namon nakita ang bag-ong Fiat 500X sa among pagsulay, apan gitandi na namon kini sa pipila nga labi ka pagpamugos sa mga kakompetensya. Ang Fiat siguradong nag-andam usa ka sorpresa alang sa naandan nga mga kustomer nga andam nga hatagan ang ilang lungsod og SUV nga labi pa.

Ang gawas dili makita, sa labing importante nga mga butang ang mga tigdesinyo uban sa iyang walay pugong nga mga kurba giinspirar sa mas gamay, regular nga Fiat 500. Apan kini mao lamang ang panagway. Kung dili, ang 500X usa ka klase nga clone sa Jeep Renegade. Sa ingon, makaingon kita nga ang kustomer nakadawat kaayo nga taas nga kalidad nga kagamitan alang sa iyang salapi, bisan pa, niining panahona lamang sa front-wheel drive. Ang turbo-diesel nga makina makapakombinsir, ang operasyon niini naimpluwensyahan usab sa lainlaing paagi sa drayber. Dili lamang sa paagi nga iyang gipugos ang accelerator pedal, apan ang usa ka labi o dili kaayo kalit nga mode sa pagmaneho mahimong mapili sa iyang kaugalingon gamit ang usa ka lingin nga butones sa sentro nga ledge sunod sa gear lever. Ang mga posisyon awtomatiko, sporty ug tanan nga panahon, ug kini nag-usab sa paagi sa paglihok sa makina ug ang gahum gibalhin ngadto sa atubangan nga mga ligid. Bisan sa posisyon sa on-road, ang 500X nanghambog, ug ang all-weather nga posisyon sa pagdrayb makadumala sa mas danlog nga yuta sa kahayag sa off-road nga mga kondisyon nga walay dugang nga all-wheel drive. Niana nga bahin, kini siguradong morag usa ka SUV kaysa usa ka awto sa lungsod. Ang sulod sa Fiat dili ikatingala, ang tanan medyo Amerikano na karon. Kini nagpasabut nga usa ka lig-on nga hitsura, apan adunay mas plastik nga impresyon sa mga coatings ug mga materyales. Ang mga lingkoranan sa atubangan maayo kaayo, kutob sa luna, ang mga pasahero sa likod dili kaayo matagbaw, tungod kay walay igo nga luna (alang sa mga bitiis, ug alang sa mas taas nga ubos usab sa kisame). Bisan ang punoan kasagaran, alang sa tanan nga labi ka kritikal nga mga pag-angkon, kini usa ka "sayup" nga tumoy sa likod nga kinahanglan ipahiangay sa hitsura sa orihinal nga 500 ug busa medyo patag. Sa termino sa mga ekipo, kini usab nagtanyag sa usa ka daghan, ang pagdumala ug ang sulod sa infotainment sistema mao ang dalaygon. Sa mga termino sa mga gasto, ang Fiat usa sa mga kinahanglan nga magbawas labi pa, tungod kay sa mas taas nga presyo kinahanglan usab nimo nga i-ihap ang gamay nga taas nga average nga gasto sa gasolina, nga nagpalisud sa pagmaneho sa ekonomiya. Apan mao nga ang pumapalit makadawat sa usa ka sakyanan sa usa ka gamay nga mas taas nga presyo, nga sa tanan nga mga bahin naghatag sa impresyon sa usa ka lig-on kaayo ug taas nga kalidad nga produkto.

Mazda CX-3 G120 - Presyo: + RUB XNUMX

Kung moingon kita nga ang Mazdas mao ang labing nindot nga mga sakyanan sa Japan, ang kadaghanan mouyon lamang kanato. Tinuod usab kini sa pinakabag-o nga CX-3, nga tinuod nga gidayeg tungod sa dinamikong mga lihok niini.

Bisan kung kini nga dinamika usab adunay usa ka labi ka ngitngit nga bahin, nga gitawag nga dili maayo nga panan-aw ug gamay nga wanang sa sulod. Busa hibal-i nga kung mas malipayon ka sa luyo sa ligid, dili kaayo madasig ang imong (mga magulang) nga mga anak ug asawa. Walay igo nga lawak sa ulo ug tuhod sa likod nga bangko, ug ang boot usa sa labing kasarangan. Apan asa man ibutang sa asawa ang tanang kinahanglanon nga kanunay niyang dad-on sa dagat? Ang pagbiaybiay, ang mga pasahero sa atubangan nga lingkuranan makadayeg sa maayo kaayo nga ergonomya (lakip ang sentro nga touchscreen ug usa ka head-up screen sa atubangan sa drayber), ang mga kagamitan (labing menos ang pagsulay nga awto adunay panit nga upholstery kauban ang mga kagamitan sa Rebolusyon), ug ang pagbati nga maayo. plataporma sa mas gamay nga Mazda2). Kung ang giingon nga screen layo kaayo sa drayber, ang switch, nga, kauban ang komportable nga backrest, nahimutang taliwala sa mga lingkuranan sa atubangan, makatabang. Ang transmission mao ang tukma ug mubo-stroke, ang clutch aksyon mao ang matag-an, ug ang makina hilom ug gamhanan nga igo nga kamo dili mingawon niini pag-usab. Makapainteres, sa panahon sa gagmay nga mga turbocharged nga makina, ang Mazda nagpaila sa usa ka duha ka litro nga natural aspirated nga makina - ug kini nagmalampuson! Bisan sa kasarangan nga konsumo sa gasolina. Gidayeg namo ang sporty nga pagbati, bisan ang chassis, ang high-compression nga makina (diin walay problema sa ubos nga torque o high-end nga paglukso), ug ang tukma nga sistema sa manibela, bisan kini medyo responsive alang sa uban. Uban sa ikaduha nga labing inila nga gamit (ang Revolution Top ra ang labaw sa Revolution gear), makakuha ka daghang mga gamit, apan dili gikan sa lista sa aktibo nga kaluwasan. Didto, ang pitaka kinahanglan nga ablihan pa. Nga ang Mazda CX-3 impresibo gipamatud-an usab sa mga marka sa katapusan niini nga artikulo. Labaw sa katunga sa mga peryodista ang nagbutang kaniya sa una nga lugar, ug silang tanan usa sa labing kaayo. Kana, bisan pa, nagsulti sa mga volume sa usa ka sugyot nga lainlain sama sa gobyerno sa urban hybrid nga klase.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Ingon og naanad na kita kaayo sa Opel Mokka, tungod kay dili na kini ang kamanghuran. Apan ang pagbiyahe uban kaniya nahimong labi ka makapaniwala sa minuto, ug sa katapusan naanad na kami niini.

Gihupay sa among editor nga si Dusan ang iyang kaugalingon sa pagsugod sa adlaw: "Ang Mocha kanunay nga ingon usa ka lig-on nga awto ug maayo nga magmaneho." As I said, at the end of the day basig sugton pa namo siya. Apan kinahanglang magmatinud-anon ka. Si Mochas nagkaila sulod sa daghang katuigan. Kung gitagoan pa niya sila sa usa ka matahum nga numero, nan uban sa iyang sulod ang tanan lahi. Siyempre, dili nimo ibutang ang tanan nga pagbasol sa sakyanan ug Opel, tungod kay sa dili maayo nga mood, ang mga kalamboan ug bag-ong mga teknolohiya "mabasol". Ang ulahi nahingangha kanamo adlaw-adlaw, ug karon ang dagkong mga touch screen naghari sa labing ubos nga mga awto (lakip ang Opel). Pinaagi nila makontrol nato ang radyo, air conditioning, magkonektar sa Internet ug maminaw sa Internet radio. Unsa man si Mocha? Daghang mga butones, switch ug usa ka karaan nga orange nga backlit nga display. Apan dili nato hukman ang usa ka sakyanan pinaagi lamang sa porma ug sulod niini. Kung dili kita ganahan (usab) sa daghang mga switch ug mga buton, nan ang mga butang lahi sa mga labaw sa kasagaran nga mga lingkuranan, ug mas impresibo ang makina, nga siyempre mas bata pa kay sa Mokka mismo. Ang 1,6-litro nga turbodiesel adunay 136 horsepower ug 320 Newton meters nga torque, ug isip resulta, kini maayo alang sa trapiko sa siyudad ug off-road. Sa samang higayon, dili nato kalimtan nga kini mas hilom kay sa 1,7-litro nga gisundan niini. Siyempre, kini dili lamang nakadayeg sa iyang hilum nga operasyon ug gahum, apan kini mahimo usab nga ekonomikanhon sa kasarangang pagdrayb. Ang naulahi mahimong interesado sa daghang mga pumapalit, labi na kay ang Mokka dili usa sa mga barato nga awto. Apan nahibal-an nimo, bisan unsa pa ang gasto sa salakyanan, importante nga ekonomikanhon ang biyahe. Ang pagbiaybiay (o dili), sa ubos sa linya, ang Mokka usa gihapon ka makapaikag nga awto, nga adunay daghang mga positibo kaysa porma, usa ka maayo nga makina sa diesel, ug katapusan apan dili labing gamay, katakus sa pagmaneho sa tanan nga ligid. Kung wala ang ulahi, adunay daghang mga awto sa among pagsulay sa pagtandi, ug kung ang all-wheel drive usa ka kondisyon sa pagpalit, alang sa kadaghanan, ang Opel Mokka mahimong managsama nga kandidato. Sama sa giingon ni Dushan - maayo ang pagmaneho!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Presyo: + RUB XNUMX

Ang Peugeot urban crossover sa daghang mga paagi nagpahinumdum sa usa ka crossover, diin ang pagtudlo nga adunay usa ka gamay nga kulang, kana mao, 208. Dili kaayo kini mamatikdan sa hitsura, apan nagrepresentar sa usa ka lahi nga solusyon kung itandi sa gitanyag sa Peugeot sa miaging henerasyon sa bersyon sa lawas sa SW.

Ang sulud nga 2008 parehas sa 208, apan nagtanyag daghang wanang. Adunay usab labi niini sa mga atubangan nga lingkoranan, pareho sa backrest ug sa punoan sa kinatibuk-an. Apan kung ang 2008 nahimo nga usa ka maayong kapilian alang sa mga alang kanus-a gamay ang 208, kana wala magpasabut nga kini mahimo usab nga maayo batok sa mga kakompetensya gikan sa ubang mga tatak nga nakigsulti sa usa ka bag-ong klase sa mga urban crossovers sa lainlaing mga paagi. Gisugdan usab ni Peugeot ang paningkamot ug kaniadtong 2008 gisangkapan kini sa daghang mga kagamitan (sa kaso sa gi-tag nga Allure). Naghalad pa kini usa ka sistema sa pagsuporta alang sa semi-awtomatikong pag-parking, apan wala kini pipila nga mga aksesorya nga makahimo sa awto nga labi ka masayon ​​(sama sa usa ka mabalhin nga bangko sa likud). Maayo kaayo ang sulud sa sulud, angay ang ergonomics. Bisan pa, labing menos ang pipila nga siguradong masuko sa disenyo sa layout ug sa gidak-on sa manibela. Sama sa 208 ug 308, mas gamay kini, kinahanglan tan-awon sa drayber ang mga gauge sa taas sa manobela. Ang manobela hapit naa sa sabakan sa drayber. Ang nahabilin sa sulud mao ang moderno, apan hapit tanan nga mga control button gikuha, gipulihan sa usa ka sentral nga touchscreen. Kini usa ka awto sa syudad nga adunay gamay nga dugang nga kapasidad sa paglingkod ug makahatag sa kadaghanan sa maayong nahimo pinaagi sa paggamit sa mga sagad nga mga sangkap sa grupo. Ang usa ka pananglitan mao ang makina sa 2008: ang 1,6-litro nga turbodiesel matagbaw sa bahin sa gahum ug ekonomiya sa gasolina. Ang makina hilum ug kusug, komportable ang posisyon sa pagmaneho. Ang 2008 Peugeot, sama sa Fiat 500X, adunay rotary knob alang sa pagpili sa lainlaing mga mode sa pagmaneho tupad sa gear lever, apan ang mga kalainan sa programa labi ka dili mamatikdan kaysa sa nahisgutan nga kakompetensya. Kung nagpili usa ka Peugeot 2008, dugang sa pagkadili-makita niini, ang katugbang nga presyo nagsulti alang sa iyang kaugalingon, apan kini nag-agad sa kung giunsa mouyon ang pumapalit niini.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Asa man naggugol ang labing gagmay nga mga hybrids? Siyempre, sa lungsod o sa mga dalan sa gawas nila. Sigurado ba ka nga kinahanglan nimo ang four-wheel drive, usa ka sportier chassis o usa ka set sa kagamitan alang sa paggamit niini?

O mas importante ba nga ang sakyanan buhi ug abtik, nga ang sulod niini praktikal ug, siyempre, barato? Ang Renault Captur naghimo sa tanan sa ibabaw sa hingpit ug sa gihapon nindot tan-awon. Ang una nga pagsulod sa Renault sa mga crossover nagpatin-aw nga ang kayano wala magpasabut nga ang hitsura kinahanglan nga makalaay. Kana nga Captur usa ka mananaog kung kinahanglan nimo nga makit-an ang imong kaugalingon sa hiktin nga mga dalan o pag-commute aron magtrabaho sa mga tawo sa lungsod, gisultihan niya kami niini pagkahuman sa pipila ka metros. Mahumok nga mga lingkoranan, humok nga manibela, humok nga paglihok sa tiil, humok nga paglihok sa shifter. Ang tanan gipailalom sa kahupayan - ug pagkapraktikal. Dinhi diin ang Captur milabaw: ang movable rear bench usa ka butang nga madamgo ra sa mga kaatbang, apan kini labi ka mapuslanon. Hunahunaa balik ang unang Twingo: salamat sa dako nga bahin sa usa ka bestseller, adunay usa ka movable likod bangko nga nagtugot kaninyo sa pag-adjust tali sa panginahanglan sa pagdala sa mga pasahero sa likod o sa pagdugang sa bagahe luna. Sa dihang nawala ang Twingo sa movable back bench, dili na kini Twingo. Ang Captura usab adunay usa ka hilabihan ka dako nga kahon sa atubangan sa atubangan nga pasahero, nga nag-slide nga bukas ug busa epektibo ang bugtong tinuod nga kahon sa pagsulay, ug mao usab ang pinakadako nga kahon sa mga sakyanan sa pagkakaron. Adunay daghang lugar alang sa gagmay nga mga butang, usab, apan adunay daghang lugar usab sa punoan: ang pagduso sa likod nga bangko hangtod sa unahan nagbutang niini sa tumoy sa kompetisyon. Mabulokon ang makina alang sa komportable nga pagsakay: uban sa 90 "horsepower" dili kini usa ka atleta, ug uban lamang sa lima ka mga gears kini mahimong gamay nga kusog sa nasud, apan busa kini flexible ug kalma. Kung ang mga katulin mas taas, ang pagginhawa mahimong dili maagwanta (mao nga alang kanimo nga nagmaneho labi pa sa highway, usa ka bersyon nga adunay 110 nga "kabayo" ug usa ka unom ka tulin nga gearbox ang madawat), apan ingon usa ka panguna nga kapilian, ang usa ka dili kinahanglan nga drayber dili. kahigawad. - bisan sa mga termino sa gasto. Sa tinuud, taliwala sa mga salakyanan nga gisulayan, ang Captur usa sa labing duol nga kinaiya sa mga klasiko nga mga karwahe sa istasyon. Kini usa ka lahi, gamay nga mas taas nga Clio - apan sa samang higayon mas dako pa kay sa kini, ingon nga kini nahimo (tungod sa mas taas nga lingkuranan), usa ka mas driver-friendly nga sakyanan sa siyudad. Ug dili kini mahal, sukwahi.

Suzuki Vitara 1.6D

Sa pito ka mga sakyanan nga among gisulayan, ang Vitara mao ang ikaduha nga labing karaan human sa Mazda CX-3. Kung maghisgot kita bahin sa katapusang henerasyon, siyempre, kung dili, si Vitara ang lola o bisan ang apohan sa tuhod sa tanan nga unom pa.

Ang mga gigikanan niini nagsugod sa 1988, karon lima na ka henerasyon ang milabay, ug kini nakatagbaw sa hapit tulo ka milyon nga mga kustomer. Pagtangtang sa akong kalo. Ang karon nga pag-atake sa ikaunom nga henerasyon nga adunay usa ka maisugon nga pamaagi sa disenyo alang sa usa ka Japanese nga brand. Bisan pa, dili lamang ang porma ang makapaikag, ang mga pumapalit mahimo usab nga mopili tali sa usa ka itom o puti nga atop, usa ka pilak o itom nga maskara, ug katapusan apan dili labing gamay, mahimo ka usab nga magdula sa mga kolor sa interior. Ang laing bentaha sa Vitara mao ang paborableng presyo. Tingali dili kaayo sukaranan, apan kung atong idugang ang all-wheel drive, mawala ang kompetisyon. Ang makina sa gasolina mao ang labing barato, apan giboto gihapon namon ang bersyon sa diesel. Pananglitan, ang pagsulay, nga ingon og makapakombinsir, labi na kung gamiton nimo kini alang sa adlaw-adlaw nga paggamit. Ang usa ka makina nga diesel parehas sa usa ka makina sa gasolina sa mga termino sa gidak-on ug gahum, apan siyempre adunay mas taas nga torque. Ang transmission usab adunay mas taas nga gear. Ug tungod kay ang pinakabag-o nga henerasyon nga Vitara dili (lang) gidisenyo alang sa off-road nga pagdrayb, apan maayo usab alang sa kasyudaran ug relaks nga pagdrayb, kami kombinsido nga kini ang husto nga sakyanan alang sa gamay nga tigulang nga mga drayber. Tingali mas bata pa, apan siguradong alang sa gusto sa usa ka awto nga adunay usa ka batan-on nga hitsura, apan dili maulaw sa tipikal nga Hapon (basaha ang tanan nga plastik) nga interior. Apan kung ang plastik usa ka minus, nan kini sigurado nga usa ka dako nga dugang sa usa ka makapaikag ug mapuslanon nga pito ka pulgada nga touch screen (nga pinaagi niini dali namong makonektar ang usa ka mobile phone pinaagi sa Bluetooth), usa ka rear-view camera, aktibo nga cruise control, pasidaan sa pagbangga ug usa ka automatic braking system. sa ubos nga tulin. Makahasol pa ba nimo ang plastik?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Mobati	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 - Presyo: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Malipayon	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Aktibo	Renault Captur 1.5 dCi 90 Orihinal	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
Katibuk-an	46	57	65	53	49	51	57

* – berde: labing maayo nga awto sa pagsulay, asul: labing kaayo nga kantidad sa salapi (labing maayo nga pagpalit)

Kinsa ang nagtanyag sa 4 x 4?

Ang una mao ang Fiat 500X (sa bersyon sa Off Road Look), apan adunay duha ka litro nga turbodiesel ug usa ka 140 o 170 horsepower nga turbocharged petrol engine. Ikasubo, niadtong panahona ang presyo taas kaayo - 26.490 euros alang sa duha ka kopya, o 25.490 euros nga adunay diskwento. Uban sa Mazda CX-3 AWD, mahimo ka usab nga mopili tali sa usa ka pop-up petrol (G150 nga adunay 150 horsepower) o turbodiesel (CD105, husto ka, 105 horsepower) nga makina, apan kinahanglan nimo nga ibawas ang labing menos. €22.390 o usa ka libo pa alang sa turbo diesel Ang Opel nagtanyag sa usa ka all-wheel drive nga Mokka 1.4 Turbo nga adunay 140 "mga kabayo" sa labing menos 23.300 1.6 euro, apan mahimo usab nimo nga susihon ang 136 CDTI nga bersyon nga adunay turbodiesel nga adunay 25 nga "sparks" sa labing menos 1.6 ka libo. Ang katapusan mao ang labing chubbiest SUV sa niini nga kompanya - Suzuki Vitara. Alang sa mga fans sa mas hilom nga operasyon, nagtanyag sila usa ka barato kaayo nga bersyon sa 16.800 VVT AWD alang lamang sa € 22.900, ug alang sa mga fans sa usa ka labi ka ekonomikanhon nga makina, kinahanglan nimo nga ibawas ang € XNUMX, apan pagkahuman naghisgot kami bahin sa labi ka kompleto nga pakete sa Elegance. .

teksto: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar ug Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Suzuki Odardoo
Base nga presyo sa modelo:	20.600 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	88kW (120 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	11,5 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	180 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	4,2l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - in-line - turbodiesel, 1.598
Pagbalhin sa kusog:	6-speed manual transmission, front-wheel drive
Misa:	1.305
Kahon:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Tinuod (2015 hangtod)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Renault Nissan Slovenia Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	16.290 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	66kW (90 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	13,2 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	171 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	3,6l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - in-line - turbodiesel, 1.461
Pagbalhin sa kusog:	5-speed manual transmission, front-wheel drive
Misa:	1.283
Kahon:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Aktibo (2015)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Peugeot Slovenia doo
Base nga presyo sa modelo:	19.194 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	88kW (120 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	10,4 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	192 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	3,7l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - in-line - turbodiesel, 1.560
Pagbalhin sa kusog:	6-speed manual transmission, front-wheel drive
Misa:	1.180
Kahon:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Opel Timog-silangang Europa Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	23.00 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	100kW (136 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	9,9 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	191 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	4,3l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - in-line - turbodiesel, 1.598
Pagbalhin sa kusog:	6-speed manual transmission, front-wheel drive
Misa:	1.424
Kahon:	356/1.372

CX-3 G120 Emosyon (2015)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Mazda Motor Slovenia Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	15.490 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	88kW (120 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	9,0 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	192 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	5,9l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - in-line - gasolina, 1.998
Pagbalhin sa kusog:	6-speed manual transmission, front-wheel drive
Misa:	1.205
Kahon:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Avto Triglav doo
Base nga presyo sa modelo:	20.990 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	88kW (120 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	10,5 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	186 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	4,1l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - in-line - turbodiesel, 1.598
Pagbalhin sa kusog:	6-speed manual transmission, front-wheel drive
Misa:	1.395
Kahon:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 sa)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Citroën Slovenia
Base nga presyo sa modelo:	17.920 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	73kW (99 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	12,2 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	184 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	3,4l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - in-line - turbodiesel, 1.560
Pagbalhin sa kusog:	5-speed manual transmission, front-wheel drive
Misa:	1.176
Kahon:	358/1.170