Comparative test: Sport Touring 1000

Uban sa upat nga kini nga kaanyag, angay nga pangutan-on kung mahimo sila nga hingpit nga biseklita ug kung maghatag sila usa ka mahiwayon nga pagkompromiso taliwala sa kahupayan, frame sa isport ug kusog sa pagsuspinde, kusog sa makina, kusog nga preno ug, sama ka hinungdan, presyo. Ang presyo, siyempre, hinungdanon usab.

Ug dinhi diin medyo naipit kini. Tulo ka mga karibal sa Hapon, ang Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit ug ang Yamaha FZ1 Fazer ang presyo sa hapit bisan sa parehas nga kategorya, ang nag-usa ra nga representante gikan sa daang kontinente, ang German BMW K 1200 R Sport, gidili. mahal. Ingon kung ang mga kalalakin-an sa Munich wala’y pakialam nga ang mga gusto sa moderno nga teknolohiya ug exclusivity ang magbayad labi alang sa R ​​Sport kaysa, pananglitan, alang sa Suzuki Bandit.

Apan aron dili kita molingi sa usa ka dapit taliwala sa mga pilosopikal nga bitin, mas maayo nga moliko kita sa mga kamatuoran. Ang labing barato mao ang Suzuki, kini nga usa ibalik kanimo ang 7.700 euro, nga siguradong usa ka patas nga presyo diin nakakuha ka daghang mga bisikleta ug ang pinakadako nga makina sa upat nga pagsulay (1.250cc?). Ang labing mahal (gawas sa extremes) mao ang BMW, kansang base nga presyo mao ang 14.423 50 euro, ug mga accessories (ingon nga angay sa usa ka BMW) gasto dili ubos pa kay sa usa ka scooter uban sa usa ka makina nga kapasidad sa 9.998 cc. Tan-awa: Sa kasamtangan, sa pakigbisog alang sa pagpangayo, daghan kaayo, apan medyo konserbatibo usab nga mga pumapalit sa motorsiklo, duha na lang ang nahabilin. Ang Yamaha nagkantidad ug 8.550 euros ug ang Honda nagkantidad ug XNUMX euros.

Mao nga labing maayo nga tul-id kini: Ang BMW mahal, labi ka mahal, kinahanglan naton uyonan kana. Kini mahal kaayo nga kadaghanan sa mga Slovenian nga nagmotorsiklo molaktaw niini kung mag-shortlist sa usa ka garahe. Bisan pa, dili na kami kombinsido nga labing menos ang pipila kanila dili magdamgo sa usa ka patay nga lawas sa Bavaria: "Gusto ko nga sulayan bisan kausa aron tan-awon kung kini nga 163 ka "kabayo" nagsuso ba gyud ..."

Oo, ang BMW mao ang labing kusog, ug kini tin-aw usab nga makita kung nagmaneho. Sa tinuud, duul ra kini sa K 1200 R, ang labing kabangis nga roadster nga wala’y panalipod sa hangin kumpara sa Sport. Kini ang hemisphere nga nagbulag kanila, ang tanan nga naa sa kanila managsama.

Mao nga wala’y kakulang sa adrenaline. Uban sa usa ka mahukmanon nga puff sa throttle, ang BMW sa Quartet usab kusog nga modahunog gikan sa baga nga tambutso. Ang drayber, kauban ang tibuuk nga misa (dili lamang ang labing kusug, bisan ang labing kabug-at), gipusil hangtod sa sunod nga pagliko. Apan shoot sa tinuud! Kanunay namong gihigugma ang yano nga kabangis sa kini nga bisikleta. Ang higayon kung kanus-a kusog ang pagpadali nga dili nimo masabtan kung unsa ang nahinabo. Tingali dili kini sobra nga ipunting nga ang ligid sa likod nag-antus og daghan, ug kung imong tan-awon ang matag euro o kung giunsa nimo kini gipuhunan, dili kini ang tama nga rocket alang kanimo.

Ang K 1200 R Sport mao usab ang labing kabug-at, tungod kay ang timbangan nagpakita nga 241 ka kilo. Damn, unsa ka nindot kung ang kaakuhan malukat, tungod kay sa BMW kini mas kusog nga motubo kaysa kantidad sa labing kaayo nga mga pondo sa pagpamuhunan. Gihapuhap ra sa motorsiklo ang kalag sa tawo!

Ang Yamaha usa usab ka ihalas, makahimo sa paghimo og 150 "horsepower" sa 11.000 rpm, ug sa 199 kilos nga uga nga gibug-aton adunay kini makaiikag nga kilo sa kilo nga kabayo. Sa tradisyon sa iyang pamilya (ang makina gihulam gikan sa R1), kini "mobuto" ra sa kataas sa katunga sa katulin sa makina, samtang ang BMW, pananglitan, nalipay sa mas ubos nga tulin sa tulin. Ang kini nga karakter makadani sa tanan nga mga fan sa motorsiklo nga supersport nga adunay usa ka R sa katapusan sa ngalan. Aron mahibal-an ang Yamaha, kinahanglan nimo nga adunay gamay nga kasayuran sa awto o dali nga makuha gikan sa kamut ang mga butang.

Usab sa mga termino sa disenyo, ang Yamaha mao ang usa nga kadaghanan sa mga tawo lagmit moadto. Ang mahait ug agresibo nga mga linya usa ka pagpamalandong sa mga uso karon sa uso sa kalibutan sa mga high-speed nga makina. Kung dili, nag-antos ba ang Yamaha sa usa ka makahasol nga sakit sa ignition nga makita sa matag higayon nga ablihan sa drayber ang throttle? unya kini chuckles lightly, sa baylo nga sa upat ka-silindro makina hooking nicely ubos sa malumo acceleration. Apan kini kuno usa ka bug-os nga matambalan nga sakit, igo na nga himuon ang gamay nga "chip tuning". Bisan kinsa nga maayong tig-ayo magtul-id niini nga sayup alang sa usa ka makatarunganon nga bayad.

Si Suzuki ug Honda nagpusta sa ubang mga kard. Kini ang Bandit nga nakakuha usa ka bag-ong yunit nga cooled sa likido karong tuig, nga dili naton mabasol. Kini dali ug igoigoigo nga igo alang sa parehas nga kalma ug gamay nga mas paspas nga pagsakay. Ang gibug-aton nga 225 kilograms, dili kini bug-at alang sa kasagaran nga nagsakay, ug uban ang 98 horsepower sa usa ka hilum nga 7.500 rpm, gitumong kini sa mga hilum nga sumasakay. Kung ang atletiko wala sa panguna sa imong lista, kung ingon ang Bandit mahimo nga usa ka seryoso nga kandidato alang sa kadaugan.

Ang makina sa Honda adunay duha ra nga "mga kabayo", apan kini labi ka dali molihok ug adunay daghan nga torque sa ubos hangtod sa tunga-tunga nga sakup. Sa 220 ka kilo nga uga nga gibug-aton, ang Honda mao ang ikaduha nga labing gaan nga biseklita sa kini nga pagsulay sa pagtandi, ug sa walay duhaduha mao ang labing gaan nga biseklita sa mga kamot samtang nagsakay ug kung hinay ang paglihok sa kadaghanan. Ang Honda nakahimo sa paghimo sa usa ka balanse kaayo ug makontrol nga bisikleta nga wala magkinahanglan daghang kahibalo gikan sa nagmaneho aron nga magdagan nga maayo ug luwas.

Pananglitan, wala gitago ni Suzuki ang katuigan niini sa paglaraw sa frame ug pagbisikleta, bisan kung pagkahuman sa BMW niining panahona kini usa ka bag-o. Uban sa gipasinaw nga mga biseklita sama sa uban nga tulo, kini ang labing kadaghan. Sa pikas nga bahin, ang Yamaha wala’y pahulay, ug labaw sa tanan, kini ba adunay usa ka makalagot nga bahin? ang atubangang bahin mogawas gikan sa kanto ug nanginahanglan usa ka determinado ug eksperyensiyado nga nagsakay nga pamilyar sa mga balaod sa pagsakay sa motorsiklo. Dili girekomenda alang sa mga bag-o sa motor. Bisan pa, tinuod usab nga ingon nga dugang sa BMW nagtanyag kini og labing kadaghan nga dula, ug ang pagmaneho sa usa ka estilo sa karera (nga adunay tuhod sa semento) dili lisud alang niini.

Usa ka espesyal nga bahin sa iyang matang mao ang BMW. Samtang bug-at (itandi sa kompetisyon), kini hilabihan ka gaan ug makontrol sa mga kamot. Ang adjustable suspension maayo usab kaayo, ug mahimong mausab gikan sa standard ngadto sa tour o sport sa paghikap sa usa ka buton. Futurismo? Dili, ang BMW ug ang advanced nga teknolohiya niini! Oo, ug dinhi nahimutang ang dako nga kalainan sa presyo. Karon naghuwat na lang ta sa rear wheel spin control, ang ABS kay adlaw-adlaw kung maghisgot ning klase sa mga motorsiklo.

Ug pila ka mga pulong bahin sa mga pasahero. Kini ang labi ka nagpahiyom sa BMW ug Honda. Dili usab maayo ang gibati ni Suzuki. Ang paghupay ra sa Yamaha ang medyo piang. Ang Honda ug Suzuki adunay labi ka maayo nga panalipod sa hangin, samtang ang BMW nagpanalipod pa sa drayber sa gamay nga isport nga baruganan. Dinhi ang Yamaha naa na usab sa katapusang lugar.

Gawas sa katinuud nga ang tanan nga upat adunay katarungan nga mileage ug usa ka makatarunganon nga dako nga tanke sa gasolina, ug nga sila hingpit nga magkinabuhi uyon sa ilang dungog ingon usa ka manlalakbay nga isport, gitukod usab namon ang katapusang han-ay. Usa ka tim sa pagsulay sa unom nga mga dali magamit nga drayber (gikan sa eksperyensiyado nga mga ex-rider hangtod sa mga rookies karong tuiga nga adunay lab-as nga mga eksamin sa pagmaneho) nakit-an ang Honda nga angayan sa labing taas nga rating, ug pagkahuman ang mga butang medyo lisud. Ang suzuki mao gyud ang barato, ang Yamaha mao ang labi ka gwapa, ang BMW maayo kaayo, apan mahal kaayo ...

Kinahanglan ang order (order)! Gipili namon ang BMW K 120 R Sport sa ikaduhang dapit, gisundan pag-ayo sa Yamaha FZ1 Fazer ug Suzuki GSF 1250 S Bandit sa ikaupat. Kung dili man, wala’y mga mapildi taliwala sa kanila, bisan kinsa nga magsusulay malipayon nga mosakay sa matag usa kanila sa iyang kaugalingon nga kinabuhi.

Petr Kavchich

Litrato: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1.Mesto: Honda CBF 1000

Pagsulay sa presyo sa awto: 8.550 EUR

makina: 4-stroke, 4-silindro, cooled nga likido, 998 cc? , 72 kW (98 PS) sa 8.000 rpm, 97 Nm sa 6.500 rpm, electronic fuel injection

Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena

Bayanan: us aka tubo, asero

Pagsuspenso: klasiko nga teleskopiko nga tinidor sa atubangan, usa nga shock nga adunay adjustable spring preload sa likud

Mga ligid: sa wala pa ang 120/70 R17, likud sa 160/60 R17

Mga preno: atubangan 2 nga mga spool nga adunay diyametro nga 296 mm, likud sa 1 nga spool nga adunay diyametro nga 240 mm

Wheelbase: 1.483 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 795 mm (+/- 15 mm)

Tangke sa gasolina / konsumo matag 100 km: 19 l / 4, 9 l

Gibug-aton sa tibuuk nga tangke sa gasolina: 242 kg

Garantiya: duha ka tuig nga wala’y limitasyon sa mileage

Representante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telepono: 01/562 22 42, www.honda-as.com

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ presyo

+ motor (torque? pagkaangay)

+ dili kinahanglan nga magmaneho

+ gamit

+ mapaigoigo nga posisyon sa pagmaneho

- pipila ka mga mubu nga pag-usab-usab sa 5.300 rpm

2.Mesto: BMW K 1200 R Sport

Pagsulay sa presyo sa awto: 16.857 EUR

makina: 4-silindro, 4-stroke, 1157 cc? , 120 kW (163 hp) sa 10.250 rpm, 94 Nm sa 8.250 rpm, electronic fuel injection

Frame, pagsuspinde: all-round aluminium, front duolever, likod nga paralever

Mga preno: atubangan 2 nga mga spool nga adunay diyametro nga 320 mm, likud sa 1 nga spool nga adunay diyametro nga 265 mm

Wheelbase: 1.580 mm

Tangke sa gasolina / konsumo matag 100 / km: 19l / 7, 7l

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 820 mm

Timbang (wala gasolina): 241 kg

Tawgon ang tawo: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telepono: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ kusog, torque

+ pagpadali, kadali sa paglihok sa makina

+ ekipo nga high-tech (mapaigoigo nga suspensyon, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomics ug daghang kahupayan alang sa pasahero

+ kalig-on sa kusog nga tulin (hilum hangtod sa 250 km / h)

– presyo

- taas kaayo, nga gibati sa mubu nga tulin

- Ang mga salamin mahimong maghatag gamay nga mas maayo nga transparency

3.Mesto: Yamaha FZ1 Fazer

Pagsulay sa presyo sa awto: 9.998 EUR

makina: 4-stroke, 4-silindro, cooled nga likido, 998 cc? , 110 kW (150 PS) sa 11.000 rpm, 106 Nm sa 8.000 rpm, electronic fuel injection

Bayanan: kahon nga aluminyo

Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena

Pagsuspenso: Naa sa unahan nga mapaangay nga teleskopiko nga tinidor nga USD, likud sa likud nga mapaigoigo nga shock absorber

Mga ligid: sa wala pa ang 120/70 R17, likud sa 190/50 R17

Mga preno: atubangan 2 nga mga spool nga adunay diyametro nga 320 mm, likud sa 1 nga spool nga adunay diyametro nga 255 mm

Wheelbase: 1.460 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 800 mm

Tangke sa gasolina / konsumo matag 100 km: 18 l / 7 l

Gibug-aton sa tibuuk nga tangke sa gasolina: 224 kg

Representante: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telepono: 07/492 18 88, www.delta-team.si

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ agresibo ug labi ka madanihon nga hitsura

+ kapasidad

+ presyo

– ergonomic lingkoranan, dili komportable sa taas nga biyahe

- ang suspensyon dili tukma nga igo, ang makina nag-reaksyon halos sa pagdugang sa gas, nangayo sa pagmaneho

4th place: Suzuki Bandit 1250 S

Pagsulay sa presyo sa awto: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

makina: 4-stroke, 4-silindro, cooled nga likido, 1.224 cc? , electronic fuel injection

Maximum nga gahum: 72 kW (98 HP) sa 7.500 rpm

Maximum nga torque: 108 Nm sa 3.700 rpm

Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena

Bayanan: tubular, asero

Pagsuspenso: sa atubangan sa usa ka klasiko nga teleskopiko nga tinidor? mapaigoigo nga pagkagahi, sa likod nga mapaigoigo nga solo nga shock

Mga ligid: sa wala pa ang 120/70 R17, likud sa 180/55 R17

Mga preno: atubangan 2 discs ø 310 mm, 4-piston calipers, likud sa 1 disc ø 240 mm, 2-piston caliper

Wheelbase: 1.480 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: mapaigoigo gikan sa 790 hangtod 810 mm

Tangke sa gasolina / konsumo matag 100 km: 19 l / 6, 9

Kolor: itom nga pula

Representante: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: [phone], website: www.motoland.si

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ gahum ug torque sa motorsiklo

+ panalipod sa hangin

+ presyo

- Ang gearbox mahimong mas maayo

– ang pasahero dili maayo nga gipanalipdan gikan sa hangin

• Panguna nga datos

  Gasto sa modelo sa pagsulay: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: 4-stroke, 4-silindro, cooled nga likido, 1.224,8 cc, electronic fuel injection

  Torque: 108 Nm sa 3.700 rpm

  Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena

  Bayanan: tubular, asero

  Mga preno: atubangan 2 discs ø 310 mm, 4-piston calipers, likud sa 1 disc ø 240 mm, 2-piston caliper

  Pagsuspenso: Front Classic Telescopic Fork, Rear Single Shock nga adunay Adjustable Spring Preload / Front USD Adjustable Telescopic Fork, Rear Single Adjustable Shock / Front Classic Telescopic Fork - Adjustable Stiffness, Rear Adjustable Single Shock

  Pagtubo: mapaigoigo gikan sa 790 hangtod 810 mm

  Tangke sa gasolina: 19 l / 6,9

  Wheelbase: 1.480 mm

  Timbang: 224 kg

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

panalipod sa hangin

gahum sa motor ug torque

kapasidad

agresibo ug labing kadaghan tan-awon nga tan-awon

kalig-on sa kusog nga tulin (hilum hangtod sa 250 km / h)

ergonomics ug kahamugaway sa pasahero

ekipo nga high-tech (mapaigoigo nga suspensyon, ABS, duo-leveler, paralever)

pagpadali, kadali sa paglihok sa makina

kusog, torque

mapaigoigo nga posisyon sa pagmaneho

gamit

undemanding sa pagmaneho

makina (torque - pagka-flexible)

ang presyo

ang pasahero dili maayong mapanalipdan gikan sa hangin

mahimong labi ka maayo ang gearbox

ang suspensyon dili igo nga igo, ang mabangis nga reaksyon sa makina sa pagdugang sa gas, nga nangayo sa pagmaneho

ergonomic nga paglingkod, dili komportable sa mga dugay nga panaw

ang mga salamin mahimong maghatag gamay nga labi ka maayo nga transparency

kini taas kaayo, nga gibati sa mga low rev

ang presyo

pipila ka mga lumalabay nga pag-uyog sa 5.300 rpm