Pagtandi nga pagsulay: Supersport 600

• Video

Ang mga limitasyon mao ang pula nga bezel sa tachometer, ang katakus sa suspensyon nga mokalma sa bisikleta kung kini gibira sama sa usa ka pisi, ang mga preno nga nakig-away sa masa, ug ang mga ligid nga kinahanglan nga molahutay sa tanan.

Makasulti kami kanimo sa una nga kamot nga ang bugtong lugar diin gibati nimo ang mga kalainan, ug labi na ang lainlaing mga karakter sa matag indibidwal nga bisikleta, naa ra sa race track. Ang gas gikulot hangtod sa katapusan, gi-clamp sa armor, maghulat ka hangtod ang pula nga suga mokidlap sa armature, ug ibutang kini sa gear pag-usab.

Medyo intuitively na, sa imong pagsulud sa taas nga ayroplano sa lubnganan, molihok ka gikan sa tuo nga ngilit sa wala samtang ang mga numero sa counter nagtaas. Wala nimo nahibal-an kung nagginhawa ka, maghulat ka nga dili komportable, maghulat ka, maghulat ka, ug kung mag-flash ang timailhan sa direksyon, hingpit nimo nga giguba ug gibalhin ang motorsiklo gikan sa tuo nga bakilid sa usa ka taas nga arko sa wala. ...

Kauban nimo ang usa ka managsama nga tunog kung nagpaubus ka ug gisulayan nga kalma ang motorsiklo, ug bisan unsaon magpabilin sa saddle sa wala pa magsugod ang usa ka bag-ong lap. ...

Ug matag tuig nagsugod ang usa ka bag-ong hugna, nga adunay bag-o, labi ka maayo nga mga modelo. Ang limitasyon nga gitakda sa mga moderno nga biseklita sa sport kanunay nga mas taas, ug kung unsa ka mapuslanon ang panultihon sa Olimpiko: Mas Taas, Mas Dali, Mas Kusog!

Gisulayan namon ang Hondo CBR 600 RR nga adunay ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R ug Yamaha YZF-R6 nga tupad sa Grave. Alang sa hinam-is, giandam namon ang duha pa nga mga atleta sa Europa sa kini nga klase, nga gisulayan ni Matevж Hribar sa lumba nga agianan sa Espanya sa Almeria ug gisumada ang pipila ka mga hunahuna sa mga impresyon sa biyahe.

Honda

Ang Hondo, nga nakapakurat sa miaging tuig tungod sa pagkakomplikado niini, disente nga makina ug, labaw sa tanan, hilabihan ka ubos nga gibug-aton, nausab sa labing gamay sulod sa duha ka tuig, igo na nga isulti nga kini usa ka bag-ong modelo. Ang CBR usa ka maayong panig-ingnan sa usa ka daghag gamit nga motorsiklo nga makapadani sa kadaghanan tungod sa pagkadili-makapabuhagay niini.

Ang motorsiklo gamay na sa hitsura, ug kini gikumpirma sa mga sukat. Bisan kinsa nga mas taas sa 180 sentimetros mobati nga sama sa ilang mga tuhod sa likud sa ilang mga dalunggan samtang magmaneho sila sa dalan, apan ang mga butang mas maayo nga magamit sa track sa lumba.

Ang posisyon mao ang sulundon nga alang sa tukma nga pagsang-at sa sulud, kung ang pagpreno sa mga kamut mag-antus gamay kaysa mga kakompetensya, tungod kay ang motorsiklo wala'y labi ka gilitok nga mga lugar diin mahimo’g igbutang sa imong mga tiil. Ang sulundon nga kataas sa usa ka drayber sa Honda, ingon, mga 170 sentimetros. Nagtrabaho ang labing kadali sa tibuuk nga lote samtang nagmaneho.

Sa modelo nga dili ABS, gipakita sa sukdanan ang 155 kg nga uga nga gibug-aton, labi ka gamay sa kompetisyon. Bisan ang kini nga gisulayan nga kaso sa ABS nga katingad-an gaan pa. Bug-os nga napuno sa tanan nga mga likido, kini adunay gibug-aton nga 197 pounds. Tinuod ba nga siya adunay labing gamay nga numero sa mga "kabayo", bisan kung ang numero 120 dili moubus sa 599 cm lang? gidaghanon sa pagtrabaho.

Ingon og ang Bangko Sentral nagpadayon usab. Siya usa ka tin-aw nga espesyalista sa karera, ang labing gaan nga makuptan pareho sa pagsulud ug pagpreno, siya adunay maayo kaayo nga preno nga dili mawad-an sa kuryente bisan human sa 20 laps, ug nagtanyag siya usa ka makina nga mahigalaon sa drayber.

Sa tinuud, ang kuryente nagdugang nga hapsay, hapsay, aron dali kini maapod-apod ug wala’y bisan unsang dili maayo nga mga sorpresa sa aspalto sa tibuuk nga sakup sa tulin. Alang sa usa ka labing kadali nga pagsakay, kinahanglan kini crank sa labaw sa 9.000rpm tungod kay diha ra gyud nabuhi ang makina, apan ingon sa giingon nako, kini nga pagbalhin gikan sa tungatunga hangtod sa taas nga range dili kalit, mao nga kini dali gamiton.

Kung dili ka bug-os nga bag-o sa basketball, mahimo namon kini girekomenda nga usa sa labing kaayo nga kapilian alang sa treadmills ug dalan. Giisip ang katinuud nga kini ra ang awto sa kini nga kategorya nga gisangkapan sa usa ka sports ABS, kini adunay daghang bentaha sa kahilwasan.

Giunsa molihok ang ABS sa track sa lumba? Ang pagsulay gihimo sa uga nga panahon ug sa temperatura gikan sa 15 hangtod 18 ° C, ug dili, ang ABS wala moliko bisan kausa. Sa usa ka bugnaw nga dalan, diin ang aspalto gitilapan ug abog (nga, sa kasubo, usa ka kasagarang panghitabo sa atong nasud), labi pa nga gipangatarungan niini ang papel niini.

Ang bugtong makapaluya nga disbentaha mao, sa kasubo, ang presyo. Kung wala ang ABS nagkantidad kini ubos sa €10.500 ug sa ABS hapit €12.000. Sa laing bahin, kini ang pinakataas sa mga kakompetensya sa Japan: pila ang gasto sa kahimsog ug kaluwasan? Kini usa usab ka personal nga butang. Ang uban mopalit sa labing barato, ang uban labing mahal nga helmet. Ug ang ABS dili eksepsiyon. Uban sa ABS ug electronic damping, ang Honda mahimo nga labing luwas nga supersport bike.

Kawasaki

Gikan sa layo, morag gamay nga Napulo! Apan sa kalainan nga sa katapusan nga higayon nga kami adunay managsama nga mga pagbati bahin sa ZX-10, ug sa ZX-6R kami nagkauyon nga kini usa ka talagsaon nga bisikleta. Sa walay duhaduha, ang bag-ong unom mao ang katingala sa kini nga pagtandi nga pagsulay. Gikan sa kataposang dapit sa miaging tuig, nikatkat siya sa kinatumyan.

Tuohi ako, sa ingon nga kompetisyon, ang among pamatasan alang sa pagdaog higpit kaayo, ug ang pinakagamay nga mga detalye ang mahukmanon dinhi. Ang pinakadako nga asset sa Kawasaki mao ang makina nga nanguna sa klase! Sa termino sa gahum, sila halos katumbas sa Yamaha R6 (kini adunay mas "horsepower"), apan ang kalainan mas ubos, sa ubos nga rpm range.

Bisan kinsa nga nahinumdom pa sa 636 sa dihang gitanyag ni Kawasaki ang gipataas nga 636 nahibal-an kung unsa ang among isulti. Kini nga makina parehas kaayo karon sa daan nga ZX 128. Ang makina nga adunay upat ka silindro naghimo og 14.000 "horsepower" sa XNUMX rpm, ug sa tanan kini adunay labing kaanyag, kana mao ang labi nga parehas nga pagtaas sa kurba sa kuryente.

Sa track track ug sa dalan, kini usa ka makina nga dili kinahanglan gamiton sa taas nga rev alang sa usa ka makalingaw nga pagsakay. Gitugotan ka usab nga magkuha ka us aka us aka us aka us aka us aka taas nga gamit kaysa kompetisyon, nga nagtanyag usab og pipila nga mga bentaha.

Adunay gasolina ug andam na nga mosakay, dili usab kini mabug-at, tungod kay ang sukdanan nagpakita sa 193 ka kilo, nga parehas sa Yamaha, nga diin sila ang labing gaan sa kini nga pagsulay. Samtang nagmaneho, ang gaan nga gibug-aton gibati usab kaayo, tungod kay ang unom magaan sa kamot.

Ang sunod nga dako nga sorpresa mao ang preno. Uban sa usa ka suspension nga maayo ang nahimo sa race track, sila nagporma og usa ka homogenous nga kinatibuk-an nga kanunay naghatag og maayo nga feedback sa kung unsa ang nahitabo sa ilawom sa mga ligid ug, labaw sa tanan, maayo nga mohunong; tungod usab sa gaan nga gibug-aton.

Ang Kawasaki usa ka dako nga bisikleta ug labing haum alang sa dagkong mga riders, apan tungod kay ang likod nga tumoy gamay nga gipaubos, kini usab mohaum sa karsada ug dili kapuyon tungod sa sobra ka sporty nga posisyon sa pagsakay. Pinaagi sa dalan: adunay bisan usa ka adjustable Öhlins shock absorber sa manibela, nga nagsiguro nga walay dili maayo nga mga sorpresa sa paspas nga mga bumps.

Sa 9.755 Euros, ang ZX-6 mao ang ikaduha nga labing barato nga panudlo sa test ug masaligon namon nga kini nga pakete, uban ang katingad-an nga taas nga pagkagama nga wala pa mahimo’g usa ka kabtangan sa Kawasaki, naghatag kini labing kadaghan. sa tanan nga kagamitan.

Suzuki

Ang GSX-R karon wala mausab alang sa ikaduhang panahon sa usa ka talay, ug kini makita usab kung kini mosakay kauban ang nahabilin nga unom ka gatus. Sa daghang mga paagi, managsama kini sa Kawasaki nga kini dako ug komportable. Ang posisyon sa pagmaneho angay usab alang sa labing kataas nga mga nagmotorsiklo, siyempre, nga gihatag nga kini estrikto nga usa ka sports bike.

Mas maayo unta ang suspension kay ang performance niini sa race track dili tukma sama sa uban. Kini gibati sa kadaghanan sa bisan kinsa nga adunay kasinatian sa karera, ug alang sa paglingaw-lingaw o sa dalan, ang gitanyag niini labaw pa sa igo. Kung naa ka sa dalan sa kadaghanan sa mga oras, dili ka masayop sa usa ka Suzuki, tungod kay ang labing kaayo nga pagkompromiso mao ang estrikto nga katuyoan sa isport ug magamit sa dalan.

Ang GSX-R usab adunay usa ka add-on nga gipahimuslan namon sa dili maayo nga panahon sa Marso, nga mao ang abilidad sa pagpili taliwala sa tulo nga lainlaing mga programa (A, B, C) nga nagbag-o sa kinaiya sa aparato sa elektronik nga paagi. Tinuod may katakus sa paghimo og 125 nga "mga kabayo", apan mahimo usab nimo kini pahumok og gamay: kung ang aspalto bugnaw o madulas, nagpili ka usa ka labi ka hinay o agresibo nga pagdugang sa gahum.

Ang Suzuki adunay usab mga transparent gauge nga adunay usa ka display nga karon gibutang ang gearbox. Kini usa ka bahin nga magamit sa dalan ug gamay nga pag-alima sa racetrack. Ang sensation sa pandungog ug throttle maayo pa nga mga timailhan kung unsang gear ang labing angay.

Maayo ang preno, hingpit nga nahiuyon sa isport nga kinaiya sa motorsiklo, apan ning higayona ang kompetisyon labi pa nga nahalayo. Andam na nga mosakay, adunay gibug-aton kini nga 200 kilos, usab ang labing kataas sa tanan nga upat nga Hapon.

Ang labing ubus nga presyo mao usab ang labing kusug nga trump card, tungod kay ang GSX-R 600 nagkantidad og 9.500 euro. Alang sa salapi nga kauban niini, nagtanyag kini daghang gamit nga adunay gibug-aton sa pagsidlak labi pa sa dalan kaysa sa karera sa karera.

Yamaha

Mahimong ikaingon nga ang Yamaha R6 wala mausab gikan sa modelo sa miaging tuig ug nagpabilin nga tinuud sa mga tradisyon niini sa usa ka hingpit nga sports car nga wala’y hibal-an. Ang kini nga yunit makahimo sa pagpauswag sa 129 "horsepower" sa 14.500 rpm, nga labing kataas sa kategorya.

Gikan sa ilawom nga ikatulo nga mga revs hangtod sa maximum, kusog ang pagpadali ug padayon, nga adunay dugang nga kusog nga pagtaas sa kusog sa 11.000 rpm. Ang Yamaha dayon nagdagan-dagan nga ingon kini usa ka racing car ug dili usa ka motorsiklo nga mahimo ka usab nga mosakay sa dalan, nga makapukaw sa dugang nga dosis sa adrenaline pinaagi sa imong mga ugat. Ang Yamaha adunay makina nga nanginahanglan labing pagpadali sa taas nga tulin, apan mao usab ang labi ka makalipay.

Luwas nga isulti nga ang R6 mao ang labing kulbahinam nga bisikleta sa upat ug makapahadlok sa walay kasinatian nga rider. Uban sa uga nga gibug-aton nga 166 kg, kini usa ka gaan kaayo nga sports car. Bug-os nga kargado ug andam nga mosakay, kini nagpabilin nga labing gaan sa 193 ka kilo. Ang tanan nga adunay kasinatian sa mga sport bike magtilap sa ilang mga tudlo! Ang biyahe talagsaon ug ang pagsulod sa eskina tukma sa operasyon.

Ang suspension naglihok nga walay sayup sa track sa lumba, apan sa gawas sa track kini medyo sobra. Ang mga preno maayo kaayo ug mahimong ibutang sunod sa Kawasaki ug Honda. Apan ang labing radikal, gawas sa transmission, mao ang posisyon sa pagmaneho; Kung gusto nimo mahibal-an kung giunsa ang pagsakay sa usa ka racing supercar, mahimo nimong sulayan kini sa R6.

Ang posisyon parehas sa racing bikes, ug sa kahingpitan nga among nasinati sa katapusang higayon nga nagmaneho kami sa R6 nga gidisenyo alang sa karera, pipila ra nga mga pagbag-o sa makina ug electronics ang nawala.

Uban sa kini nga modelo, ang mga lakang sa Yamaha gisubay gyud sa karera sa karera, diin ang gamay nga unom nga nakabihag kanimo sa iyang isports nga kinaiya. Siyempre, wala’y multo o hungihong bahin sa wala kinahanglana nga paghupay ug mga pagkompromiso sa dalan.

Sa 9.990 Euros, ang Yamaha nagpabilin pa sa ubus sa magic limit nga napulo ka libo ug sa ingon ang ikatulo nga labing mahal nga awto sa klase niini. Sa tanan, kini adunay labi ka maayong pagkasabut nga sirkulo sa mga potensyal nga pumapalit nga nagtuo sa mga adlaw sa karera.

Ika-4 nga lugar: Suzuki GSX-R 600

Pagsulay sa presyo sa awto: 9.500 EUR

makina: 4-silindro, 4-stroke, 599 cc? , likido nga pagpabugnaw, 16 nga mga balbula, elektronik nga fuel injection? 38 mm

Maximum nga gahum: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, nga adunay Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm.

Maximum nga torque: 66 Nm sa 11.700 rpm

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Bayanan: aluminyo.

Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor? 41mm, 120mm nga pagbiyahe, likud nga mapaigoigo nga solong kakurat, 132mm nga pagbiyahe.

Mga preno: duha nga coil sa unahan? 300 mm, radikal nga nakabitay nga 220 bar preno calipers, likud sa likud nga disc nga XNUMX mm.

Mga ligid: 120/65-17, 180/55-17.

Wheelbase: 1.405 mm.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 820 mm.

Fuel: 17 l.

Giandam ang gibug-aton sa motorsiklo: 200 kg.

Tawgon ang tawo:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ presyo

+ maayo nga tibuuk nga motorsiklo

+ kusgan nga makina

+ ang abilidad sa pagpili sa programa sa makina

+ preno

+ daghang wanang sa motorsiklo, dili kaayo kakapoy, proteksyon sa hangin

– Medyo humok nga suspension

- gibug-aton

Ika-3 nga lugar: Honda CBR 600 RR

Pagsulay sa presyo sa awto: 11.990 euro (10.490 nga wala’y ABS)

makina: 4-silindro, 4-stroke, 599 cc? , likido nga pagpabugnaw, 16 nga mga balbula, elektronik nga fuel injection? 40 mm

Maximum nga gahum: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.

Maximum nga torque: 66 Nm sa 11.250 rpm

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Bayanan: aluminyo.

Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor? 41mm, 120mm nga pagbiyahe, likud nga mapaigoigo nga solong kakurat, 130mm nga pagbiyahe.

Mga preno: duha nga coil sa unahan? 310 mm, radikal nga nakabitay nga 4-piston brake calipers, likud sa likud nga disc nga 220 mm.

Mga ligid: 120/70-17, 180/55-17.

Wheelbase: 1.375 mm.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 820 mm.

Fuel: 18 l.

Gibug-aton sa natapos nga motorsiklo (ABS): 197 kg.

Tawgon ang tawo: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ gaan

+ conductivity

+ dili kinahanglan nga magmaneho

+ dali nga motor

+ ubos nga gibug-aton (wala ang ABS)

+ preno (kauban usab sa ABS)

– humok kaayo nga suspension ingon nga sumbanan

– (kaayo) gamay alang sa dagkong mga riders, ilabi na sa road riding

– presyo sa ABS

2.Mesto: Yamaha YZF-R6

Pagsulay sa presyo sa awto: 9.990 EUR

makina: 4-silindro, 4-stroke, 599 cc? , likido nga pagpabugnaw, 16 nga mga balbula, elektronik nga fuel injection.

Maximum nga gahum: 94 kW (9 km) @ 129 rpm

Maximum nga torque: 65 Nm @ 8 rpm, nagmaneho 11.000 Nm @ 69 rpm.

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Bayanan: aluminyo.

Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor? 43mm, 115mm nga pagbiyahe, likud nga mapaigoigo nga solong kakurat, 120mm nga pagbiyahe.

Mga preno: duha nga coil sa unahan? 310 mm, radikal nga nakabitay nga 4-piston brake calipers, likud sa likud nga disc nga 220 mm.

Mga ligid: 120/70-17, 180/55-17.

Wheelbase: 1.380 mm.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 850 mm.

Fuel: 17, 3 l.

Giandam ang gibug-aton sa motorsiklo: 193 kg.

Tawgon ang tawo: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Nagadayeg ako ug nagpakaulaw

+ kusgan nga makina

+ pagsuspenso

+ preno

+ gaan

+ tukma nga pagpugong

- Kaayo sa karera sa kinaiyahan alang sa off-road

– Ang makina kay demanding kaayo para sa mga nagsugod

- ang pagbiyahe nga magkauban mao ang labing dili kombenyente

1. lugar: Kawasaki ZX-6R

Pagsulay sa presyo sa awto: 9.755 EUR

makina: 4-silindro, 4-stroke, 599 cc? , likido nga pagpabugnaw, 16 nga mga balbula, elektronik nga fuel injection? 38 mm

Maximum nga gahum: 91 kW (9 km) @ 128 rpm

Maximum nga torque: 67 Nm sa 11.800 rpm

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Bayanan: aluminyo.

Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor? 41mm, 120mm nga pagbiyahe, likud nga mapaigoigo nga solong kakurat, 134mm nga pagbiyahe.

Mga preno: duha nga coil sa unahan? 300 mm, radikal nga nakabitay nga 4-piston brake calipers, likud sa likud nga disc nga 220 mm.

Mga ligid: 120/70-17, 180/55-17.

Wheelbase: 1.400 mm.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 810 mm.

Fuel: 17 l.

Giandam ang gibug-aton sa motorsiklo: 193 kg.

Tawgon ang tawo: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ presyo

+ maayo sa dalan ug sa haywey

+ panalipod sa hangin

+ kusgan nga makina nga adunay dugang nga torque

+ preno

+ pagsuspenso

- susama usab sa ZX10-R

- taas nga landing

Petr Kavchich, litrato: Moto Puls, Bridgestone

• Panguna nga datos

  Gasto sa modelo sa pagsulay: € 9.755 XNUMX €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: 4-silindro, 4-stroke, 599 cm³, gipabugnaw sa likido, 16 nga mga balbula, elektronik nga ineksyon sa fuel fuel 38 XNUMX mm.

  Torque: 67 Nm sa 11.800 rpm

  Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

  Bayanan: aluminyo.

  Mga preno: duha nga mga disc Ø 300 mm sa atubangan, 4-piston nga mga caller sa preno nga radikal nga gitaod, usa ka disc nga 220 mm sa likud.

  Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor Ø 41 mm, 120 mm nga pagbiyahe, likud nga mapaigoigo nga solong damper, 132 mm nga pagbiyahe. / atubang nga mapaigoigo nga baligtad nga teleskopiko nga tinidor Ø 41 mm, pagbiyahe 120 mm, mapaigoigo nga likud sa likud nga damper, pagbiyahe 130 mm. / atubang nga mapaigoigo nga baligtad nga teleskopiko nga tinidor Ø 43 mm, 115 mm nga pagbiyahe, likud nga mapaigoigo nga solong damper, pagbiyahe nga 120 mm. / atubang nga mapaigoigo nga baligtad nga teleskopiko nga tinidor Ø 41 mm, pagbiyahe 120 mm, mapaigoigo nga likud sa likud nga damper, pagbiyahe 134 mm.

  Wheelbase: 1.400 mm.

  Timbang: 193 kg.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

kusug nga motor nga adunay dugang nga torque

panalipod sa hangin

maayo sa dalan ug sa highway

eksakto nga adres

pagsuspenso

preno (kauban usab sa ABS)

gaan nga timbang (wala’y ABS)

dali nga motor

undemanding sa pagmaneho

conductivity

kadali

daghang wanang sa motorsiklo, dili kaayo kakapoy, proteksyon sa hangin

ang mga preno

ang abilidad sa pagpili usa ka programa sa operasyon sa makina

kusgan nga makina

maayo kaayo nga motorsiklo

ang presyo

taas nga hawak

parehas kaayo sa ZX10-R

Ang pagbiyahe alang sa duha mao ang labing dili kombenyente

ang makina labi ka daghan nga gipangayo alang sa mga nagsugod

daghan kaayo nga karakter sa karera alang sa dalan

presyo sa ABS

(gamay ra) alang sa labi ka daghan sa mga nagmotorsiklo, labi na sa dalan

humok kaayo nga pagsuspinde ingon standard

misa

gamay humok nga suspensyon