Pagsulay sa pagtandi: Volkswagen Polo, Seat Ibiza ug Ford Fiesta
Mga sulod
Sa usa ka gamay nga pagsulay sa pagtandi sa sakyanan sa pamilya, kami misaad: “Hinuon, sa higayon nga makuha naton ang atong mga kamot, igabutang naton kini sa katumbas nga labing maayo nga pagsulay, kana mao ang Puwesto nga Ibiza. " Ug gihimo namon kini: gikuha namon ang Polo diretso gikan sa presentasyon sa Slovenian, gipangita ang parehas nga motor nga Ibiza ug tungod kay kini ra usa ang nakaabut sa Seat sa nahisgutan nga pagsulay sa pagtandi, gidugang namon ang Fiesta. Tin-aw nga ang han-ay sa taliwala sa mga partisipante sa pagsulay sa pagtandi gikan sa miaging pagpagawas magpadayon nga parehas, apan ang ulahi apan dili pa katapusan, ang Fiesta mao ang labing kaayo sa daghang mga lugar, maayo nga kini magamit sa pagtandi. Si Paul. Ingon ana Maayo ba ang polo kaysa Ibiza? Kini ba labi ka mahal kaysa Ibiza? Asa man ang mga kaayohan ug kadaot niini? Basaha ang dugang pa!
Tungod kay nahimamat na namo ang Ibiza sa Seat, ang bag-ong kagamitan sa makina sa Polo dili ikatingala. Sulod sa daghang mga tuig, ang Volkswagen Group nagsangkap sa mga awto sa tanan nga labing inila nga mga tatak nga adunay tulo ka silindro nga mga makina, ug siyempre nag-andam sila lainlaing mga kapilian sa pasundayag nga ilang gi-adjust pinaagi sa pagdugang sa lainlaing mga turbocharger. Apan ang Ibiza ug ang Polo adunay parehas nga 115 ka horsepower nga makina sa ilawom sa hood. Sama sa nahibal-an na namon sa pagtandi kung diin nakadaog ang Ibiza, ang ingon nga motorisasyon igo na alang sa mga awto sa kini nga klase. Kini magamit usab sa Polo engine. Bisan pa, kung gikumpara namon ang duha nga mga pananglitan gikan sa parehas nga grupo, natingala kami - nga adunay parehas nga mga kapabilidad, medyo hait ug flexible, ug maayo nga low-end nga pagtubag, nahimo silang parehas kaayo samtang nagmaneho. Lahi kini sa pag-refuse. Ang makina sa Ibiza siguradong mas ekonomikanhon. Wala pa kami nakit-an nga tukma nga katin-awan, apan mahimo namon nga ipasangil ang kalainan sa lainlaing mga gibug-aton sa mga awto ug tingali ang kamatuoran nga ang makina sa Polo dili maayo nga gipadagan sama sa Ibiza, tungod kay nakuha ra namon ang Polo gikan sa usa ka pipila ka gatus ka kilometro - apan ang The Polo nagmaneho sa katulin sa siyudad, medyo hilom. Unsa ka gamay ang kalainan sa motorisasyon, ang kalainan sa posisyon sa karsada gigamit usab. Kini halos wala, adunay usa nga gibati lamang sa kaharuhay sa pagsakay sa gamay nga mas grabe nga mga ibabaw; bisan niining bahina, ang Ibiza daw nakahimo og mas maayo nga trabaho kay sa Polo - ingon nga ang ulahi gusto nga mahimong mas sporty.
Fiesta kaayo? Ang pagkalainlain sa paghimo dili dako, apan ang Fiesta medyo dili kaayo gikulbaan sa mga low revs, sa laing bahin, ingon og kini gisira usab ang pagkahuman sa mga mid rev. Sa makausa pa, mahimo namon isulti nga tingali kini tibuuk nga magkalainlain kung adunay kami usa nga adunay labi ka kusug nga makina sa kini nga pagtandi (nga mahimo namon nga masulayan).
Naa na sa una nga pagsulay, sa mas lapad nga kompetisyon, ang mga awto nga naghagit sa Polo sa kini nga pagsulay nagdominar usab sa mga termino sa pagkabag-o sa porma. Sa Ford, ang karakter sa Fiesta "nabahin" ug tulo ka lainlaing bersyon ang gitanyag: ang sporty ST-Line, ang eleganteng Vignale, ug ang Titanium nga bersyon nga naghiusa sa duha ka karakter. Mahimong giingon nga ang Fiesta nagpabilin sa iyang lahi nga porma, apan sa samang higayon gihiusa nila ang ilong sa awto sa karon nga mga prinsipyo sa disenyo nga kaylap sa Ford. Sa Seat, naanad mi sa mga lider sa Volkswagen Group nga naghatag kanila ug dugang kagawasan sa pagdesinyo sa porma sa ilang mga sakyanan. Tanan kini klaro nga makita kung imong idugang ang Ibiza ug Polo. Samtang ang Polo nagpabilin nga kalmado ug mailhan nga porma ug sa pipila ka mga paagi naningkamot sa pag-ila sa iyang kaugalingon ingon usa ka gamay nga golf, sa Ibiza ang istorya hingpit nga lahi. Ang hait nga mga linya, titip nga mga bakilid ug talinis nga mga ngilit usa ka medyo agresibo ug makapakurat nga porma. Tanan kini gitimplahan sa mailhan nga mga pirma sa LED sa mga headlight. Makaiikag, ang kasaysayan wala magbalikbalik sa sulod niini. Sa tinuud, ang Polo labi ka daghan ug matahum sa kini nga elemento, samtang ang Ibiza, katingad-an, gawas sa plastik nga elemento sa kolor sa lawas, labi nga gitagana. Tungod kay ang duha nga mga awto gitukod sa parehas nga plataporma, parehas ang mga proporsyon sa sulud. Sa Polo, mamatikdan nimo ang gamay nga kahanginan sa ibabaw sa mga ulo, ug sa Ibiza - pipila pa ka sentimetro ang gilapdon. Wala’y mga problema sa wanang sa pasahero, bisan kung makit-an nimo ang imong kaugalingon sa atubangan o likod nga lingkuranan. Kung ikaw usa ka drayber, dali nimo makit-an ang sulundon nga posisyon sa pagmaneho, bisan kung ikaw usa ka taas nga tawo. Ang Fiesta adunay problema, tungod kay ang longhitudinal offset gamay ra kaayo, apan labing menos alang sa likod sa mga naglingkod sa atubangan, usa ka tinuod nga kaluho sa kalapad ang gibuhat. Ang Fiesta mas pilion usab kon bahin sa pagpili sa mga materyales, ingon man sa kalidad ug katukma sa pagkahimo. Ang plastik mas maayo ug humok sa paghikap, ang mga handlebar baga kaayo, ug ang tanan nga mga butones sa feedback armature mobati nga maayo.
Ikasubo nga ang Polo wala adunay hingpit nga digital nga mga gauge nga nahibal-an namon gikan sa ubang mga Volkswagens (nga makita nimo ang pagsulay sa parehas nga mga Golf sa kini nga edisyon sa magasin). Ang mga gauge niini mao ang bahin nga wala pa mouswag sukad sa miaging Polo, ug makita nimo kini sa usa ka pagtan-aw. Kung nahibal-an namon ang kombinasyon sa (kon dili transparent) nga mga analog gauge ug dili ang taas kaayo nga resolusyon nga LCD screen sa taliwala sa Ibiza (gihatag ang kahimtang sa Seat sa grupo), gipaabut namon ang usa ka butang nga labi pa dinhi. Daghan ang storage space (kasagaran usa ka Volkswagen) ug sa katapusan, ingon nga kanunay namong naanad sa Polo, hapit na ang tanan.
Ang sistema sa infotainment sa Polo praktikal nga pareho sa Ibiza, nga, siyempre, lohikal, parehas nga awto ang gihimo sa parehas nga plataporma. Kini nagpasabut nga ang screen kuskut kaayo ug buhi nga kolor, nga (dili sama sa labing kaayo nga sistema sa infotainment nga naugmad alang sa Golf ug labi ka daghan nga VW) nahuptan nila ang rotary volume knob ug kini maayo sa mga smartphone. Ang duha nga USB port sa unahan nakatampo usab niini, apan ang kamatuoran nga wala kini sa likud (ug parehas alang sa Fiesta ug Ibiza, kaduha ang USB sa atubangan ug wala sa likud) mapasaylo depende sa ang kadako sa awto. ...
Alang sa Ibiza, mahimo naton isulat ang halos parehas nga butang sama sa Polo, dili lamang alang sa mga sensor ug sistema sa infotainment, apan alang sa tibuuk nga interior, gikan sa suga niini hangtod sa suga sa punoan ug mga kaw-it alang sa nagbitay nga mga bag sa sulod niini, ug , siyempre, ang gidak-on niini. ug pagka-flexible: angayan nila ang labing taas nga marka - sama sa Fiesta.
Ug ang Fiesta adunay usab mga analog gauge nga adunay (transparent, apan dili igo nga komportable) LCD screen sa taliwala nila (nga, kung itandi sa Polo ug Ibiza, nagpakita dili kaayo datos sa parehas nga oras, apan makaikag, dili usab kaayo mamatikdan) mahigalaon). ug kini nagbayad sa usa ka maayo kaayo nga sistema sa infotainment sa Sync 3 nga adunay usa ka labi ka maliksi ug presko nga pagpakita, maayo nga grapiko ug interface sa gumagamit. Makauulaw nga kini nakuha na kaayo gikan sa kamot (apan alang ra sa mga moduso pagbalik sa lingkuranan sa drayber pabalik) ug wala sila nagpili alang sa medyo dili kaayo buhi nga mga kolor alang sa mga graphic sa gabii. Apan sa kinatibuk-an, tungod sa gidak-on sa screen ug resolusyon, pagtubag ug grapiko, ang Fiestin Sync 3 adunay gamay nga ngilit dinhi.
Ning higayona, ang tanan nga tulo nga mga partisipante adunay kasangkapan nga unom ka tulin nga pagpadala, ug ang tanan adunay moderno nga turbocharged nga tulo nga mga silindro nga makina sa ilawom sa hood, nga una nga nagsugod sa pagkapopular sa ilang klase sa awto ug mao gihapon ang labing popular dinhi.
Ang direkta nga pagtandi sa gisulayan nga mga salakyanan dili mahimo tungod kay lisud alang sa mga nag-import nga mahatag ang ensakto nga salakyanan nga ilang gikinahanglan. Busa, alang sa pagtandi, gitan-aw namon ang mga bersyon nga adunay test car engine, manual transmission ug kagamitan nga gusto nimong i-install sa awto: awtomatikong switch sa suga, sensor sa ulan, pagpalong sa kaugalingon nga salamin sa sulud, wala’y pagsulud ug pagsugod, infotainment system nga adunay Apple. Ang interface sa CarPlay, radyo sa DAB, sensor sa atubangan ug likod nga paradahan, pag-monitor sa blind spot, speed limiter, pag-ila sa sign sa trapiko ug mga windows sa kuryente sa likud nga kuryente. Ang awto kinahanglan usab nga adunay kahimanan sa AEB emergency braking system, nga nagpasabut usab nga daghan alang sa mga pag-crash test sa crash sa EuroNCAP, kung wala kini ang awto dili na makadawat lima ka mga bituon.
Sa pagpangita sa nalista nga lista sa kagamitan, kanunay nga kinahanglan nga gamiton ang labing kataas nga mga pakete sa kagamitan, apan sa kaso sa Ford Fiesta, Seat Ibiza ug Volkswagen Polo, wala kini nahinabo, tungod kay mahimo ka magsugod sa mga bersyon nga adunay mga medium tier nga kagamitan. Tinuod usab kini, ingon sa nahibal-an namon sa Ford Fiesta, nga mahimo ka magtigum usa ka awto nga gibase sa medium nga kagamitan sa Shine sa hangyo sa among mga editor, apan ang usa ka Fiesta nga adunay mga gitinguha nga kagamitan ug labi ka taas nga Titanium nga package mogasto ra kanimo pila ka gatus daghang euro. Dugang pa, nakuha nimo ang daghang uban pang mga gamit nga wala kauban ni Shine. Siyempre, ang katapusang presyo nagsalig usab sa mga diskwento nga gitanyag sa tanan nga mga tatak ug makatabang kanimo nga makakuha usa ka maayo nga kasangkapan nga awto gikan sa negosyante sa labi ka barato nga presyo.
Komosta ang gasto sa pagmaneho, nga labi nga nagsalig sa konsumo sa gasolina? Sa 4,9 ka litro nga gasolina nga nangaon matag 100 kilometros, ang Seat Ibiza labing kaayo nga nahimo sa standard standard, sa luyo sa Ford Fiesta, nga nag-ut-ot sa matag deciliter o eksaktong lima ka litro nga gasolina matag 100 kilometros. Sa ikatulo nga pwesto mao ang Volkswagen Polo, nga, bisan sa parehas nga makina sa Ibiza, nakaut-ot sa 5,6 ka litro nga gasolina matag 100 kilometros.
Unsa ang gipasabut niini sa euro? Ang biyahe nga 100 kilometros sa Polo magkantidad og 7.056 euro (depende sa rate sa konsumo). Ang parehas nga gilay-on mahimo’g masakop sa usa ka Fiesta sa kantidad nga 6.300 euro, ug ang pagbiyahe sa usa ka Ibiza mahimo’g gasto sa amon sa 6.174 euro. Alang sa usa ka makapahimuot nga gasolina nga awto, sa tanan nga tulo nga mga kaso, mga pinalabi nga numero ug dugang nga ebidensya kung unsa ka layo ang naabut nga teknolohiya sa gasolina, ingon man pagkumpirma kung unsa ka gamay ang kalainan sa tulo. Pagkahuman sa tanan, tin-aw nga daghang mga kostumer ang mahimo nga gidominahan sa hingpit nga suheto nga mga opinyon, emosyon, ug bisan ang pag-uban sa tatak.
VW Volkswagen Polo 1.0 TSI
Panguna nga datos
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 3-silindro - in-line - turbo gasolina, 999 cm3 |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | sa atubangan nga mga ligid |
| Misa: | gibug-aton sa salakyanan 1.115 kg / kapasidad sa pagkarga 535 kg |
| Mga sukat sa gawas: | 4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm |
| Sukat sa sulod: | Gilapdon: atubangan sa 1.480 mm / likod nga 1.440 mm |
| Kahon: | 351 1.125-l |
Lingkuranan Ibiza 1.0 TSI lingkuranan
Panguna nga datos
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 3-silindro - in-line - turbo gasolina, 999 cm3 |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | sa atubangan nga mga ligid |
| Misa: | gibug-aton sa salakyanan 1.140 kg / kapasidad sa pagkarga 410 kg |
| Mga sukat sa gawas: | 4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm |
| Sukat sa sulod: | Gilapdon: atubangan sa 1.460 mm / likod nga 1.410 mm Taas: atubangan 920-1.000 mm / likod 930 mm |
| Kahon: | 355 823-l |
Ang Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 кВт
Panguna nga datos
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 3-silindro - in-line - turbo gasolina, 993 cm3 |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | sa atubangan nga mga ligid |
| Misa: | gibug-aton sa salakyanan 1.069 kg / kapasidad sa pagkarga 576 kg |
| Mga sukat sa gawas: | 4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm |
| Sukat sa sulod: | Gilapdon: atubangan sa 1.390 mm / likod nga 1.370 mm Taas: atubangan 930-1.010 mm / likod 920 mm |
| Kahon: | 292 1.093-l |
