Itandi ang mga awtomatik nga transmission: sequential, dual clutch, CVT
Ang mga awtomatik nga transmission nahimong popular sa mga tag-iya sa awto. Unsa ang mga nag-unang matang sa maong mga transmission ug unsa ang ilang mga bentaha ug disbentaha?
Ang USA gikonsiderar nga dapit nga natawhan sa automatic transmission. Balik sa 1904, ang kompanya sa Boston nagtanyag usa ka doble nga tulin nga awtomatiko. Ang operasyon niini nga mekanismo, sa tinuud, dili kasaligan, apan ang ideya nakit-an nga tabunok nga yuta ug lainlaing mga lahi sa mga disenyo nga adunay awtomatikong pagbalhin sa gear nagsugod sa pagpakita sa Estados Unidos.
Apan, ang unang automatic transmission, susama sa disenyo ug operasyon sa modernong transmissions, nagpakita lamang sa wala pa ang Ikaduhang Gubat sa Kalibutan. Kini usa ka Hydra-Matic transmission nga gidisenyo sa General Motors.
ADVERTISEMENT
Pagbalhin sa haydroliko
Lakip sa mga awtomatik nga pagpasa, ang labing kasagaran (hangtod karon) mao ang mga hydraulic transmission. Kini usa ka komplikadong mekanismo nga kasagarang naglangkob sa usa ka torque converter assembly o torque converter nga adunay daghang planetary gears.
Ang mga gear sa planetary gear konektado o gi-lock pinaagi sa angay nga friction clutches ug multi-disc (multi-disc) o band brakes. Sa kini nga kaso, ang usa ka obligado nga elemento sa hydraulic transmission mao ang lana, nga hingpit nga gibubo sa gearbox.
Ang pagbalhin sa gear gihimo pinaagi sa pag-ali sa nagkalain-laing set sa sun gear nga nakig-interact sa freewheels, disc clutches (kasagaran multi-disc), band brakes ug uban pang friction elements nga gimaneho sa hydraulic drives.
Tan-awa usab: Sistema sa pag-stabilize sa ESP - susihon kung giunsa kini molihok (VIDEO)
Ang mga disenyo sa hydraulic transmission naglakip sa hydroelectric transmissions (nga adunay, pananglitan, ang function sa usa ka dugang nga gear ratio, ang gitawag nga kickdown) ug electronic nga kontrolado nga mga transmission. Sa kini nga kaso, ang gearbox mahimong adunay daghang mga operating mode, pananglitan, sport o kahupayan.
Gidugangan usab ang gidaghanon sa mga ratios sa gear. Ang unang hydraulic nga mga makina adunay tulo ka gear ratios. Sa pagkakaron, lima o unom ka mga gear ang standard, apan aduna nay mga disenyo nga adunay siyam.
Ang usa ka espesyal nga tipo sa awtomatik nga pagpasa mao ang sequential transmission (nailhan usab nga semi-awtomatikong transmission). Niini nga matang sa mekanismo, ang mga gear mahimong ibalhin gamit ang usa ka lever nga naglihok lamang sa unahan o paatras ug gibalhin pataas o paubos ang usa ka gear, o gamit ang mga paddle nga nahimutang sa manibela.
Posible kini nga solusyon tungod sa paggamit sa usa ka electronic microprocessor nga nagkontrol sa operasyon sa gearbox. Ang mga sequential gearbox sagad nga gigamit sa Formula 1 nga mga awto, ug kini makit-an sa mga awto sa produksiyon, lakip ang Audi, BMW, Ferrari.
Matod sa eksperto
Vitold Rogovsky, ProfiAuto network:
– Ang bentaha sa hydraulic automatic transmissions mao, labaw sa tanan, pagmaneho kahupayan, i.e. dili kinahanglan nga mano-mano ang pagbalhin sa mga gears. Dugang pa, kini nga matang sa transmission nanalipod sa makina gikan sa overload, siyempre, basta ang transmission gigamit sa husto. Ang gearbox mo-adjust sa gikusgon sa makina ug mopili sa angay nga gamit. Bisan pa, ang nag-unang disbentaha sa mekanismo niini mao ang taas nga konsumo sa gasolina. Ang mga awtomatik nga pagpasa dako ug bug-at, mao nga sila nag-una nga haum sa dagkong gamhanan nga mga makina, nga maayo kaayo nga pagtrabaho niini. Ang usa ka disbentaha sa kini nga mga transmission mao usab ang kamatuoran nga ang usa ka gigamit nga kopya makit-an sa ikaduhang merkado.
Padayon nga Variable Gearboxes
Ang usa ka padayon nga variable transmission usa ka klase nga awtomatik nga transmission, apan adunay usa ka piho nga aparato. Adunay duha ka mga solusyon - ang tradisyonal nga planetary gearbox ug ang karon mas komon nga CVT (Continuously Variable Transmission) gearbox.
Sa una nga kaso, ang planetary gear ang responsable sa pagbalhin sa gear. Ang disenyo nagpahinumdum sa solar nga sistema sa gamay. Sa pagpili sa mga gear, kini naggamit sa usa ka hugpong sa mga gears, ang kinadak-an niini adunay internal meshing (ang gitawag nga ring gear). Sa laing bahin, sa sulod adunay usa ka sentro (gitawag nga adlaw) nga ligid nga konektado sa nag-unang shaft sa gearbox, ug sa palibot niini adunay ubang mga gears (ie satellite). Ang mga gear gibalhin pinaagi sa pag-ali ug pag-apil sa indibidwal nga mga elemento sa planetary gear.
Tan-awa usab: Start-stop system. Maka save gyud ka?
Ang CVT, sa laing bahin, usa ka CVT nga adunay padayon nga variable transmission. Kini adunay duha ka set sa bevel wheels nga konektado sa usag usa pinaagi sa usa ka V-belt o usa ka multi-disc chain. Depende sa gikusgon sa makina, ang mga cone magkaduol sa usag usa, i.e. ang diyametro nga gipadagan sa bakus mapasibo. Gibag-o niini ang ratio sa gear.
Matod sa eksperto
Vitold Rogovsky, ProfiAuto network:
- Ang mga CVT, tungod sa ilang medyo gamay nga mga sukat ug ubos nga gibug-aton, gigamit sa mga compact ug city nga mga sakyanan nga adunay gagmay nga mga makina. Ang bentaha sa kini nga mga transmission mao nga kini wala’y pagmentinar. Bisan ang mga pagbag-o sa lana dili girekomenda ug sila makasugakod sa parehas nga mileage sa makina. Dugang pa, ang panahon sa pagbalhin sa gear halos dili mamatikdan. Dili kini sama ka mahal sa hydraulic nga mga kahon ug dili kaayo makadugang sa presyo sa sakyanan. Sa laing bahin, ang pinakadako nga disbentaha mao ang mahinungdanon nga paglangan sa reaksyon sa pagpindot sa gas pedal, i.e. pagkawala sa kuryente. Nalambigit usab kini sa pagtaas sa konsumo sa gasolina. Ang mga transmission sa CVT dili angay alang sa mga makina sa turbo.
Alang sa duha ka clutches
Ang dual clutch transmission naghimo sa usa ka karera gikan niini sa daghang mga tuig na karon. Ang ingon nga usa ka gearbox una nga nagpakita sa merkado sa sinugdanan sa kini nga siglo sa mga awto sa Volkswagen, bisan kung kini nakit-an kaniadto sa mga rally nga awto ug mga modelo sa karera sa Porsche. Kini usa ka DSG (Direct Shift Gearbox) gearbox. Sa pagkakaron, daghang mga tiggama ang adunay ingon nga mga kahon, lakip. sa mga sakyanan sa Volkswagen Group ingon man sa BMW o Mercedes AMG o Renault (e.g. Megane ug Scenic).
Ang dual clutch transmission usa ka kombinasyon sa manual ug automatic transmission. Ang gearbox mahimong molihok sa parehas nga hingpit nga awtomatik nga mode ug adunay usa ka manual gearshift function.
Ang labing importante nga bahin sa disenyo niini nga transmission mao ang duha ka clutches, i.e. mga clutch disc, nga mahimong uga (mas mahuyang nga makina) o basa, nga nagdagan sa usa ka kaligoanan sa lana (mas kusgan nga mga makina). Ang usa ka clutch maoy responsable sa mga katingad-an nga gear ug reverse gear, ang laing clutch maoy responsable sa bisan gears. Tungod niini nga rason, kita makahisgot mahitungod sa duha ka parallel gearboxes nga gilakip sa usa ka komon nga housing.
Tan-awa usab: Variable valve timing. Unsa ang gihatag niini ug kini mapuslanon
Gawas pa sa duha ka clutches, aduna usab duha ka clutch shaft ug duha ka main shaft. Salamat sa kini nga disenyo, ang sunod nga mas taas nga galamiton andam gihapon alang sa diha-diha nga pakiglambigit. Pananglitan, ang sakyanan nagdagan sa ikatulo nga gear, ug ang ikaupat gipili na apan dili pa aktibo. Kung maabot na ang sulundon nga shift torque, ang katingad-an nga clutch para sa ikatulo nga gear moabli ug ang even clutch magsira para sa ikaupat nga gear, mao nga ang drive axle wheels nagpadayon sa pagdawat sa torque gikan sa makina. Ang proseso sa pagbalhin nagkinahanglan og mga upat ka gatos sa usa ka segundo, nga mas ubos kay sa pagpamilok sa usa ka tabontabon.
Hapit tanan nga dual clutch transmissions adunay mga dugang nga operating mode sama sa "Sport".
Matod sa eksperto
Vitold Rogovsky, ProfiAuto network:
- Walay torque interruption sa dual clutch transmission. Salamat niini, ang sakyanan adunay usa ka maayo kaayo nga acceleration. Dugang pa, ang makina naglihok sa labing taas nga torque range. Dugang pa, adunay lain nga bentaha - ang konsumo sa gasolina sa daghang mga kaso nga mas ubos kaysa sa kaso sa manual transmission. Sa katapusan, ang dual clutch gearboxes lig-on kaayo. Kung gisunod sa tiggamit ang pagbag-o sa lana matag 60 ka libo ka km, halos dili sila mabuak. Bisan pa, sa sekondaryang merkado adunay mga awto diin ang metro mibalik ug sa kini nga kaso lisud ang pagpadayon sa husto nga kinabuhi sa serbisyo sa ingon nga transmission. Sa usa ka paagi o sa lain, mahimo ka usab nga makit-an ang mga awto diin kini nga mga pagsusi wala pa gihimo ug ang gearbox naguba ra. Ang kadaot sa dual-mass flywheel naghatag usab usa ka peligro sa kini nga mga transmission, tungod kay ang dili gusto nga mga vibrations gipasa sa mekanismo sa gearbox. Ang disbentaha sa dual clutch transmissions mao usab ang ilang taas nga presyo.
Wojciech Frölichowski
