Kinabuhi sa baterya. Electric ug hybrid nga mga sakyanan

Ang elektripikasyon sa mga sakyanan dili na usa ka dili sigurado nga kaugmaon. Kini tinuod! Ang Tesla, Nissan, ang Toyota Prius hybrid ug uban pang mga tiggama sa de-koryenteng salakyanan tingali nagbag-o sa nawong sa merkado sa automotive hangtod sa hangtod. Ang pinakadako nga mga magdudula anaa sa dula. Ang nag-unang kakompetensya sa Toyota, nga nag-angkon sa nag-unang dapit sa global sales, Volkswagen opisyal nga nagsugod sa serye sa produksyon sa ID.4 sa Nobyembre 3rd. Si Angela Merkel nagpakita sa inagurasyon, nga nagpakita kung unsa ka seryoso ang gobyerno sa Germany mahitungod sa electrification sa industriya sa automotive. Gihubit mismo sa tiggama ang ID.3 ingon ang nagpayunir sa usa ka bag-ong kapitulo sa kasaysayan sa tatak, pagkahuman sa Beetle ug Golf.

Siyempre, ang mga drayber adunay daghang mga kabalaka bahin sa electric revolution. Usa sa labing dako nga kabalaka mao ang kinabuhi sa baterya. Atong tan-awon kon unsay atong nahibaloan bahin niini karon. Giunsa pagbuhat ang hybrid ug electric nga mga baterya sa sakyanan sa adlaw-adlaw nga paggamit? Giunsa ang pagkunhod sa ilang gahum sa paglabay sa panahon depende sa mga kondisyon sa pag-operate? Minahal nga magbabasa, gidapit ko ikaw sa pagbasa sa artikulo.

Kinabuhi sa baterya. Ingon ani?

Ang mga hybrid ug de-koryenteng mga salakyanan dugay na nga naa sa industriya sa automotiko nga ang mga tiggama ug mga independente nga kompanya makahimo sa una nga mga konklusyon sa representante.

Ang Toyota usa ka pioneer sa automotive hybrid nga teknolohiya alang sa taas nga produksiyon. Ang Prius anaa sa merkado sukad sa 2000, mao nga ang gidaghanon sa mga datos nga nakolekta ug ang opinyon sa mga konsumedor usa ka lig-on nga basehan sa paghunahuna.

Kini nahimo nga ang kinabuhi sa baterya nga gigamit sa hybrid sa pabrika sa Japan wala damha nga taas. Ang kaso sa drayber sa taxi sa Viennese nga si Manfred Dvorak, nga mibiyahe og labaw sa 8 milyon nga kilometro sa iyang ikaduhang henerasyon nga Toyota Prius sa 1 ka tuig, usa ka ilado ug maayo nga dokumentado nga kaso! Ang awto nasangkapan sa orihinal nga pakete sa baterya ug nagpadayon sa pagmaneho sa mga kadalanan sa Vienna sa hingpit nga pagkasunud sa pagtrabaho.

Makaiikag, ang mga drayber sa taksi sa Warsaw adunay parehas nga obserbasyon. Sa akong mga interbyu, ang mga drayber sa mga kompanya sa transportasyon nga sikat sa among merkado nalipay sa mga hybrid nga Hapon. Ang una niini gimaneho sa usa ka Toyota Auris hybrid nga gipalit gikan sa usa ka dealership. Ang usa ka awto nga nasangkapan dayon pagkahuman sa pagpalit sa usa ka pag-install sa HBO mibiyahe labaw sa tunga sa milyon nga kilometro nga wala’y gamay nga pagkaguba, ug ang drayber wala makakita usa ka mamatikdan nga pagkunhod sa kahusayan sa mga lumad nga baterya. Sumala sa iyang ug sa iyang mga kauban, ang mga baterya sa hybrid nga mga yunit kinahanglan nga kanunay nga gigamit, nga, sa iyang opinyon, nagpalugway sa ilang serbisyo sa kinabuhi. Ang ikaduha nga drayber sa taxi, ang tag-iya sa usa ka Prius + nga gidala gikan sa gawas sa nasud, nalipay usab sa operasyon sa hybrid nga yunit. Gipalit ang awto nga adunay mileage nga kapin sa 200. km, mibiyahe ug 190 km sa kadalanan sa Warsaw, adunay orihinal nga baterya ug nagpadayon sa pagdrayb. Kung gipangutana nako ang bahin sa ilang kinatibuk-ang impresyon sa kalig-on sa mga awto sa serbisyo, gikumpara nila ang ilang kalig-on sa mga bantog nga baril sa Mercedes. Bisan pa, dili lamang ang hybrid nga Toyota ang paborito sa mga drayber sa taxi. Usa ka korporasyon nga nag-operate sa kadalanan sa San Francisco adunay 000 ka hybrid nga Escape Ford nga nagpadagan ug 15 ka milya sa ilang orihinal nga mga baterya sa wala pa kini matangtang.

Kinabuhi sa baterya. Sumala sa mga eksperto

Nahibal-an namon ang opinyon sa mga drayber sa taxi, apan unsa ang giingon sa mga propesyonal nga nahilambigit sa ilang pagbag-o bahin sa kalig-on sa mga baterya sa mga hybrid?

Sumala ni JD Serwis nga nakabase sa Warsaw, kung mas tigulang ang sistema, labi ka lig-on ang mga baterya. Daghang mga modelo sa ikaduhang henerasyon nga Prius ang makahimo gihapon sa pagsakay sa ilang orihinal nga mga link (16 ka tuig ang edad) ug dali nga makaabut sa 400 ka kilometro o daghan pa. Ang mga bag-o adunay gamay nga mas mubo nga serbisyo sa kinabuhi ug gibanabana nga 000-300 ka libo. km sa kaso sa ika-400 nga henerasyon nga Prius. Sama sa imong nakita, ang kinabuhi sa baterya sa mga hybrid nga mga awto makapahingangha. Ang mga tiggama, sama sa Toyota, wala’y gibilin nga higayon. Ang kompyuter sa pag-apod-apod sa kuryente nagsiguro nga ang baterya naglihok sulod sa labing maayo nga hanay sa pagsingil, i.e. tali sa 20% ug 80%. Dugang pa, ang battery pack nasangkapan sa usa ka sistema nga nagmintinar sa makanunayon nga mga kondisyon sa pag-operate sa temperatura. Gikumpirma usab sa mga eksperto ang opinyon sa nahisgutan nga mga drayber sa taxi. Ang mga baterya dili ganahan sa downtime. Mas dugay, daghang mga bulan nga dili aktibo sa awto, labi na kung kini nagbarug nga adunay hingpit nga na-discharge nga baterya, makapamubo sa kinabuhi sa serbisyo niini.  

Tan-awa usab: Bayad sa hugaw nga plaka sa lisensya

Makapainteres, gisalikway ni JD Serwis ang ideya nga ang mga baterya sa hybrid nga awto wala giserbisyuhan pinaagi sa kanunay nga pagmaneho sa taas nga kanunay nga tulin. Sumala sa opinyon sa ibabaw, sa niini nga kaso, ang mga elemento naglihok sa usa ka padayon nga discharge mode, nga makadaot sa ilang serbisyo sa kinabuhi. Ang mga espesyalista sa Warsaw site nagpasalig nga sa niini nga matang sa operasyon, ang de-koryenteng motor nadiskonekta gikan sa paglihok sa sakyanan, mao nga ang bugtong kahasol mao ang taas nga konsumo sa gasolina sa yunit sa gasolina.    

Ug unsa ang giingon sa mga tiggama sa mga hybrid nga drive bahin sa kini nga hilisgutan? Ang Toyota naghatag ug 10 ka tuig nga garantiya sa mga baterya, ug ang Hyundai naghatag ug 8 ka tuig o 200 km. Sama sa imong makita, bisan ang mga automaker nagtuo sa pagkakasaligan ug kalig-on sa mga selyula. Hinumdumi, bisan pa, nga, sama sa kaso sa lunsay nga internal nga pagkasunog nga mga salakyanan, usa ka kondisyon alang sa pagpadayon sa garantiya sa baterya mao nga ang awto kanunay nga giserbisyohan sa usa ka awtorisado nga workshop.

Kinabuhi sa baterya. "Mga elektrisyan"

Nahibal-an namon kung unsa ang hitsura sa mga hybrid nga awto. Unsa ang kinabuhi sa baterya sa mga de-koryenteng sakyanan? Ang American Tesla, nga adunay ubay-ubay nga puro nga mga modelo sa elektrisidad, ug Nissan, kansang modelo sa Leaf naa sa merkado sulod sa 10 ka tuig, nakolekta ang kadaghanan nga datos sa kini nga hilisgutan. Ang pabrika sa Japan nag-angkon nga 0,01% lamang sa mga yunit nga gibaligya ang adunay depekto nga baterya, uban sa uban pa nga nalingaw sa usa ka walay problema nga biyahe. Gipangita pa gani ni Nissan ang mga konsumidor nga mipalit sa pipila sa unang mga sakyanan nga naigo sa merkado. Nahibal-an nga sa kadaghanan sa mga awto ang mga baterya naa sa maayong kahimtang, ug ang ilang lainlaing lahi lahi sa pabrika. Apan, adunay mga taho sa prensa nga naghisgot sa usa ka kaso diin ang usa ka Espanyol nga drayber sa taxi migamit sa Nissan Leaf isip taxi. Sa gihulagway nga kaso, ang kapasidad sa baterya mikunhod sa 50% pagkahuman sa pagdagan nga 350 km. Tingali nakadungog ka usab sa parehas nga mga kaso gikan sa mga tiggamit sa Australia. Gipasangil kini sa mga eksperto sa init nga klima diin kini nga mga sakyanan gigamit. Ang Nissan Leaf, ingon usa sa pipila nga mga modelo sa kuryente nga magamit sa merkado, wala’y aktibo nga pagpabugnaw / pagpainit sa mga selyula sa baterya, nga sa grabe nga mga kondisyon sa pag-opera mahimong makaapekto sa ilang kinatibuk-ang kalig-on ug temporaryo nga pagkunhod sa kahusayan (pananglitan, sa bugnaw nga panahon) . .

Ang American Tesla naggamit og liquid-cooled / heated nga mga baterya sa matag modelo nga gihimo niini, nga naghimo sa mga baterya nga makasugakod sa grabeng kahimtang sa panahon. Sumala sa Plug In America, nga nagsulay sa Tesla S, ang pagkunhod sa kapasidad sa cell naa sa 5% pagkahuman sa una nga 80 km, ug dayon ang rate sa pagkawala sa mga kabtangan sa pabrika mohinay pag-ayo. Nahiuyon kini sa opinyon sa mga tiggamit mismo, nga nagbanabana sa pagkunhod sa sakup sa ilang mga salakyanan sa lebel nga pila ka porsyento sa una nga pipila ka tuig nga operasyon. Ang tiggama mismo nagbanabana sa kinabuhi sa serbisyo sa gigamit karon nga mga elemento sa 000 - 500 km, nga nahiuyon sa datos nga gihatag sa mga mahiligon sa brand sa Amerika. Usa kanila mao ang Meraine Kumans. Sukad sa 000, nangolekta kini og impormasyon gikan sa mga tiggamit sa Tesla X ug S nga naggamit sa forum sa teslamotorsclub.com. Sumala sa datos nga iyang nakolekta, makita nga, sa aberids, sa gilay-on nga 800 km, ang mga baterya sa Tesla adunay gihapon nga kahusayan sa pabrika nga 000%. Gibanabana nga ang mga baterya mawad-an niini nga adunay parehas nga dinamika, nga adunay dagan nga 2014 km magpabilin gihapon sila sa 270% sa ilang kapasidad.   

Makaiikag, bag-o lang gipatente ni Tesla ang usa ka gipaayo nga baterya sa lithium-ion nga gibanabana sa mga siyentista ang gitas-on sa kinabuhi nga 1 kilometros! Tingali sila ang una nga moadto sa Cyber ​​​​Truck nga gipahibalo ni Elon Musk, nga gipasalida kaniadtong Nobyembre 500 ning tuiga.

Makapainteres, sa sulod lang sa 3 ka adlaw, kapin sa 200 ka mga order ang gibutang niini!

Dili kaayo malaumon nga datos ang nakolekta sa mga inhenyero sa Renault. Ang pag-analisar sa mga modelo sa elektrisidad niini nga brand, nga naglihok sulod sa mga katuigan, nagpakita sa pagkawala sa kuryente nga 1% kada tuig. Angay nga matikdan nga ang mga baterya sa French nga mga sakyanan aktibo nga gipabugnaw sa hangin, gamit ang usa ka espesyal nga air conditioner ug pinugos nga sirkulasyon sa usa ka fan.

Kinabuhi sa baterya. Mga paspas nga charger

Nahibal-an na nato nga sa kaso sa mga passively cooled nga mga baterya (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up), ang grabeng kondisyon sa panahon, ilabi na ang kainit, adunay negatibo nga epekto sa ilang kalig-on. Ang dugay nga pagmaneho sa mga rehistro nga adunay gamay nga bayad makadaot usab. Ug sa unsang paagi ang paggamit sa paspas nga mga charger makaapekto sa kinabuhi sa baterya? Gisulayan sa mga espesyalista ang duha ka parehas nga modelo sa Nissan Leaf nga adunay gilay-on nga labaw sa 80 km. Ang usa gi-charge lang gikan sa home network, ang usa gikan sa fast charges. Ang kalainan sa epektibo nga kapasidad sa mga baterya mao ang 000% sa kadaot sa yunit nga gisudlan sa dugang nga gahum. Sama sa imong nakita, ang katulin sa pag-charge makaapekto sa kinabuhi sa baterya, apan dili kaayo.          

Angay nga matikdan nga ang gigamit nga mga baterya dili kinahanglan nga ilabay dayon, nga sagad gikutlo ingon usa ka argumento pabor sa dili kinaiyahan nga kinaiya sa mga de-koryenteng mga salakyanan. Ang mga baterya nga nahurot gikan sa panan-aw sa awto sa kasagaran adunay kahusayan sa pabrika nga wala’y 70%. Mahimo silang malampuson nga magamit sa daghang mga tuig, pananglitan, sa pagtipig sa elektrisidad nga namugna gikan sa mga gigikanan sa nabag-o nga enerhiya, ug uban pa. Busa, ang ilang tibuuk nga siklo sa kinabuhi mahimong makompleto bisan sa 20 ka tuig.

Kinabuhi sa baterya. Unsa ka dugay kini mahimo?

Sa katapusan, pipila ka mga pulong bahin sa garantiya nga gihatag sa indibidwal nga mga tiggama alang sa mga baterya sa ilang mga de-koryenteng awto. Ang tanan nga mga kompanya naggarantiya sa 8 ka tuig nga walay problema nga operasyon. Ang mga kondisyon lahi sa panguna sa kurso. Gihatagan ka sa Tesla nga walay kutub nga kilometro. Ang eksepsiyon mao ang modelo nga "3", nga, depende sa bersyon, gihatagan og limitasyon nga 160 o 000 km. Gigarantiyahan sa Hyundai ang usa ka wala’y stress nga mileage nga 192 km, samtang gigarantiyahan sa Nissan, Renault ug Volkswagen ang 000 km. Ang BMW i Smart naghatag sa pinakagamay nga limitasyon. Dinhi kita makasalig sa 200 km nga walay problema nga pagdrayb.

Kinabuhi sa baterya. Summary

Sa katingbanan, adunay daghan kaayo nga hybrid ug electric nga mga sakyanan sa kalibutan nga kita masaligon ug makiangayon sa tukma nga pagtino sa kinabuhi sa mga baterya nga nagpalihok kanila gikan sa mga datos nga atong nakolekta. Kini nahimo nga ang mga maduhaduhaon nga nag-assess sa kalig-on sa mga baterya sa sakyanan base sa kasinatian sa mga baterya alang sa mga smartphone ug mga laptop sayop kaayo. Ang kinabuhi sa pag-alagad sa mga powertrain sa sakyanan makapahimuot sa mga tiggama sa ilang kaugalingon, nga nagpasabot nga ang uban kanila makahimo sa pagpalugway sa garantiya sa pabrika niini nga mga elemento.

Kung ang pagpalit sa gigamit nga mga modelo sa elektrisidad, bisan ang mga 8-10 ka tuig ang edad, mahimo ka nga magpadayon gikan sa kamatuoran nga ang operasyon sa mga baterya hangtod sa usa ka milyahe nga 400 km kinahanglan nga wala’y problema, nga klaro nga nagdepende sa mga kondisyon diin gipaandar ang sakyanan. Busa, sa dili pa mopalit og sakyanan, kinahanglan nga moadto kami sa usa ka espesyalista nga workshop aron susihon ang baterya. Ang kini nga serbisyo nagkantidad lamang og PLN 000 (sumala sa lista sa presyo sa JD Serwis) ug maghatag kanamo usa ka kinatibuk-ang ideya sa kahimtang sa baterya. Mamatikdan nga ang pag-uswag sa mga teknolohiya sa pagtipig sa enerhiya nagpadayon sa pagpadali. Wala madugay sa wala pa ang premiere sa gipaayo nga lithium-ion nga baterya sa Tesla, ang kinabuhi sa serbisyo nga molapas sa kasamtangan nga mga regulasyon labing menos kaduha. Ang mga baterya sa Graphene naa na sa teknolohikal nga pila, nga maghatag dugang, sunod-sunod nga pag-uswag sa mga parameter sa pag-operate. Sama sa imong nakita, ang mubu nga kinabuhi sa baterya sa mga de-koryenteng salakyanan usa pa ka mito sa awto.

Tan-awa usab: Unsa ang kinahanglan nimong mahibal-an bahin sa baterya