SRS unsay naa sa sakyanan? - Kahubitan ug prinsipyo sa operasyon

Usahay ang mga drayber moreklamo nga sa walay hinungdan, ang SRS indicator sa dashboard mosiga. Tinuod kini ilabi na alang sa mga tag-iya sa gigamit nga mga sakyanan nga gipalit sa gawas sa nasud. Sa ingon nga mga sitwasyon, gitambagan ang mga eksperto nga susihon ang mga airbag o tan-awon kung ang mga kontak nga gilakip niini nga timailhan nawala.

SRS - kahulugan ug prinsipyo sa operasyon

Sa pagkatinuod, Ang SRS usa ka passive safety system, nga responsable sa kahimtang sa tanan nga mga elemento nga naghatag proteksyon kung adunay emerhensya.

Ang SRS (Supplementary Restraint System) usa ka komplikado nga sistema nga naghiusa sa:

• atubangan ug kilid nga mga airbag;
• kontrol modules;
• lainlaing mga sensor nga nagsubay sa posisyon sa mga tawo sa kabin;
• mga sensor sa pagpatulin;
• mga pretensioner sa bakus sa lingkoranan;
• aktibo nga pagpugong sa ulo;
• SRS module.

Mahimo usab nimong idugang ang mga suplay sa kuryente, mga kable nga nagkonektar, mga konektor sa datos, ug uban pa niini.

Sa ato pa, sa yano nga mga termino, ang tanan nga kini nga mga sensor nagkolekta kasayuran bahin sa paglihok sa awto, bahin sa katulin o pagpatulin niini, bahin sa posisyon niini sa wanang, bahin sa posisyon sa mga lingkuranan sa likod, mga bakus.

Kung mahitabo ang usa ka emerhensya, sama sa usa ka awto nga nabangga sa usa ka babag sa katulin nga labaw sa 50 km / h, ang mga inertial sensor magsira sa electrical circuit padulong sa mga airbag igniter, ug kini moabli.

Ang airbag gipaburot tungod sa uga nga mga kapsula sa gas, nga nahimutang sa generator sa gas. Ubos sa impluwensya sa usa ka electric impulse, ang mga kapsula natunaw, ang gas dali nga nagpuno sa unlan ug kini nag-shoot sa gikusgon nga 200-300 km / h ug diha-diha dayon gihuyop sa usa ka gidaghanon. Kung ang pasahero wala magsul-ob og seat belt, ang epekto sa ingon nga puwersa mahimong hinungdan sa grabe nga kadaot, busa ang bulag nga mga sensor magparehistro kung ang usa ka tawo nagsul-ob og seat belt o wala.

Ang mga tigpakaaron-ingnon sa seat belt makadawat usab og signal ug mas higpitan ang bakus aron magpabilin ang tawo sa lugar. Ang aktibo nga pagpugong sa ulo molihok aron mapugngan ang mga nagsakay ug ang drayber gikan sa mga samad sa liog sa whiplash.

Gikontak usab sa SRS ang sentral nga kandado, nga mao, kung ang mga pultahan gi-lock sa oras sa aksidente, usa ka signal ang gihatag sa sentral nga sistema sa pag-lock ug ang mga pultahan awtomatik nga maablihan aron ang mga tigluwas dali nga makaabut sa mga biktima.

Klaro nga ang sistema gipahimutang sa paagi nga ang tanan nga mga lakang sa seguridad molihok lamang sa emerhensya nga angay nga mga sitwasyon.

Ang SRS wala mag-activate sa mga squib:

• kung nabangga sa humok nga mga butang - mga snowdrift, bushes;
• sa likod nga epekto - sa niini nga sitwasyon, aktibo nga pagpugong sa ulo gi-aktibo;
• sa mga bangga sa kilid (kung walay mga airbag sa kilid).

Kung ikaw adunay usa ka modernong awto nga adunay sistema sa SRS, nan ang mga sensor motubag sa wala gihigot nga mga bakus sa lingkuranan o sayup nga pag-adjust sa likod sa lingkuranan ug pagpugong sa ulo.

Paghan-ay sa mga elemento

Sama sa among gisulat sa ibabaw, ang passive safety system naglakip sa daghang mga elemento nga nahimutang sa kompartamento sa makina ug sa mga lingkoranan o gitaod sa atubangan nga dashboard.

Direkta sa luyo sa grille mao ang front directional g-force sensor. Naglihok kini sa prinsipyo sa usa ka pendulum - kung ang katulin sa pendulum ug ang posisyon niini mabag-o pag-ayo ingon usa ka sangputanan sa usa ka pagbangga, usa ka de-koryenteng sirkito magsira ug usa ka signal gipadala pinaagi sa mga wire sa SRS module.

Ang module mismo nahimutang sa atubangan sa tunnel channel ug ang mga wire gikan sa tanan nga ubang mga elemento moadto niini:

• airbag modules;
• mga sensor sa posisyon sa likod sa lingkuranan;
• belt tensioners, ug uban pa.

Bisan kon tan-awon lang nato ang lingkuranan sa drayber, atong makita niini:

• airbag module sa kilid sa drayber;
• Ang mga konektor sa kontak sa SRS, kasagaran sila ug ang mga kable mismo gipakita sa yellow;
• modules alang sa belt pretensioners ug sa mga squib sa ilang kaugalingon (kini gihan-ay sumala sa prinsipyo sa usa ka piston, nga gibutang sa motion ug compresses sa bakus nga mas lig-on sa kaso sa kapeligrohan;
• pressure sensor ug back position sensor.

Kini mao ang tin-aw nga ang maong mga komplikado nga sistema anaa lamang sa medyo mahal nga mga sakyanan, samtang ang budget SUVs ug sedans himan lamang sa airbags alang sa atubangan nga laray, ug bisan pa dili kanunay.

Operating rules

Aron kini nga tibuok nga sistema molihok nga walay kasaypanan, kinahanglan nimo nga sundon ang yano nga mga lagda.

Una sa tanan, kinahanglan nimong hinumdoman nga ang mga airbag magamit, ug kini kinahanglan nga bug-os nga pulihan kauban ang mga squib pagkahuman sa pag-deploy.

Ikaduha, ang sistema sa SRS wala magkinahanglan kanunay nga pagmentinar, apan kinahanglan nga himuon ang tibuuk nga pagdayagnos niini labing menos kausa matag 9-10 ka tuig.

Ikatulo, ang tanan nga mga sensor ug mga elemento kinahanglan dili ipailalom sa sobrang kainit nga labaw sa 90 degrees. Walay bisan usa sa mga normal nga drayber ang magpainit kanila sa tuyo, apan sa ting-init ang mga nawong sa usa ka sakyanan nga gibiyaan sa adlaw mahimong init kaayo, ilabi na ang front panel. Busa, dili girekomenda nga biyaan ang awto sa adlaw, pangitaa ang usa ka landong, gamita usab ang mga screen sa atubangan nga baso aron malikayan ang sobrang kainit sa dashboard.

Kinahanglan usab nimong hinumdoman nga ang pagka-epektibo sa passive safety system nagdepende sa husto nga posisyon sa drayber ug mga pasahero sa cabin.

Gitambagan ka namon nga i-adjust ang lingkuranan sa likod aron ang anggulo sa pagkahilig niini dili molapas sa 25 degrees.

Dili nimo mabalhin ang lingkuranan nga duol kaayo sa Airbags - sunda ang mga lagda sa pag-adjust sa mga lingkoranan, nga bag-o lang namo gisulat sa among autoportal Vodi.su.

Sa mga sakyanan nga adunay SRS, kinahanglan nga magsul-ob og mga seat belt, tungod kay kung adunay usa ka frontal collision, ang grabe nga mga sangputanan mahimong tungod sa pag-igo sa airbag. Ang bakus magkupot sa imong lawas, nga, pinaagi sa pagka-inertia, lagmit nga magpadayon sa pag-abante sa taas nga tulin.

Ang mga lugar nga posible nga ibutang ang mga airbag kinahanglan nga libre sa mga langyaw nga butang. Ang mga mount para sa mga mobile phone, registrar, navigator o radar detector kinahanglan ibutang aron dili nila mapugngan ang pag-abli sa mga unlan. Dili usab kini makapahimuot kung ang imong smartphone o navigator gilabay sa usa ka unlan sa atubangan sa usa ka kilid o likod nga pasahero - adunay ingon nga mga kaso, ug labaw pa sa kausa.

Kung ang sakyanan adunay dili lamang mga airbag sa atubangan, kondili usab mga airbag sa kilid, nan ang luna tali sa pultahan ug sa lingkuranan kinahanglan nga libre. Ang mga tabon sa lingkoranan dili gitugotan. Dili ka makasalig sa mga unlan nga kusog, ang parehas nga magamit sa manibela.

Kung mahitabo nga ang airbag nagpabuto sa iyang kaugalingon - kini mahimong mahitabo tungod sa usa ka sayup sa operasyon sa mga sensor o tungod sa sobrang kainit - kinahanglan nimo nga i-on ang emergency gang, mobira sa daplin sa dalan, o magpabilin sa imong linya. sa makadiyot nga wala gipalong ang mga alarma. Sa panahon sa pagpamusil, ang unlan nagpainit hangtod sa 60 degree, ug ang mga squib - labi pa, mao nga girekomenda nga dili sila hikapon sa pipila ka panahon.

Tungod kay ang sistema sa SRS adunay espesyal nga suplay sa kuryente nga gidisenyo alang sa gibana-bana nga 20 segundos sa kinabuhi sa baterya, kinahanglan ka maghulat labing menos tunga sa minuto sa dili pa madayagnos ang sistema.

Mahimo nimo nga independente nga ma-aktibo o ma-deactivate ang SRS, apan mas maayo nga itugyan kini nga trabaho sa mga espesyalista nga makasusi niini gamit ang usa ka espesyal nga scanner nga direktang nagbasa sa impormasyon gikan sa main SRS module.

Video bahin sa kung giunsa ang sistema molihok.

Nagkarga…