Test drive Ssangyong Tivoli: presko nga gininhawa

Naglaraw ang Ssangyong usa ka opensiba sa Europa, nga gilansad sa gusto nga Tivoli.

Nagplano ang kompanya nga Koreano usa ka opensiba sa Europa, sugod sa kaanyag ang Ssangyong Tivoli crossover sa kasyudaran. Una nga mga impresyon sa bersyon sa diesel nga adunay dual transmission ug automatic transmission.

Ang pagpresentar sa tatak sa Korea nga Ssangyong sa Daan nga Kontinente gimarkahan pinaagi sa mga nagsaad nga mga taluktok ug grabe nga mga recession. Tumong nga pagsulti, sa lebel sa Europa, ang mga volume niini dili masukod sa mga kababayan gikan sa Kia ug Hyundai, apan sa pipila nga merkado, lakip ang Bulgarian, ang kompanya adunay mga panahon kung diin ang mga produkto niini padayon nga gipangayo. Nakakuha og kusog sa mga modelo sa Musso ug Korando kaniadtong 90, sa pagsugod sa bag-ong milenyo ang kompanya naabut ang kinapungkayan sa pagkapopular sa mga kliyente sa Europa salamat sa modelo nga Rexton. Nagpakita ra sa pagsugod sa kinapungkayan sa off-road fever, kini nga modernong SUV nga adunay usa ka madanihon nga laraw gikan sa Giugiaro Design naa sa taas nga sulud sa balud ug bisan sa pila ka punto nahimo nga labing gibaligya nga modelo sa klase niini sa atong nasud. ... Ang mga nagsunod nga modelo nga Kyron ug Actyon wala usab magmalampuson, apan tungod sa padayon nga pagtaas sa kompetisyon ug sa pila ka sukod tungod sa kontrobersyal nga mga laraw, wala sila molampos sa paglabaw sa kalampusan sa Rexton. Sa hinayhinay, nawala ang klase nga klase ug ang matahum nga bag-ong bersyon sa Korando naulahi na sa merkado hinungdan nga nagsablig.

Mobalik si Ssangyong

Ang dakong pagbalik ni Ssangyong nagsugod sa tanan nga bag-ong Tivoli, nga gibutang sa labing moderno nga gamay nga bahin sa SUV. Sa prinsipyo, sa karon ang kini nga klase uso na nga hapit wala’y representante nga dili maayo ang pagbaligya. Bisan pa, aron mahimo’g tinuud nga malampuson, ang usa ka modelo kinahanglan nga mobarug gikan sa kompetisyon. Ug ang Ssangyong Tivoli ginahimo kini labi pa sa malampuson.

Ang unang butang nga nagpalahi sa Ssangyong Tivoli gikan sa kompetisyon mao ang disenyo. Ang estilo sa sakyanan adunay usa ka gipahayag nga oriental nga paghikap, nga, bisan pa, hanas nga naghiusa sa mga linya ug mga porma nga kinaiya sa industriya sa automotive sa Europe. Ang katapusan nga resulta sa mga paningkamot sa disenyo ni Ssangyong dili ikalimod nga makapahimuot sa mata - ang Tivoli adunay mga proporsyon nga sa usa ka paagi dili mamatikdan nga naghimo sa mga asosasyon sa MINI, ang mga proporsyon tan-awon nga nagkauyon, ug ang mga porma parehas nga emosyonal ug elegante. Bisan tuod dili sama ka provocative sama sa Nissan Juke, pananglitan, kini nga sakyanan adunay lig-on nga personalidad ug naghimo sa mga tawo nga molingi niini. Ang kamatuoran nga ang kompanya nagtanyag mga kapilian nga adunay duha ka tono nga disenyo sa lawas hingpit nga nahiuyon sa espiritu sa mga panahon ug nahiuyon sa mga uso sa bahin.

Sa sulod, ang layout usa ka ideya nga labi ka konserbatibo - dinhi ang mga pagpakita sa pagpatuyang limitado sa pula nga mga butones nga translucent sa center console. Ang kalidad sa mga materyales makatagbaw, ug ang ergonomya wala maghatag ug basehan alang sa seryosong pagsaway. Ang lingkoranan nindot kaayo, ang atubangan nga mga lingkoranan komportable ug medyo lapad, ug ang visibility sa tanang direksyon (gawas sa pagkiling sa likod) maayo kaayo. Inubanan sa usa ka impresibo nga hugot nga turning radius ug maayo nga naglihok nga parking assist, ang Ssangyong Tivoli usa ka dali nga awto nga iparada ug pagmaniobra sa higpit nga mga lugar.

Hamtong nga pamatasan sa dalan

Ang kaabtik sa Tivoli sa walay duhaduha nakaamot sa makalipay nga pagmaneho sa syudad: ang manibela labi ka ensakto, ang pag-ayo sa suspensyon labi ka higpit, mao nga ang awto mogawas sa trapiko sa syudad nga adunay hapit isports nga nota sa pamatasan niini. Labi ka labi ka impresibo nga bisan pa sa gamay nga wheelbase niini, ang awto tinuod nga nagsakay nga komportable, lakip na ang dili maayo nga pagmentinar nga aspalto ug mga titip nga bunggo. Ang usa ka parehas nga positibo nga hulagway nagpadayon sa off-road, diin ang Ssangyong Tivoli nakakuha og simpatiya alang sa maayong pagdumala, luwas ug matag-an nga pamatasan ug disente nga kahupayan sa tunog. Ang kapilian nga dual-drive alang sa kini nga awto nagtumong sa pagpalambo sa masaligon nga pagdumala sa aspalto nga adunay dili maayo nga kusog, kaysa maghimo og potensyal alang sa grabe nga pagpalayo sa dalan. Ang sistema sa all-wheel drive sa Ssangyong Tivoli nagtrabaho dali ug ensakto, nga gisiguro ang masaligan nga kontak sa dalan.

Harmonic Drive

Sa tinuud nga kinabuhi, ang 1,6-litro nga turbodiesel mas maayo nga nahimo kaysa gisugyot sa 115bhp. sa papel. Ang usa ka awto nga adunay sagad nga direktang pag-injection nga riles magsugod nga masaligon nga mobira gikan sa mga 1500 rpm kung maabut ang usa ka maximum nga torque nga 300 Nm, apan ang kusog niini magpabilin sa unahan bisan sa mga tulin nga tulin. Ingon kadugangan, ang makina adunay usa ka lahi, hapit nagtingog nga tono nga hapit makalipay sa dalunggan, nga dili halata alang sa usa ka makina nga upat ka silindro nga diesel. Ang kapilian tali sa usa ka unom ka tulin nga gearbox nga manwal ug usa ka unom nga tulin nga awtomatikong gearbox hingpit nga makatilaw: ang manwal nga gearbox dali ug tukma, ang mga pagbag-o sa gear makalingaw, ug ang pagkonsumo sa gasolina usa ka ideya nga dili kaayo. Sa baylo, ang awtomatiko nga pagbalhin nga adunay usa ka torque converter gikan sa Aisin nga hapsay nga nagalihok, pagpaayo sa kahupayan sa syudad ug sa mga tag-as nga pagbiyahe, ug ang mga reaksyon niini spontaneous ug igoigo sa karon nga kahimtang. Ang pagkonsumo sa gasolina magkalainlain sa istilo sa pagmaneho ug mga kondisyon sa dalan, apan ang hiniusa nga siklo sa siklo nga kasagaran moabut gikan sa unom ug tunga hangtod pito ka litro nga diesel matag gatus ka kilometro.

Ang bag-ong tanyag gikan sa Ssangyong nakahimo sa pagdani kanamo sa halos tanan nga bahin, apan ato usab nga hatagan pagtagad ang palisiya sa pagpresyo sa modelo - usa ka parameter nga sa tinuud usa sa mga seryoso nga trump card pabor sa Ssangyong Tivoli. Ang mga presyo alang sa usa ka diesel nga Tivoli nagsugod sa kapin sa BGN 35, samtang ang labing taas nga modelo sa gahum nga adunay doble nga transmission, awtomatik nga transmission ug mahal nga kagamitan nagkantidad mga BGN 000. Ang tatak siguradong adunay usa ka maayo nga higayon nga makakuha usab usa ka lig-on nga posisyon sa bahin sa gagmay nga mga crossover.

KONKLUSYON

Ang Ssangyong Tivoli nakadayeg sa kaabtik niini, makalipay nga paghupay, kusog nga pagmaneho ug daghang kagamitan, uban ang streamline nga disenyo sa kinaiyahan. Ang mga disbentaha sa awto gikutuban sa kakulang sa kahan-ayan sa usa ka sistema sa pagsuporta sa drayber ug punoan, nga sa papel adunay daghang ngalan nga kadaghan, apan sa tinuud gamay ra. Alang sa mga nangita dugang nga kadaghan sa wanang ug karga, girekomenda namon ang pagtan-aw sa taas nga XLV, nga igabaligya karong ting-init.

Text: Bozhan Boshnakov

Litrato: Melania Iosifova