Subaru BRZ - balik sa kulbahinam nga nangagi
Ang Subaru BRZ gitukod sumala sa usa ka talagsaon nga resipe - ubos, halos hingpit nga giapod-apod nga gibug-aton inubanan sa rear-wheel drive. Ang sakyanan usa ka dili makalimtan nga kasinatian ug usa ka rason sa pagmaya sa matag higayon nga ang Boxer mabuhi sa ilawom sa hood.
Kung nagsulat bahin sa Subaru BRZ, imposible nga dili hisgutan ... Toyota Corolla. Lisud tuohan, apan sa mga kawaloan sa miaging siglo, ang labing inila nga modelo sa Toyota gitanyag nga usa ka coupe, adunay rear-wheel drive, ug salamat sa iyang gaan nga gibug-aton ug frisky nga makina nakadaog sa pag-ila sa daghang mga drayber. . Ang kulto sa "86" (o yano nga "Hachi-Roku") dako kaayo nga ang sakyanan nahimo pa gani nga bayani sa cartoon nga "Initial D".
Sa 2007, ang unang impormasyon nagpakita mahitungod sa usa ka gamay nga sports coupe nga Toyota nagtrabaho uban sa Subaru. Nindot kini nga balita alang sa hapit tanan nga mga mahigugmaon sa awto. Sa diha nga ang FT-HS ug FT-86 nga mga konsepto gibuksan, ang usa makatag-an dayon kung unsa ang makasaysayan nga mga ugat nga gusto ibalik sa Toyota. Ang kompanya ubos sa timaan sa Pleiades ang nag-atiman sa pag-andam sa boxer-type nga unit. Sa tanyag sa brand, nga nailhan sa 4x4 nga sistema niini, ang rear-wheel drive nga sakyanan morag dili natural. Apan, wala kana magpasabot nga kini daotan.
Ang BRZ ug GT86 gibaligya sa tibuok kalibutan, mao nga ang ilang estilo usa ka kompromiso. Ang mga kalainan tali kanila (ug ang Scion FR-S, tungod kay ang awto gihimo sa ilalum sa kini nga ngalan sa USA) mga kosmetiko ug limitado sa giusab nga mga bumper, mga headlight ug mga detalye sa arko sa ligid - ang Subaru adunay peke nga mga air intake, samtang ang Toyota adunay " 86” nga badge. Ang taas nga bonnet ug mubo nga likod mao ang imong gusto, ug ang dagkong mga fender nga makita gikan sa cabin nagpahinumdom sa usa ka Cayman's Porsche. Ang icing sa ibabaw sa cake mao ang bildo nga walay mga frame. Ang mga taillights mao ang labing kontrobersyal ug dili tanan ang ganahan niini. Apan dili kini bahin sa hitsura!
Ang paglingkod sa Subaru BRZ nanginahanglan pipila ka mga gymnastics tungod kay ang lingkoranan ubos kaayo - morag naglingkod kami sa semento kauban ang ubang mga tiggamit sa dalan nga nagtan-aw kanamo. Ang mga lingkuranan hugot sa lawas, ang handbrake lever hingpit nga gibutang, ingon man ang shift lever, nga nahimong extension sa tuo nga kamot. Gibati dayon nga ang labing hinungdanon mao ang kasinatian sa drayber. Sa dili pa nato i-press ang engine start/stop button ug ang instrument panel nga adunay center-mounted tachometer mosiga nga pula, angay nga tan-awon ang palibot sa sulod.
Mopatim-aw nga duha ka grupo ang nagtrabaho niini nga proyekto. Ang usa nakahukom sa pag-adorno sa sulod nga adunay nindot nga mga pagsal-ot sa panit nga adunay pula nga tahi, samtang ang usa mibiya sa tanan nga mga kalingawan ug mipuyo sa barato nga plastik. Taas ang kalainan, apan wala’y daotan nga masulti bahin sa kalidad sa angay nga indibidwal nga mga elemento. Lisud ang sakyanan, apan dili kami makadungog og bisan unsang mga pop o uban pang makahahadlok nga mga tingog, bisan kung magmaneho sa mga transverse bumps, nga sakit alang sa drayber.
Ang kakulang sa mga lingkuranan sa kuryente dili makabalda sa pagpangita og komportable nga posisyon sa pagmaneho. Sa gamay nga interior sa Subaru, ang tanan nga mga buton dali nga maabut. Bisan pa, dili kaayo daghan kanila - daghang mga switch sa "paglupad" ug tulo ka mga air conditioning knobs. Ang radyo tan-awon nga pinetsahan (ug gipasiugda sa berde), apan nagtanyag sa kapilian sa pag-plug sa usa ka music stick.
Kung nagplano ka nga mogamit sa Subaru BRZ matag adlaw, tubagon ko dayon - mas maayo nga kalimtan nimo kini. Ang panan-aw sa likod simbolo, ug ang tiggama wala magtanyag mga camera ug bisan mga reverse sensor. Ang mga kapilian sa transportasyon limitado kaayo. Bisan pa sa kamatuoran nga ang sakyanan gidisenyo alang sa 4 ka tawo, ang presensya sa mga lingkoranan sa ikaduhang laray kinahanglan nga tagdon lamang ingon nga usa ka pagkamausisaon. Kung gikinahanglan, makadala kami ug labing taas nga usa ka pasahero. Ang punoan adunay gidaghanon nga 243 ka litro, nga igo na alang sa gagmay nga mga gipamalit. Ang dagkong mga butang dili makabuntog sa babag sa gamay nga pag-abli sa loading. Angay nga matikdan nga ang tailgate gitaod sa mga teleskopyo, aron dili kita mawad-an og luna, sama sa naandan nga bisagra.
Apan biyaan nato ang sulod ug ipunting ang kasinatian sa pagmaneho. Gipugos namo ang buton, ang starter "spins" usa ka gamay nga mas taas kaysa sa naandan, ug ang mga tubo sa tambutso nga adunay diyametro nga 86 millimeters (sulagma?) Una nga nagpagawas sa usa ka puff, ug pagkahuman sa usa ka makapahimuot, bass rumbling. Ang mubu nga mga vibrations gipasa pinaagi sa lingkuranan ug manibela.
Gitanyag ang Subaru BRZ nga adunay usa ra ka makina - usa ka duha ka litro nga makina sa boksingero nga nagpalambo sa 200 horsepower ug 205 Nm nga torque sa sakup gikan sa 6400 hangtod 6600 rpm. Ang motor mahimong andam sa pagdrayb lamang human sa paglabaw sa bili sa 4000 rpm, samtang naghimo sa medyo nindot nga mga tingog. Bisan pa, sila mahimong usa ka babag sa pagdrayb sa haywey, tungod kay sa gikusgon nga 140 km / h ang tachometer nagpakita sa 3500 rpm. Ang pagkasunog sa ingon nga mga kondisyon mga 7 ka litro, ug sa lungsod ang Subaru mag-ut-ot sa 3 ka litro pa.
Ang 200 horsepower nagtugot kanimo sa pagsabwag sa Subaru ngadto sa "gatusan" sulod lang sa 8 segundos. Kini ba nga resulta makapahigawad? Ang BRZ dili usa ka sprinter ug wala gidesinyo nga molupad gikan sa ilawom sa mga suga. Sigurado, kadaghanan sa mga modelo sa hot hatch nanghambog sa mas taas nga presyo, apan sa kasagaran wala sila nagtanyag sa rear-wheel drive. Lisud ang pagpangita og awto sa kini nga grupo nga naghatag daghang kalipayan ug positibo nga kasinatian sa pagmaneho. Ang buhat sa Subaru ug Toyota kay lahi nga resipe sa sakyanan. Ang resulta niini nga kolaborasyon mao ang usa ka sakyanan nga makadani sa mga mahiligon sa cornering.
Ang unang pipila ka kilometro nga kinahanglan nakong idrayb panahon sa peak hours sa siyudad. Dili kadto perpekto nga pagsugod. Ang clutch mubo kaayo, kini nagtrabaho "zero-one", ug ang mga posisyon sa mga gear levers lahi sa milimetro. Ang paggamit niini nanginahanglan daghang kusog. Kung wala’y pag-uswag sa taas nga tulin, kinahanglan nako nga mabuntog ang daghang mga babag nga kasagaran sa lungsod - mga gahong, manhole ug mga agianan sa tram. Ingnon ta nga nahinumdom pa ko pag-ayo sa ilang porma ug giladmon.
Apan, sa dihang nakahimo ako sa pagbiya sa siyudad, ang mga disbentaha nahimong mga bentaha. Ang Subaru BRZ adunay mas ubos nga sentro sa grabidad kay sa Ferrari 458 Italia ug may gibug-aton nga 53/47. Halos perpekto. Ang direkta ug medyo kugihan nga sistema sa manibela naghatag daghang daghang kasayuran. Ang hard-tuned suspension naghatag kanimo og maayong kontrol. Kana usa ka maayo nga butang, tungod kay ang rear-wheel drive nga BRZ ganahan nga "manilhig" sa likod.
Dili kinahanglan ang daghang paningkamot sa pag-oversteer, ug dili ka kinahanglan nga maghulat sa ulan. Bisan unsa pa ang mga kondisyon, ang Subaru kanunay nga naningkamot sa paglingaw sa drayber. Kung dili kaayo maayo ang atong mga kahanas, mahimo pa naton kini. Ang kontrol sa traksyon maayo nga gipunting ug ulahi kaayo ang reaksyon. Sa pagbaton og dugang nga kasinatian, siyempre mahimo natong i-off kini pinaagi sa pagpugong sa katugbang nga buton sulod sa 3 segundos.
Aron mahimong tag-iya sa usa ka Subaru BRZ, kinahanglan nimo nga mogasto mga PLN 124. Para sa pila ka libo pa, makakuha ta ug extra shpera. Ang mga presyo alang sa deuce Toyota GT000 ikatandi, apan kini mahimo nga dugang nga himan sa nabigasyon. Kung ang bugtong butang nga makapugong kanimo sa pagpalit niini nga awto mao ang panahon sa "gatos", mahimo ra nako nga hunahunaon nga ang mga posibilidad sa pag-tune alang sa kini nga mga awto dako, ug labing menos usa ka turbocharger ang dali nga mohaum sa ilawom sa hood sa usa ka Subaru BRZ.
