Suzuki Alto 1.0 Kahupayan
Mga sulod
Alto 30 anyos
Ang Suzuki Alto mao ang ngalan sa usa ka modelo nga adunay usa sa pinakataas nga tradisyon nga gigamit gihapon sa mga tatak sa awto. Una nga gigamit ni Suzuki ang ngalan nga Alto balik sa 1981 alang sa usa ka awto nga adunay tulo o lima ka mga pultahan, makina, transversely sa atubangan, tulo nga silindro, 800 cc ug 40 horsepower.
Sa tinuud, hapit tanan tanan ingon niini tulo ka dekadaBisan kung walo ka milyon nga kopya, ang Alto usa pa ka hinungdanon nga kagamitan alang sa Suzuki aron makakuha og bahin sa merkado. Aw, dili dinhi, apan pareho sa Europa nga kauban ang Alto Suzuki wala gyud kombinsido ang daghang mga pumapalit. Bitaw, nahinumdoman pa sa mga tigulang ang Indian Marutia 800, nga nakadawat usab mga matagbaw nga kustomer sa atong nasud (ug sa kaniadto yano nga nasud), diin ang mga Indian, ingon managsama nga higala gikan sa dili klasipikado nga kalibutan, mahimong magpadala sa ilang mga lisensyado nga mga produkto.
Ang Maruti sa ulahi nahimong bug-os nga gipanag-iya ni Suzuki, ug ang Alto nahimong labing hinungdanon nga salakyanan alang sa pagpauswag sa motorisasyon sa India, tungod kay kini ang labing gipalit. Karon, bisan ang karon nga henero nga Alta nga gisugdan paghimo ni Suzuki duha ka tuig na ang nakalabay sa India.
Gamay nga panggawas nga sukat, gamay nga kasingkasing
Dili daghang mga Slovenian ang madasigon sa gagmay nga mga awto. Naglakip kini sa Alta, nga kung dili adunay tanan nga naa bisan ang labi ka dako - usa ka makatarunganon nga kusog nga makina, upat ka kilid nga pultahan ug usa ka makatarunganon nga dako nga tailgate. Simple ra sab 3,5 meter dolg ug talagsaon nga pagmaniobra alang sa pagmaneho sa syudad ug dali iparking bisan sa mga lugar diin ang usa makagusto sa usa ka labi ka daghang awto.
Igo na nga nahisgutan kusgan nga makina kini adunay tulo ra nga mga silindro ug gamay nga gamay pa sa usa ka litro nga gidaghanon sa pagtrabaho, apan ingon ana 50 kW Gamhanan nga igo aron magtrabaho nga hapit dili moubos ang toneladang Alt sa managsama nga tiil sa hapit tanan nga agianan sa trapiko. Mahimo usab namon isulat nga mahimo ka nga moadto nga mas tulin kaysa sa lohika sa "gamay nga awto" nga gipakita.
Ingon usab posisyon sa dalan kini ingon medyo lig-on, bisan kung mahimo usab naton mabuhi ang mga panumduman sa daan nga mga adlaw sa mga awto nga wala’y elektronik nga mga tabang (pagpugong). Ang mubu nga wheelbase, siyempre, dili tugotan ang taas kaayo nga tulin sa mga kanto, dali ka makaikyas gikan sa likud, apan ang tinuod, bisan ang pag-ipit sa tigpadal sa pedal, dili ka makahimo mga milagro. Apan kini usa ka komentaryo lamang alang sa mga gusto nga ipilit kining gamay nga Alta sa mga edisyon sa racing.
Siguruha nga dili kini gilaraw alang niini, bisan kung ang Suzuki nabantog tungod sa maayo nga makina (labi alang sa two-wheelers). Bisan pa, tinuod nga ang pagtuyok dili makadaot niini, bisan sa mas taas nga tulin, ug kauban nimo hapit sa tanan nga oras nga magtrabaho ka. kinaiya nga tunog tanan nga tulo nga silindro. Mahimo pa nga makalagot sa una, apan tungod ra kay lahi kini sa kadaghanan sa mga moderno nga awto. Mahimong maanad na usab kita niini sa umaabot, ingon usa ka sangputanan daghang mga naghimo sa awto sa Europa ang nagpahibalo na sa mga bag-ong makina nga tulo ka silindro. 'pagkunhod'!
Kadali sa paggamit sa atubangan sa mga mata nga nakalipay
Sa ingon nga gagmay nga mga awto, dili kaayo kami naanad sa kamatuoran nga ang mga tigdesinyo naningkamot sa paghimo usa ka sobra nga laraw. Hangtud sa bag-ong Chevrolet Spark, siyempre. Sa pikas nga bahin, ang mga Koreano nga Amerikano misaka sa magic box ug (bisan kung 14 cm ang gitas-on kaysa sa Alto) naghimo sa usa ka makapaikag ug dili sagad nga bata. Dili maabut sa Alto ang kana nga pagtan-aw, apan labing menos sa mga termino sa parehas nga laraw sa suga, siguradong gibuhat kini karon. labi ka moderno nga hitsura.
Alto labaw ra sa tanan mapuslanon nga gilaraw, nga adunay mga ligid, kung mahimo, sa labing tumoy nga mga bahin sa lawas ug adunay pares nga mga pultahan sa kilid. Ang ulahi dili lang virtual, ang sukat husto ra aron himuon kini nga labing dali nga mahimo alang sa labi ka daghang mga pasahero nga molingkod sa likud nga lingkuranan. Adunay igo nga wanang alang sa labi ka mubu nga mga biyahe, ang gagmay ra nga mga pasahero ang mahimong mas dugay, ug ang mga bata ang maatiman Mga punto sa pagdugtong sa Isenyo... Ang drayber ug pasahero sa unahan adunay igo nga sulud, ug ang mga lingkoranan sa atubangan sulondan sa kadako ug kahamugaway, busa bisan ang labi ka daghan nga mga pasahero adunay igo nga suporta sa hita.
Ang pagdumala dili problema manibela kung dili, dili kini mahimo’g ayohon nga paayon, apan pinaagi sa pag-ayad sa gitas-on, mahimo ra usab kini nga mapaangay aron maangay ang mga kinahanglanon sa lainlaing gidak-on sa pagmaneho. Bisan ang normal nga operasyon dili matagbaw ang mga hugut nga hugut nga gitakda. Hinuon, dili kaayo, ang drayber nakadayeg sa paglihok ug tukma. gamit sa levers... Panahon sa among pagsulay, sa kasagaran sila "nakit-an", tungod kay ang usa sa mga kable nga nakaligid nahulog gikan sa mga braket, nga nagpadala sa mga lihok sa levers sa gearbox. Ang kaso dali nga giayo sa sentro sa serbisyo sa Suzuki, apan nahikalimtan nila gilayon nga igsumpay ang takup nga panit sa punoan sa sentro.
CD - unsa man kini?
Si Suzuki Alto nagsilbi sa radyo kauban ang CD playerapan ang kalidad sa tunog sa mga built-in speaker ug ang kusog nga kasaba sa sulud sa awto, bisan sa imong mga damgo, ayaw pagdasig kanimo sa pagpamati sa labi ka taas nga kalidad nga musika. Kini parehas sa pipila nga mga aksesorya nga mahimo nimo makit-an sa Alto, apan mohaum kini sa lebel sa usa ka gamay nga awto. Pananglitan: ang atubang nga mga bintana molihok sa kuryente, samtang ang likud nga bintana ablihan sa gawas sa pipila lang ka segundo. mas lapad nga slot... Sama ra sa punoan. Igo na kini alang sa sukaranan nga mga panginahanglanon, bisan ang bangko sa likud (solong) mahimo’g pil-a ug pagtaas sa load... Siyempre, ang kinatibuk-ang kapasidad sa bagahe naa sa lebel nga gitugotan sa mga sukat sa ingon gamay nga awto.
Ang pagdrayb kauban si Alto nagdala kanato balik sa panahon daghang mga dekada ang milabay (pananglitan pagsugod sa makina nga adunay compressed gas o adunay usa lamang ka yawi aron maablihan ug ibayaw ang takup sa boot). Apan sa parehas nga oras, kini usab pruweba nga ang ingon nga makina hingpit nga angay alang sa panguna nga mga panginahanglan. Makatarunganon nga gipresyohan syempre.
Konklusyon: Ang Suzuki wala pa ang katapusan nga gisulti sa Alto, apan ang dili kaayo nadaot, pasensya - ang mga "dili kaayo nabag-o" tingali nalipay bahin niini.
teksto: Tomaž Porekar, litrato: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Kahupayan
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 7990 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 8990 € |
| Gahum: | 50kW (68 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 15,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 155 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,8l / 100km |
| Garantiya: | Ang kinatibuk-an ug mobile warranty 3 ka tuig, warranty sa varnish 3 ka tuig, warranty sa kalawang 12 ka tuig |
| Sistematiko nga pagsusi | 15000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1294 € |
|---|---|
| Fuel: | 7494 € |
| Mga ligid (1) | 890 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 2814 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 1720 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 1425 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 15637 0,16 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front transverse mounted - bore and stroke 73 × 79,4 mm - displacement 996 cm³ - compression ratio 11,1:1 - maximum power 50 kW (68 hp) ) sa 6.000 rpm - average piston speed sa maximum power 15,9 m / s - espesipikong gahum 50,2 kW / l (68,3 hp / l) - maximum torque 90 Nm sa 3.400 rpm - 2 camshafts sa ulo (kadena) - human sa 4 valves matag silindro |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,45 1,90; II. 1,28 ka oras; III. 0,97 ka oras; IV. 0,81 ka oras; v. 3,65; – differential 4,5 – rims 14 J × 155 – ligid 65/14 R 1,68, rolling circumference XNUMX m |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 155 km/h - pagpatulin 0-100 km/h 14,0 s - konsumo sa sugnod (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, CO2 emissions 103 g / km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 4 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc , ABS, mechanical parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 3,25 turns tali sa grabeng mga punto |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 930 kg - Gitugotan nga gross nga gibug-aton sa sakyanan 1.250 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: n.a., walay brake: n.a. - Gitugotan nga load sa atop: n.a. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.630 mm - track sa atubangan 1.405 mm - track sa likod 1.400 mm - clearance sa yuta 9 m |
| Sukat sa sulod: | gilapdon atubangan 1.350 mm, likod 1.320 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 480 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 35 l |
| Kahon: | Ang luna sa salog, gisukod gikan sa AM nga adunay usa ka sukaranan nga kit: 5 Samsonite nga maleta (kinatibuk-ang gidaghanon 278,5 L): 4 ka piraso: 1 nga maleta sa hangin (36 L), 1 backpack (20 L) |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags - side airbags - ISOFIX mounts - ABS - power steering - air conditioning - front power windows - radyo nga naay CD ug MP3 player - remote central locking - height-adjustable steering wheel - rear split bench |
Ang amon mga pagsukot
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel vl. = 58% / Mga Gulong: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Odometer nga kahimtang: 4.330 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 15,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 19,9 ka tuig ( 112 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 18,8s (4) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 27,4s (5) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 155km / h (5) |
| Minimum nga konsumo: | 5,1l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 7l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 5,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 78,6m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 47,2m |
| AM nga lamesa: | 43m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 70dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 68dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 40dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (230/420)
Ang Suzuki Alto gamay ra, ug kung kini adunay gamay nga gamay nga presyo nga tag siguradong kini usa ka maayong pagpalit. Kinahanglan kini itandi sa pipila nga labi ka kadaghan nga gitanyag sa parehas nga presyo, bisan pa, busa ang Alto wala'y bisan unsang punoan nga kapilian dinhi.
Gawas (10/15)
Ang Suzuki wala magtagad sa dagway sa mga awto, mao nga ang Alto dili usab respetado - kini gidisenyo alang sa daghang mga lami kutob sa mahimo.
Sulud (67/140)
Sa tinuud, ang sulud nga hingpit nga katagbawan ang mga punoan nga kinahanglan ug dili mobarug sa bisan unsang paagi.
Apan wala usab siyay namatikdan nga mga bentaha.Engine, transmission (47
/ sa usa ka)Dinhi, usab, ang usa dili makasulti labaw pa sa aberids.
Pasundayag sa pagmaneho (43
/ sa usa ka)Ang pagkab-ot sa labing kataas nga tulin dili katuyoan sa Alta, ug ang pagpadali igo alang sa pagmaneho sa syudad.
Pasundayag (12/35)
Ang pagkab-ot sa labing kataas nga tulin dili katuyoan sa Alta, ug ang pagpadali igo alang sa pagmaneho sa syudad.
Seguridad (13/45)
Upat ra ang mga airbag ug tulo ra ang mga bituon nga adunay EuroNCAP (2009).
Ekonomiya (38/50)
Kasarangan nga garantiya, sulundon nga pagkonsumo sa gasolina, kuwestiyonableng presyo sa pagbaligya sa gamit nga awto.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
lima ka mga pultahan
lapad sa atubangan
responsive engine
makatagbaw nga posisyon sa dalan
igo nga wanang sa pagtipig
igo nga lapad alang sa likod nga mga pasahero (depende sa gidak-on sa awto)
solido nga mga materyales sa sulud
medyo daghang saba sa sulod
check-in ra sa upat ka mga pasahero
us aka bangko sa likod
aircon sa paketeng Hupay
manwal nga pag-ayo sa gawas nga mga salamin sa sulud
pag-abli sa tailgate
