Suzuki GSX 1300 B-Hari

• Video

Si Hayabusa naigo sa dalan kaniadtong 1999 ug nahimong usa ka simbolo nga motorsiklo. Uban sa dili matugkad nga laraw nga aerodynamic ug makina nga naguba sa ganghaan, kini nakapasuko sa mga sumasakay nga gusto molapas sa numero sa salamangka nga 300 kilometros matag oras sa duha nga ligid.

Adunay naghunahuna nga kini dili igo ug bisan pa "gisugdan" nila ang makina ug gibutang pa ang mga turbocharger? samtang nahinumdom ka sa Ghost Rider. Sa presentasyon usab sa B-King nga prototype, gipasabut ni Suzuki nga ang usa ka warrior sa dalan nga adunay usa ka ligid nga 240mm sa likud kinahanglan adunay usa ka integrated turbine. Ngano pud?

Pagkahuman sa pagsulay nga B-King, nga epektibo nga wala sa Hayabusa, gihunahuna namon nga ang bisan kinsa nga gusto og labi pa nga gahum mabuang. Apan maghulat kita og gamay pa sa debate sa kapasidad. Tino nga bantog nga laraw, ug samtang kanunay kita magsugod sa atubangan nga pagtan-aw sa biseklita, niining panahona kini mahimong lain nga paagi.

Ang matag tigpaniid una nga nasangit sa likud, diin adunay usa ka ubus nga daghang pagkakapoy. Samtang ang tanan nga mga tiggama nagpaminus sa gidaghanon sa mga muffler ug gisulud kini sa ilalum sa yunit alang sa labi ka maayo nga pag-apod-apod sa gibug-aton, ang likud sa Suzuki ingon labi ka dili kasagaran. Alang sa pipila, grabe kini ka ngil-ad, giingon sa uban nga dili kini sama ka ngil-ad sa mga litrato, ug ang uban usab moingon, “Hooooooo! "

Nakurat usab ang gilapdon sa motorsiklo taliwala sa lingkuranan sa drayber ug mga handlebars. Ang dako nga fuel tank adunay sulud nga mga buton nga magtugot kanimo nga makapili taliwala sa duha nga naglihok nga programa sa yunit ug makontrol ang digital nga bahin sa instrumento nga panel nga adunay asul nga backlight.

Makapaikag, kung gisakay namon kini, dili gyud ingon kalapad sa taliwala sa mga bitiis. Sa dapit sa tuhod, ang tangke sa gasolina labi ka hiktin, ug kung magtan-aw kami sa dalan, malimtan namon ang tanan sa kini nga sheet metal ug plastik. Sa makausa pa, nahibal-an namon nga ang Hari dili gamay ug gaan kung kini kinahanglan nga ibalhin sa kamut sa usa ka parkingan o kung gusto namon nga moagi sa usa ka serye sa mga kanto nga mas dali.

Bisan pa, gisiguro ni Suzuki nga ang aparato wala bisan gamay nga problema sa dali nga paglihok sa tanan nga kini nga masa. Medyo dali sumpa!

Ang upat nga silindro makapahingangha samtang mogawas kami gikan sa parkingan. Sugod sa XNUMX rpm, dako kaayo ang kuryente, ug wala’y problema kung gusto nimong maapas ang labing kadaghan nga gamit sa haywey.

Ibalhin ra ang throttle ug ang B-King molutaw sa tanan nga naggamit sa dalan. Kung ang aspalto sa ilawom sa 200 mm ang gilapdon nga ligid wala sa labing kataas nga kalidad, ang throttle lever kinahanglan dumalahon nga adunay pag-amping, tungod kay ang likud nga ligid sa una ug ikaduha nga mga gears andam kaayo nga mobalhin sa neyutral. Wala man kami nangahas sa pagsulay sa labing kadako nga tulin sa kini nga hayop.

Ang bisikleta nagpabilin nga lig-on kaayo sa taas nga tulin, apan tungod sa kakulang sa pagpanalipod sa hangin, ang mga draft sa palibot sa lawas ug helmet ingon dili gitugotan sa drayber nga susihon ang katulin sa mga motorway. Nga maayo usab gikan sa panan-aw sa seguridad.

Kung gibati nimo nga dili nimo kinahanglan ang tanan nga 183 nga "kabayo", mahimo nimo buksan ang B-program sa yunit. Ang makina motubag nga labi ka hapsay ug ang pagpadali mamatikdan nga labi ka grabe, bisan pa sa labi ka makatagbaw alang sa pagmaneho sa trapiko.

Ang pagkonsumo sa gasolina maminusan usab, nga usa ka maayo nga unom alang sa kasarangan nga pagmaneho ug mga walo ka litro matag 100 kilometros alang sa gamay nga pagpadagan. Dili namon nakuha ang labi ka taas nga konsumo sa gasolina tungod kay dili kinahanglan nga ipadayon ang pag-usab sa Suzuki sa tanan nga oras.

Sa laktud, ang kuryente sobra ra, apan sa pikas nga bahin, nagpasabut usab kini nga kahupayan, tungod kay ang drayber dili kinahanglan nga gamiton kanunay ang gear lever alang sa usa ka dali nga pagsakay. Ang paghimo sa pagmaneho sa kini nga higante katingad-an usab nga disente. Kung nabalaka ka bahin sa gibug-aton, pagpalit lang sa litro nga supercar nga tag-iya na sa hapit gamay nga mangahas nga nagsakay.

Apan dili tanan adunay B-King. Ang kaanyag sa kini nga motorsiklo naa sa iyang mga kaarang ug sa tinuud nga kini eksklusibo karon ug naa sa lima o napulo ka tuig gikan karon. Ang hari nahimo nga usa ka kasugiran pinaagi sa pagkatawo.

Pagsulay sa presyo sa awto: 12.900 EUR

makina: inline 4-silindro, 4-stroke, 1.340 cm? , likido nga pagpabugnaw, 16 nga mga balbula, elektronik nga fuel injection.

Maximum nga gahum: 135 kW (181 KM) pri 9.500 / min.

Maximum nga torque: 146 Nm sa 7.200 rpm

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Bayanan: aluminyo.

Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor, sa likud nga mapaigoigo us aka shock.

Mga preno: duha nga coil sa unahan? 320mm, radikal nga gitaod nga mga preno pad, likud nga disc? 240 mm

Mga ligid: sa wala pa ang 120 / 70-17, balik sa 200 / 50-17.

Wheelbase: 1.525 mm.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 805 mm.

Timbang: 235 kg.

Fuel: 16, 5 l.

Representante: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ panan-aw

+ gahum ug torque

+ posisyon sa drayber

- gibug-aton

- walay panalipod sa hangin

Matevž Hribar, litrato:? Sasha Kapetanovich