SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERN RETRO (VIDEO)

Ang mga katabang sa elektronik nagdala sa adventurer sa ika-21 nga siglo

Pagkahuman sa pagbukas sa sunod nga henerasyon sa legendary nga V-Strom multi-purpose nga motorsiklo niini sa 2018, gipagawas ni Suzuki ang labi pa nga nobela alang sa 2020.

Ang rason tingali anaa sa pagpahugot sa mga kinahanglanon sa kinaiyahan nga gipatuman karong tuiga sa Europe. Tungod nila, ang parehas nga 1037cc 90-degree nga V-twin nga makina (nailhan sukad pa sa 2014) giusab na aron masunod ang sumbanan sa emisyon sa Euro 5. Karon niabot na kini sa 107 hp. sa 8500 rpm ug 100 Nm sa maximum torque sa 6000 rpm. (kaniadto adunay 101 hp sa 8000 rpm ug 101 Nm sa 4000 rpm lang). Ang laing kalainan mao nga sa wala pa ang modelo gitawag nga V-Strom 1000 XT, ug karon kini 1050 HT. Kung dili, ang pipila ka mga pagbag-o sa "paglakaw" dili tingali makit-an. Oo, aduna kay gamay nga gahum dinhi, apan ang pinakataas nga torque moabut kanimo sa ulahi, ug kini usa ka ideya nga mas ubos. Bisan pa, sama kaniadto, adunay daghang "kalag" sa makina. Sama sa gipaabot gikan sa usa ka 1000cc nga makina. Kita n'yo, kung imong balihon ang knob, molupad ka sa unahan sama sa usa ka natural nga katalagman.

Kung ang tanan gibase sa usa ra nga nabag-o nga chip sa makina, dili hapit tawgon ni Suzuki ang modelo nga bag-o, dili lang usa ka facelift (bisan kung ang ingon nga mga opinyon nadungog gihapon, tungod kay wala’y kalainan dili lamang sa makina, apan usab sa frame ug pagsuspenso.) ...

Mga sugilanon

Magsugod kita sa klaro - disenyo. Mibalik siya sa labing malampuson nga Suzuki DR-Z ug labi na sa ulahing bahin sa 80s/sayo sa 90s DR-BIG SUVs aron mas ipasiugda ang iyang adventure genes. Wala’y daotan niana, ang miaging henerasyon adunay usa ka yano ug dili mailhan nga disenyo.

Karon, ang mga butang labi ka mahal, grabe, ug kaanyag. Ang square headlight usa ka direkta nga pagyango sa mga nahisgutan nga hermits, apan samtang kini hitsura nga retro, kini hingpit nga LED, sama sa mga signal sa turn. Ang ngilit, nga dili na mahait, sama kaniadto, ug ingon medyo mubu, nahimo usab nga kinaiya nga "sungo" (pako sa atubangan) alang sa kini nga klase nga makina.

Ang digital dashboard usab hingpit nga bag-o.

Kini tan-awon bisan pa nga retro, bisan pa, dili sa maayong paagi tungod kay wala kini gitanyag nga kolor sa grapiko sama sa kadaghanan sa mga kakompetensya niini ug lisud pa nga basahon sa sanag sa adlaw. Sa laing bahin, medyo kasayuran.

Mga Sistema

Ang labing hinungdanon nga kabag-o sa motorsiklo mao ang elektronik. Ang gas wala na wired, apan elektronik, ang gitawag nga Ride-by-wire. Ug samtang ang mga tigpang-karera sa daan nga eskuylahan dili kaayo ganahan (kinsa nagtahud sa V-Strom tungod lang sa purismo niini), gitugotan niini ang labi ka mas ensakto nga pagsukol sa kantidad nga gas nga gihatag. Sa ato pa, wala’y katingad-an. Sa tinuud, kini ang mga sipa, dili kini tibuuk nga tinuud, tungod kay ang bisikleta nagtanyag karon tulo nga mga paagi sa pagsakay, gitawag nga A, B ug C, nga hingpit nga magbag-o sa kinaiyahan niini.

Sa C mode kini ang pinakahapsay, samtang sa A mode ang e-gas mahimong direkta ug responsive, nga makapahinumdom sa nahisgutang mga "sipa". Gidugang usab ang electronic traction control, uban usab ang tulo ka mga mode nga dili na hingpit nga mapalong, sa kasubo alang sa mga gusto nga magkalot sa abog. Apan tingali ang labing importante nga rason sa pag-ilis sa throttle sa usa ka electronic mao ang abilidad sa pagbutang cruise control. Alang sa usa ka adventure bike nga gihimo sa pagtabok sa mga kontinente, kini nga sistema kinahanglan na karon.

Usa ka hinungdanon nga bag-ong katabang ang mahimong katabang sa pagsugod sa bakilid, labi na kung nagsakay ka sa mga chukar. Mas sayo dinhi gisuportahan ka sa dali nga pagsugod nga sistema, nga gamay nga nagdugang sa mga revs kung ang una nga gamit naapil ug mahimong mapalong nga wala gasolina. Anaa pa kaniya, apan ang iyang pagtrabaho sa bair gidugangan sa panamtang nga pagkupot sa likud nga ligid aron dili ka moatras.

247 kg

Sa usa ka aspeto, ang V-Strom naa sa luyo sa kompetisyon - daghang gibug-aton. Bisan pa sa aluminum frame, kini mitimbang kaniadto ug 233kg ug karon 247kg na. Sa pagkatinuod, bisan pa niana, kini nagpasabot nga ang makina mas gaan kay sa gisundan niini, tungod kay ang 233 kg mao ang uga nga gibug-aton, ug ang 247 mao ang basa, i.e. puno sa tanang likido ug sugnod, ug 20 ka litro lamang sa tangke. Ang makina balanse kaayo nga kini nga gibug-aton dili makabalda kanimo sa bisan unsang paagi bisan kung magmaniobra sa parkinganan. Tan-awa, kung imong ihulog kini sa bagis nga yuta, ang mga butang mahimong labi ka lisud. Ang lingkoranan taas sa 85cm, nga naghimo alang sa usa ka natural kaayo ug tul-id nga posisyon sa pagsakay, apan adunay kapilian alang sa mas mugbo nga mga sakay nga ipaubos kini aron makaabut gihapon sila sa yuta gamit ang ilang mga tiil.

Kung dili, parehas ang tanan - ang thrust sa makina gipasa sa likod nga ligid gikan sa usa ka 6-speed manual gearbox. Dinhi, usab, adunay usa ka importante nga katabang - usa ka sliding clutch. Ang trabaho niini dili ang pagbabag sa likod nga ligid, nga adunay mas hait nga pagbalik ug walay pagtagad nga transmission, ang transmission sa ingon makabalda sa paghunong. Ang suspensyon sa atubangan nasangkapan sa usa ka baligtad nga teleskopiko nga tinidor nga gipaila sa miaging henerasyon, nga labi nga nagpauswag sa pagdumala sa simento ug sa mga kanto. Kini usab makapamenos sa atubangan nga roll sa diha nga braking, apan tungod kay ang suspension adunay usa ka taas nga biyahe (109mm), kon imong pugson ang tuo nga lever mas kusog, kini sag pa labaw pa kay sa lunsay nga road bikes. Ang likod nga suspension kay manwal nga gi-adjust pinaagi sa crane ubos sa lingkoranan. Front ligid gidak-on - 19 pulgada, likod - 17. Ground clearance - 16 cm.

Pag-abut sa paghunong, dili naton malikayan ang paghatag pasidungog sa built-in, nga kilala usab nga "corner" ABS, nga gihimo sa Bosch. Kini, gawas nga ipasibo niini ang presyon sa preno aron malikayan ang pagkandado sa ligid, mapugngan ang pagdalin-as ug pagtul-id sa usa ka tilted nga motorsiklo o motorsiklo kung moliko kung mogamit sa preno. Gihimo kini gamit ang mga sensor sa bilis sa ligid, throttle, transmission, throttle, ug mga sistema sa pagkontrol sa traction nga nakamatikod sa pagkiling sa motorsiklo. Sa ingon, ang katabang naghukum kung unsa kadaghan ang braking force nga gidala sa likud nga ligid aron mabalanse ang makina.

Sa kinatibuk-an, ang V-Strom nahimo nga labi ka pino, komportable, moderno ug labi ka labi ka luwas kaysa kaniadto. Bisan pa, gipadayon niya ang iyang hilaw nga karakter sa adventurer, nga hanas kaayo siya sa pag-highlight sa iyang matahum nga mga laraw nga retro.

Sa ilawom sa tanke

Ang makina	2-silindro nga V nga porma
Coolant
Kusog sa pagtrabaho	1037 cc
Gahum sa hp	107 hp (sa 8500 rpm.)
Torque	100 Nm (sa 6000 rpm)
Taas sa lingkuranan	850 mm
Sukat (l, w, h)	240/135 km / h
Paglabay sa yuta	160 mm
Tank	20 l
Timbang	247 kg (basa)
Cost	gikan sa 23 590 BGN nga adunay VAT