Spark plug: dili lang spark
Ang esensya sa spark plug sa usa ka spark ignition engine ingon og klaro. Kini usa ka yano nga himan diin ang labing hinungdanon nga bahin mao ang duha nga mga electrodes diin ang ignition spark milukso. Pipila ra kanato ang nahibal-an nga sa modernong mga makina, ang spark plug nakakuha og bag-ong function.
Ang modernong mga makina gikontrol halos sa elektronik nga paagi. Controller, 
nailhan nga usa ka "computer" nagkolekta usa ka serye sa mga datos sa operasyon sa yunit (atong gihisgutan dinhi, una sa tanan, ang katulin sa crankshaft, ang lebel sa "pagpilit" sa gas pedal, presyur sa hangin sa atmospera ug sa intake manifold, ang temperatura sa coolant, sugnod ug hangin, ingon man ang komposisyon sa mga tambutso nga gas sa exhaust system sa wala pa ug pagkahuman sa ilang paglimpyo sa mga catalytic converter), ug unya, kung itandi kini nga kasayuran sa mga gitipigan sa panumduman niini, nagpagawas mga mando. ngadto sa mga sistema sa pagkontrolar sa proseso sa ignition ug fuel injection, ingon man ang posisyon sa air damper. Ang tinuod mao nga ang flash point ug ang dosis sa sugnod alang sa tagsa-tagsa nga mga operating cycle kinahanglan nga labing maayo sa mga termino sa kahusayan, ekonomiya ug pagkamahigalaon sa kinaiyahan sa matag gutlo sa operasyon sa makina.
BASAHA USAB
Mga plug sa suga
Ang dula mao ang bili sa kandila
Lakip sa mga datos nga gikinahanglan aron makontrol ang husto nga operasyon sa makina, adunay usab kasayuran mahitungod sa presensya (o pagkawala) sa detonation combustion. Ang air-fuel mixture nga naa na sa combustion chamber sa ibabaw sa piston kinahanglang mopaso dayon apan hinayhinay, gikan sa spark plug hangtod sa kinalay-ang bahin sa combustion chamber. Kung ang sagol nga nagdilaab sa kinatibuk-an, ie "mibuto", ang kahusayan sa makina (ie, ang katakus sa paggamit sa enerhiya nga naa sa sugnod) mikunhod pag-ayo, ug sa parehas nga oras, ang pagkarga sa hinungdanon nga mga sangkap sa makina nagdugang, nga mahimong mosangpot sa kapakyasan. Busa, ang usa ka kanunay nga detonation phenomenon kinahanglan dili tugutan, apan, sa laing bahin, ang instant ignition setting ug ang komposisyon sa fuel-air mixture kinahanglan nga ingon nga ang proseso sa pagkasunog medyo duol niini nga mga detonations.
Busa, sulod sa pipila ka tuig karon, ang modernong mga makina nasangkapan sa gitawag nga. knock sensor. Sa tradisyonal nga bersyon, kini sa tinuud usa ka espesyal nga mikropono nga, gisulud sa bloke sa makina, nagtubag lamang sa mga vibrations nga adunay frequency nga katumbas sa usa ka tipikal nga pagkasunog sa detonation. Ang sensor nagpadala og impormasyon mahitungod sa posible nga pagtuktok sa makina nga kompyuter, nga nag-reaksyon pinaagi sa pag-usab sa ignition point aron ang pagtuktok dili mahitabo.
Bisan pa, ang pag-ila sa pagkasunog sa detonation mahimo nga himuon sa lain nga paagi. Na sa 1988, ang Swedish nga kompanya nga Saab naglunsad sa produksyon sa usa ka distributorless ignition unit nga gitawag Saab Direct Ignition (SDI) sa 9000 nga modelo. Niini nga solusyon, ang matag spark plug adunay kaugalingong ignition coil nga gitukod sa cylinder head, ug ang "computer ” nagpakaon lamang sa mga signal sa pagkontrol. Busa, sa niini nga sistema, ang ignition point mahimong lain-laing (labing maayo) alang sa matag silindro.
Bisan pa, ang labi ka hinungdanon sa ingon nga sistema mao ang kung unsa ang gigamit sa matag spark plug kung wala kini nagpatunghag ignition spark (ang gidugayon sa aligato napulo ka microseconds matag operating cycle, ug, pananglitan, sa 6000 rpm, usa ka makina. ang siklo sa operasyon duha ka gatos ka segundo). Kini nahimo nga ang sama nga mga electrodes mahimong gamiton sa pagsukod sa ion kasamtangan nga nagaagay sa taliwala kanila. Dinhi, gigamit ang panghitabo sa self-ionization sa mga molekula sa gasolina ug hangin sa panahon sa pagkasunog sa usa ka bayad sa ibabaw sa piston. Ang mga separate nga mga ion (libre nga mga electron nga adunay negatibo nga bayad) ug ang mga partikulo nga adunay positibo nga bayad nagtugot sa pag-agos sa sulud taliwala sa mga electrodes nga gibutang sa silid sa pagkasunog, ug kini nga sulud mahimong masukod.
Importante nga matikdan nga ang lebel sa gipakita nga gas ionization sa lawak 
ang pagkasunog nagdepende sa mga parameter sa pagkasunog, i.e. nag-una sa kasamtangan nga pressure ug temperatura. Busa, ang bili sa ion kasamtangan naglangkob sa importante nga impormasyon mahitungod sa proseso sa pagkasunog.
Ang sukaranan nga datos nga nakuha sa sistema sa Saab SDI naghatag kasayuran sa pagpanuktok ug posible nga mga misfire, ug gitugotan usab nga matino ang gikinahanglan nga timing sa ignition. Sa praktis, ang sistema naghatag og mas kasaligan nga datos kay sa usa ka conventional ignition system nga adunay tradisyonal nga knock sensor, ug mas barato usab.
Sa pagkakaron, ang gitawag nga Distributionless nga sistema nga adunay indibidwal nga mga coils alang sa matag silindro kaylap nga gigamit, ug daghang mga kompanya ang naggamit na sa karon nga pagsukod sa ion aron makolekta ang kasayuran bahin sa proseso sa pagkasunog sa makina. Ang mga sistema sa ignition nga gipahiangay niini gitanyag sa labing hinungdanon nga mga supplier sa makina. Kini usab nahimo nga ang pagtimbang-timbang sa proseso sa pagkasunog sa usa ka makina pinaagi sa pagsukod sa ion nga kasamtangan mahimong usa ka importante nga paagi sa pagtuon sa performance sa makina sa tinuod nga panahon. Gitugotan ka nga direkta nga makit-an dili lamang ang dili husto nga pagkasunog, apan mahibal-an usab ang gidak-on ug posisyon (gikalkula sa mga degree sa rotation sa crankshaft) sa aktwal nga labing taas nga presyur sa ibabaw sa piston. Hangtud karon, ang ingon nga pagsukod dili mahimo sa mga serial engine. Gamit ang angay nga software, salamat sa kini nga datos, posible nga tukma nga makontrol ang ignition ug indeyksiyon sa usa ka labi ka halapad nga hanay sa mga karga sa makina ug temperatura, ingon man usab ang pag-adjust sa mga parameter sa pag-operate sa yunit sa piho nga mga kabtangan sa gasolina.
