Misteryoso nga pagtuktok sa makina
Sa dili pa mopalit og usa ka gigamit nga sakyanan, kinahanglan nga magdesisyon ka kung kinahanglan nimo nga ilisan ang hydraulic valve lifters. Kung dali kita mag-reaksyon, gamay ra ang gasto.
Ang gigamit nga mga sakyanan kasagaran adunay mileage nga labaw sa 100 ka kilometro. km ug gituohan nga mas makasugakod ang ilang mga makina sa gasolina. Tinuod, sa dili pa mopalit kinahanglan nga magdesisyon kung kinahanglan ba nga ilisan ang mga hydraulic distributor.
Kon kita mosanong dayon, ang gasto mahimong ubos ug ang pagpasagad mahimong mosangpot sa dagkong mga pag-ayo ug, subo, taas nga gasto. Hydraulic valve lifters kamahinungdanon Daghang mga modernong makina ang naggamit sa gitawag nga hydraulic valve lifters, nga naghimo sa sakyanan nga mas sayon ug mas barato. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> gipaayo nga serbisyo sa awto. Salamat sa kanila nga dili kinahanglan nga usbon matag karon ug unya ang mga clearance sa balbula. Ang serbisyo sa sakyanan mas paspas ug mas barato sa samang higayon. Ang pusher gi-install sa taliwala sa camshaft ug sa balbula ug ang tahas niini mao ang pag-reset sa dula sa balbula nga resulta sa pagsul-ob sa mga nakig-uban nga mga bahin.
Kalig-on sa pusher
Ang lana sa makina nag-agos pinaagi sa mga tappet ug busa sensitibo kaayo sa kalidad sa gigamit nga lana. Ang dili maayo nga kalidad o sayup nga pagpili makadaut niining tukma ug delikado nga elemento nga dali kaayo. Ang susama nga sitwasyon mahitabo kung ang mga agwat tali sa mga pagbag-o sa lana madugangan. Ang kinabuhi sa pag-alagad sa mga pushers managlahi, apan kini mahimong gituohan nga sa kasagaran kini mao ang mahitungod sa 150 km. Siyempre, dili kasagaran nga ang mga pushrod nagtrabaho sa husto bisan human sa usa ka run sa 300 50. km, ug mahitabo usab nga human sa XNUMX ka libo ang adunay katungod sa usa ka kapuli.
Unsaon pag-ila sa kadaot?
Ang kadaot sa mga valve lifter mahimong ipahibalo sa kasaba nga gikan sa duol sa tabon sa balbula. Kini usa ka tin-aw ug metal nga pagtuktok, pananglitan, sa kaso sa sobra nga clearance sa balbula. Sa unang hugna sa malfunction, ang mga pushers naghimog kasaba sa wala madugay pagkahuman sa pagsugod sa makina, ug dayon sila kanunay nga madungog. Kung ang kasaba mawala sa mas taas nga rpm, kini mahimong usa ka timailhan nga ang presyur sa sistema sa lubrication ubos kaayo. Ang pag-ilis sa usa lamang ka pushrod mahimong dili epektibo, tungod kay lisud kaayo ang pagpangita sa usa nga nadaot (ilabi na kung kini usa ka 16-valve nga makina). Kung mahal ang mga pushers, unya pagkahuman maminaw pag-ayo sa makina, mahimo ra sila mapulihan, pananglitan, sa usa ka silindro. Bisan pa, kung ang mga pushrod dili mahal, kini angay nga ilisan ang tanan sa usa ka higayon, tungod kay ang nahabilin sa kinabuhi tingali hapit na matapos. Niining paagiha, malikayan nato ang wala kinahanglana nga gibalikbalik nga gasto sa pagtrabaho. Ang gasto sa pag-ilis magkalahi kaayo ug nagdepende sa kasayon sa pag-access sa mga pusher ug sa presyo sa mga pusher mismo.
Ang kasaba sa timing drive dili lang basulon sa mga pusher. Mahimo usab kini tungod sa usa ka gisul-ob nga camshaft o ubos nga presyur sa lana nga gipahinabo, pananglitan, sa dili husto nga pagpili sa filter sa lana (ubos kaayo ang konsumo sa lana).
Kinsa ang naggamit sa mga pusher
Ang hydraulic tappet gigamit sa kadaghanan sa mga makina karon. Apan, siyempre, adunay mga eksepsiyon. Sa naandan, ang Honda ug Toyota wala mogamit ug hydraulic nga regulasyon, ug ang VW dugay nang mibalhin sa maong regulasyon sa tanang makina, sama sa Opel, Mercedes, BMW ug Daewoo (gawas sa Tico ug Matiza).
Lahi kini sa mga daan nga makina. Ang kadaghanan sa mga yunit nga adunay upat nga mga balbula matag silindro ang hydraulically adjustable. Ang mga eksepsiyon mao ang pipila ka mga makina sa Ford ug Nissan, diin ang clearance gi-regulate sa tradisyonal nga mga pamaagi. Sa French nga mga sakyanan, kini mahimong gituohan nga kon ang gasoline engine mao ang duha ka balbula, nan ang mga kal-ang nga adjust sa kamut, ug ang upat ka balbula - hydraulically. Ang sama nga mahimong gituohan sa Fiat kabalaka, bisan pa sa pipila ka mga kaso kini lahi.
Walay hydraulic pushers
Ang manwal nga pag-adjust sa paglansang sa balbula sayon ug usahay ang tanan nga imong gikinahanglan mao ang usa ka feeler gauge, usa ka standard wrench ug usa ka screwdriver. Sa laing bahin, sa daghang mga makina, ang pag-adjust sa gintang usa ka seryoso, makagugol sa panahon (hangtod sa 8 ka oras) ug mahal nga operasyon uban ang pagtangtang sa timing belt ug mga shaft ug ang pag-ilis sa pipila ka mga elemento. Ang gasto sa pag-adjust gikan sa 30 hangtod 500 PLN, depende sa lebel sa pagkakomplikado. Ang frequency sa pag-adjust sa backlash magkalainlain gikan sa 10 hangtod 100 ka libo. km. Sa kaso sa pag-refueling sa gas, girekomenda nga susihon ang backlash nga mas kanunay, tungod kay sa daghang mga gas engine ang backlash mikunhod kaayo. Ug ang kakulang sa pagdula hinungdan sa pagkawala sa gahum, ug mahimo usab nga seryoso nga makadaot sa makina.
Paghimo ug modelo | Presyo sa ASO (para sa pike) [PLN] | Pagpuli nga presyo (para sa pike) [PLN] |
Nissan Primera 2.0 16V | 450 | 85 |
Opel Astra II 1.6 8V | 67 | 30 |
Opel Astra II 1.6 16V | 124 | 80 |
Peugeot 307 1.6 16V | 86 | 75 |
Renault Megane 1.4 16V | 164 | 160 |
Volkswagen Golf III 1.6 8V | 94 | 30 |
Volkswagen Golf III 1.6 16V | 94 | 30 |
