Teknik sa pagkorner. Giunsa ang pagbag-o sa mga liko samtang nagmaneho sa highway ug dili lamang?

Ang tanan magdrayb sa tul-id nga linya. Bisan pa, ang kasinatian ug kahanas sa usa ka drayber makita ra kung makita kung unsa ang hitsura sa iyang teknik sa pagkorner. Kini usa ka hinungdanon nga bahin sa matag ruta, busa, ang takos nga pagbiyahe kauban nila hinungdanon nga makaapekto sa kinatibuk-ang kaharuhay ug dagan sa pagsakay. Dugang pa, sa ingon nga drayber, ang matag pasahero mobati nga mas luwas.

Kung nagmaneho sa usa ka sports car sa track, ang kahanas labi ka hinungdanon bahin niini.

Sa unsang paagi ka epektibo ug luwas? Basaha ang artikulo ug imong mahibal-an ang tubag gikan sa teoretikal ug praktikal nga mga bahin.

Pagmaneho sa usa ka awto sa usa ka kurba - teorya

Daghan ang sayop nga pagsabot bahin sa mga rally driver. Usa niini mao ang opinyon nga ang ilang tahas mao ang pag-agi sa eskina sa labing dali nga panahon. Kung ingon usab ang imong gihunahuna, nasayop ka.

Bisan tuod kini mahimong lahi sa panglantaw sa usa ka tigpaniid, ang pagliso sa pagkatinuod mao ang arte sa pagkompromiso. Ang kinatas-ang tulin alang niini nga maniobra kasagarang matapos nga dili maayo.

Si Ben Collins, usa sa labing maayong mga drayber sa kalibotan, sa iyang librong How to Drive? tukma nga gihulagway ang tibuuk nga proseso sa pagmaneho sa usa ka kurba.

Sa ubos makit-an nimo ang usa ka summary sa iyang relasyon.

Tan-awa ang track palibot sa kurba

Ang pila mahitabo sa tulo ka punoan nga yugto:

• pagpreno,
• pagbag-o,
• pagpatulin.

Atong balikan sila sa ulahi sa artikulo.

Sa dili pa kini buhaton, bisan pa, kinahanglan nimo mahibal-an kung giunsa ang pagplano sa matag usa niini nga mga lakang. Buhaton lang nimo kini human masusi sa biswal ang kurba nga imong gipaduol. Una sa tanan, pasalamati ang kahait ug direksyon sa arko niini. Niini lamang nga basehan nga imong planohon kung unsa ka paspas ang pagsulod sa turno ug kung unsa ang track.

Samtang nagkaduol ka sa braking zone, nagpadayon ka sa pagpangita. Kanunay nimo nga gi-update ang sitwasyon (pananglitan, tagda ang kahimtang sa nawong sa dalan ug kung unsa ang nahitabo sa dalan) ug molihok sumala niana.

Sa kataposan, imong pugson ang brake pedal, dayon buhian kini ug iliko ang manibela. Gisunod nimo ang likoanan ug gisunod ang gitawag nga extreme limit; mawala nga punto.

Unsa kini?

Gitawag ni Ben Collins ang nawala nga punto nga pinakalayo nga punto sa dalan nga nakita sa drayber. Salamat kaniya, mahimo nimong ipasibo ang katulin sa paglihok sa kurbada sa likoanan.

Adunay usa ka bulawanon nga lagda nga nalangkit sa pagkawala sa punto. Kini nag-ingon nga kung kini nga punto nag-uswag sa parehas nga katulin sa imong paglihok sa kurba, kung naglihok ka sa kurba, gipili nimo ang husto nga tulin. Sa kasukwahi, kung ang nawala nga punto dili "nagdagan" sa imong atubangan, lagmit nga kusog ka kaayo ug ang anggulo hiktin.

Hinumdomi nga sa track, kanunay nimong bantayan ang kapunawpunawan ug mangandam alang sa sunod nga pagliko sa dili pa moagi sa karon. Salamat niini, giplano nimo nga daan ang imong agianan.

Ang dinamikong pagmaneho nanginahanglan usa ka pagbati sa ritmo

Ang malampuson nga cornering nagdepende sa daghang mga hinungdan, apan sumala ni Ben Collins, silang tanan nagsunod sa usa ka punoan nga lagda - ritmo. Ang sugilanon sa rally nag-ingon nga kung makakat-on ka kung unsaon pag-tune sa imong awto sa dili pa moliko, kini nga ritmo magpabilin sa imong dugo hangtod sa hangtod.

Unsa kaha kung dili ka?

Aw, ang dili husto nga pag-tune sa awto kanunay nga hinungdan sa pagkawalay kalig-on. Samtang nagmaneho ka sa usa ka likoanan, makig-away ka sa usa ka awto, nga siyempre makaapekto sa imong focus. Wala pay labot ang mga pasahero nga, alang sa ilang kaugalingong kinabuhi, daling moundang sa pagdrayb sunod kanimo.

Ang ritmo naglangkob sa daghang mga porma sa pamatasan, lakip ang:

• paghimo sa husto nga mga paglihok sa husto nga oras,
• walay hunong nga operasyon sa instrumento,
• naghulat sa posibleng mahitabo.

Kini sama sa usa ka sayaw nga imong gihimo sa usa ka sakyanan. Kung hanas ka mosayaw, ang imong kauban (sakyanan) makamaneho nga luwas.

Makapainteres, ang mga riders nagpalambo sa ilang plano sa pagmaneho base sa ritmo sa track. Salamat niini, nagpulipuli sila halos gikan sa memorya. Kini nga plano (pananglitan, ang linya sa karera) naghulagway kung giunsa ang rally driver makab-ot ang labing kataas nga kalig-on sa pag-corner.

Teknik sa pagpabalik sa awto sa 3 nga mga lakang

Nahisgotan na namo ang tulo ka hugna sa pag-agi sa matag suok. Pinaagi sa paggamit niini, mahimo nimong mapadako ang potensyal sa imong mga ligid niining mahagiton nga sitwasyon.

Atong hisgotan ang matag usa niini nga mga lakang sa mas detalyado sa ubos.

1. Nagpreno - gilansad nimo sila pinaagi sa paglihok nga diretso sa unahan sa dili ka pa mosulod sa eskina. Niining paagiha, imong gibalhin ang gibug-aton sa atubangan nga mga ligid, aron imong madugangan ang torque ug mapaayo ang performance sa mga preno.
2. Kausaban - sa panahon niini, labing maayo nga kuhaon ang imong tiil gikan sa gas ug brake pedal. Naghinayhinay ka hangtod nga nagsugod ka sa pagliko. Unya mobalhin ka sa passive driving. Ang lawas mokiling ug ang gibug-aton sa atubangan nga mga ligid gibalhin ngadto sa kilid nga mga ligid. Ang sakyanan ubos sa maximum centrifugal force.
3. Pagdali - Makuha nimo ang labing kaayo nga epekto pinaagi sa pagpadagan niini pagkahuman sa pagtul-id sa track. Kini makapakunhod sa centrifugal force.

Ipadayon kini nga mga lakang ug mas masaligon ka sa matag lakang sa dalan. Mahimo usab nimo kini nga labi ka luwas kaysa sa usa ka sitwasyon diin random ka nga molukso sa tanan nga mga pedal.

Unsaon pagpulipuli sa praktis?

Sa teorya, nahibal-an na nimo kung unsa ang hitsura sa teknik sa pag-corner. Karon atong tan-awon kini gikan sa praktikal nga punto sa panglantaw.

Salamat niini, mahibal-an nimo kung giunsa ang paggawi sa rally track ug sa dalan sa estado.

Husto nga posisyon sa pagmaneho

Kitang tanan nakakat-on niini sa atong kurso sa pagdrayb, nga wala magpasabot nga atong ibaliwala kini nga mga lagda. Dili igsapayan kung nagmaneho ka usa ka regular nga awto sa usa ka dalan sa estado o usa ka rally supercar sa usa ka track - sa parehas nga mga kaso, pag-adto sa husto nga posisyon.

Labaw sa tanan, siguroha nga komportable ka nga naglingkod ug maabot ang tanang kagamitan.

I-adjust ang likod sa lingkuranan aron ang imong tibuok likod masuportahan niini. Ipaduol ang lingkoranan aron komportable ang imong mga pulso sa manibela ug ang imong mga bukton moduko sa mga siko.

Susiha ang gilay-on sa mga pedal. Human nimo kini pug-on hangtod sa ubos, ang imong bitiis kinahanglan nga gamay nga gibawog sa mga tuhod.

Sa kataposan, i-adjust ang gitas-on sa lingkoranan aron ang manibela dili makababag sa imong panglantaw. Dili kaayo taas, tungod kay ang imong atensyon hingpit nga masuhop sa kung unsa ang nahitabo sa atubangan sa awto. Sa samang higayon, kini dili kaayo ubos, tungod kay ang imong panan-aw kinahanglan nga pilion.

Ang sulundon nga gitas-on sa lingkoranan nagtugot kanimo nga makontrol ang kahimtang sa awto ug sa atubangan sa parehas nga oras.

Ibutang ang imong mga kamot sa ligid

Hunahunaa nga ang manibela usa ka dial. Hupti ang imong mga kamot sa alas nuebe ug alas tres. Unsa pa, kung mag-corner, dili nimo sila i-slide sa manobela o motabok kanila.

Natingala ka kung ngano?

Kay lagi kabalo ka unsaon pag align sa imong ride. Hunahunaa balik ang katapusang higayon nga imong gimaniobra aron makita kung asa nga direksyon ang mga ligid nag-atubang. Dili kini talagsaon, dili ba?

Karon hunahunaa ang paghimo sa usa ka susama nga sayop sa breakneck speed sa usa ka race track. Kung wala’y lain, mahulog siya sa track.

Adunay laing kaayohan sa pagpabilin sa mga kamot sa alas nuybe ug alas tres. Nga mao - salamat sa kini nga kahikayan, dili nimo ibalik ang manibela pag-ayo. Kini mao ang ilabi na nga importante sa hatag-as nga mga tulin, sa diha nga bisan sa usa ka gamay nga kantidad sa paglihok mahimong hinungdan sa usa ka daghan sa ligid turn.

Labing maayo nga agianan sa pagkorihir

Nahibal-an na nimo ang tulo ka hugna sa cornering. Bisan pa, kinahanglan nimong mahibal-an nga ang liko mismo gibahin usab sa tulo ka bahin.

Sila mao si:

• entrada sa eskina (ang dapit diin ikaw magsugod sa pagbuklad);
• liko sa ibabaw (ang sulod nga bahin niini diin kini matapos uban sa usa ka tightening),
• eskina exit (ang dapit diin imong giayo ang track).

Gipili nimo ang agianan sa paagi nga hapsay ang kurba kutob sa mahimo. Kini nagpasabot nga (sa track) imong gisulod kini gikan sa gawas, ikaw mosaka sa ibabaw ug mobalik sa gawas pag-usab.

Walay mga limitasyon sa banda

Hinumdumi nga ang pagmaneho nga paspas sa usa ka track sa lumba wala maglimite kanimo sa usa ka lane. Ang tibuuk nga agianan anaa kanimo - dili kinahanglan nga hatagan pagtagad ang mga agianan sa aspalto ug mga agianan sa trapiko.

Ikaw limitado lamang sa mga cones, nga nahimutang dinhi ug didto.

Pagpadali batok sa pag-amping

Ang paspas ug kusgan nga makina naghaylo sa potensyal niini. Bisan pa niana, duola ang pagpatulin uban ang pipila ka pag-amping. Kung naglingkod ka sa timon sa usa ka kusgan kaayo nga yunit ug tun-an ang gas, kini makapatumba kanimo sa lingkoranan ug ibalik ang awto 360 ° sa mga liko nga wala’y mga problema.

Nahibal-an na nimo nga mopaspas ka lang pagkahuman sa pagliko, apan bisan pa niana, hinayhinay nimo kini. Kay kon dili, adunay posibilidad nga ang mga ligid mawad-an sa traksyon, nga nagdugang sa risgo sa usa ka aksidente.

Focus sa dalan

Hinumdomi ang usa ka yano nga lagda: paghunahuna daan. Kung nag-react ka lang sa usa ka kurba kung naa ka niini, ulahi na nimo ang pagbuhat niini.

Mahimong klaro kini kanimo, apan sukwahi sa mga panagway, ang dili pagtagad sa dalan mao ang usa sa labing kasagaran nga mga sayup nga gihimo sa mga bag-ong nangabot sa rally track. Ingon usa ka sangputanan, ang ilang oras sa pagtubag labi ka mubo.

Mao nga kung wala ka nahibal-an kung unsa ang ipunting, tan-aw sa unahan. Dili ka masayop niini.

Ang pagdrayb og sports car wala magpasabot nga throttle.

Kung nakasakay ka sa usa ka sports car, dako ang posibilidad nga sa madugay o sa madali ang hunahuna motungha sa imong ulo aron masusi ang labing taas nga tulin niini. Wala'y daotan niana, apan hinumdomi ang usa ka butang: naglingkod ka sa usa ka metal nga halwa nga motimbang og sobra sa usa ka tonelada. Sa taas nga tulin, ang kusog nga mga pwersa molihok niini.

Tungod kini sa kusog kaayo nga pagmaneho mao nga daghang mga drayber ang nawad-an sa kontrol sa awto.

Mao nga (bisan kung nagkat-on ka sa pagmaneho sa sports o kasagaran nagmaneho ka sa awto) i-adjust ang katulin sumala sa imong kahanas. Nagsugod ka sa hinay ug anam-anam nga paspas samtang imong nabatid ang turno sa hapsay nga paglihok.

Ang instruktor mosuporta kanimo sa track. Sa national roads, common sense ra ang naa nimo.

Sports Driving Technique - Summary

Braking, cornering, accelerating - kining tulo ka hugna sa cornering kinahanglan dili makalimtan. Anaa usab ang ritmo nga kinahanglan mahibal-an sa matag rider, ug siyempre ang kanunay nga pag-monitor sa track. Salamat lamang kaniya ang imong reaksyon daan sa kung unsa ang naghulat kanimo sa dalan.

Nanghinaut kami nga makatabang kanimo ang impormasyon niining artikuloha samtang nagdrayb.

Apan, hinumdomi nga walay bisan unsa nga kahibalo o kahanas nga makahimo kanimo sama sa yano nga pag-amping ug pagkabuotan. Sa katapusan, dili kung giunsa nimo pag-adto sa suok ang hinungdanon, apan kung giunsa nimo paggawas. Sa tinuud, kinahanglan nimo nga buhaton kini sa kinatibuk-an.