Tesla Model 3, Porsche Taycan ug top smartphones. Ang teknolohiya sa baterya nagsulti kanato nga ang pag-charge
Mga sulod
Karon naghunahuna kami kung unsa ang mas maayo sa paspas nga pag-charge: mga de-koryenteng awto o mobile phone. Mopatim-aw nga ang mga de-koryenteng salakyanan mas maayo (ilabi na ang Tesla, apan usab ang Porsche), apan sa laing bahin, kami adunay lain nga konklusyon - ang usa ka modernong de-koryenteng awto gikan sa modelo nga tuig (2020) o mas bag-o kinahanglan nga mag-charge sa gahum nga mas taas kaysa 50. kW.
Kung wala kini bayad, makakuha kami usa ka karaan nga produkto sa usa ka bag-ong pakete. O ang produkto gituyo nga limitado aron dili makadaot sa mas mahal nga mga modelo gikan sa samang tiggama.
Charger alang sa mga smartphone ug electric nga mga sakyanan
Mga sulud sa sulud
- Charger alang sa mga smartphone ug electric nga mga sakyanan
- Ngano nga kadaghanan sa mga de-koryenteng salakyanan hinay kaayo nga nag-charge?
- Karon pipila ka mga espekulasyon
Ang tibuok ideya alang sa artikulo nagsugod sa Porsche Taycan ug Tesla Model 3. Ang kanhi adunay 90 kWh nga baterya, ang naulahi adunay 74 kWh nga baterya (atong gikonsiderar ang maximum nga magamit nga kapasidad). Ang una makahimo sa pagpalambo sa gahum sa pag-charge hangtod sa 270 kW, ang ikaduha - hangtod sa 250 kW. Nagpasabot kana Ang Porsche Taycan nag-charge sa 3 C (3x nga kapasidad sa baterya), samtang ang Tesla Model 3 moabot pa gani sa 3,4 C..
Adunay daghang ebidensya nga ang labing kaayo nga mga elemento lamang sa kalibutan ang makasukol sa temperatura nga 3 ° C sa dugay nga panahon.
> 50+ kW nga mga istasyon sa pag-charge sa Poland - dinhi nagmaneho ka nga paspas ug mas paspas ang pag-charge [+ Supercharger]
Karon atong tan-awon ang mga smartphone: sumala sa rating portal Android Authority, Honor Magic 2 naggamit sa 40W charging power ("40W Max SuperCharge", tinubdan) nga adunay baterya nga adunay kapasidad nga 3,4 Ah (3,5 Ah), o 12,99 Wh ( 13,37, 3 Wh). Mao nga kami adunay gahum sa pag-charge nga 3,1-XNUMX C, nga hingpit nga naa sa labing taas nga estante.
Ang Honor brand iya sa Huawei, ug ang ubang mga top Huawei smartphones nagpakita sa susamang resulta.
Sa 2018, adunay mga hungihong nga magamit ni Honor ang "mga baterya sa graphene" sa mga aparato niini. Tungod sa gahum sa pag-charge, dili kami matingala kung gigamit namon ang mga graphene-coated cathode cells aron limitahan ang pagtubo sa lithium dendrites. Sa 2018, ang Samsung SDI adunay parehas nga produkto:
> Mga Baterya sa Samsung Graphene: 0-80 porsyento sa 10 minuto ug ganahan sila sa kainit!
Balik sa mga awto, ang kasagaran nga kapasidad sa baterya alang sa mga bag-ong elektrisidad karon mga 50 kWh. Ang panig-ingnan sa Huawei ug Tesla nagpakita nga sa tabang sa labing modernong mga selyula, ang ingon nga makina mahimong ma-charge sa gahum nga hangtod sa 150 kW (3 C). Sa 64 kWh nga baterya, aduna na kitay 192 kW. Bisan kung ang tiggama mogamit mga cell nga adunay mas daan nga komposisyon sa kemikal, kinahanglan nga tugutan ang mga tiggamit nga makaabut sa 90-115 kW (1,8 ° C).
Busa ngano nga ang pipila ka mga tiggama nagbaligya gihapon kanamo og mga sakyanan nga adunay mga karga nga hangtod sa 50 kW, o 1-1,2 ° C?
Adunay daghang mga tubag.
> Unsa ang pagkadaot sa baterya sa Nissan Leaf II? Alang sa among magbabasa, ang pagkawala mao ang 2,5-5,3 porsyento. human sa 50 km
Ngano nga kadaghanan sa mga de-koryenteng salakyanan hinay kaayo nga nag-charge?
Una, tungod kay ang mga pumapalit modawat niini nga mga sakyanan. Bag-ohay lang, bisan ang 50 kW mao ang kinatumyan sa mga nahimo, ug ang Tesla nga adunay mga supercharger hangtod sa 120 kW giisip nga usa ka teknolohiya sa wanang, gikan sa usa ka gamay nga lahi nga planeta, mahal ug ma-access lamang sa labi ka adunahan nga mga tawo. Gibag-o kana sa Tesla Model 3 premiere.
Ikaduha, tungod kay sa daghang mga nasud 50 kW nga mga planta sa kuryente ang nagpatigbabaw. Ang mga operator sa istasyon sa pag-charge daghan ang namuhunan sa mga aparato ug karon adunay kapilian: palapdan ang network o i-upgrade kini sa 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Siyempre kining tanan nahitabo, apan kung ang 50+ kW nga mga istasyon moabut nga hinay kaayo, nganong ang mga tiggama mosulay sa paggamit sa mas taas nga kapasidad sa pag-charge?
Ang ionity nakahimo og kalainan.
Ikatulo, ang mga selula nga nagsuporta sa 1-1,2 ° C lagmit mas barato. Nagsugod kami sa Tesla, mao nga mobalhin kami sa pikas tumoy sa sukdanan: Skoda CitigoE iV - 32,3 kWh nga baterya, 1,2 C nga gahum sa pag-charge. Nissan Leaf II - 37 kWh nga baterya, 1,2 C nga gahum sa pag-charge. Renault Zoe ZE 40 - baterya 52 kWh . , gahum sa pag-charge 1 cl.
> Paspas nga pag-charge sa DC Renault Zoe ZE 50 hangtod sa 46 kW [Gi-fast]
Murag mao na paglimite sa gahum sa pag-charge dili kinahanglan kadaghanan nagsunod sa mga termino sa warranty... Ang mga mobile phone molungtad og 2-3 ka tuig (pagkahuman kini ibalhin sa sunod nga tag-iya), nga naghatag mga 800 nga mga siklo sa pag-charge. Ang 800 nga mga siklo sa pag-charge alang sa usa ka awto nga adunay tinuud nga gilay-on nga 220 kilometros katumbas sa 176 kilometros.
> Ang Tesla nag-aplay alang sa usa ka patente alang sa bag-ong mga selula sa NMC. Minilyon ka kilometro nga gimaneho ug gamay nga pagkadaot
Uban sa usa ka 8-tuig nga battery warranty, kini naghatag sa usa ka average nga 22 13 kilometro kada tuig - kamahinungdanon labaw pa kay sa kasagaran Pole pagbiyahe, sumala sa GUS. Ang kasagarang poste mokabat ug kapin sa 800 ka tuig aron makompleto ang 70 ka bug-os nga mga siklo sa pagkarga ug makunhuran ang pasundayag ngadto sa XNUMX porsyento sa kapasidad sa pabrika.
Karon pipila ka mga espekulasyon
Sa pagkonsiderar nga ang labing kaayo nga mga elemento nakaabot na sa 3 ° C karon, ug kadtong labi ka labi ka grabe kaysa 1,8 ° C, gipaabut namon sa umaabot nga mga tuig. facelift sa usa ka electrician (e.g. BMW i3, Renault Zoe), nga magtugot sa mas taas nga charging power nga madumala. Siyempre, ang tiggama mahimong mobalibad kanila sa diha nga ang pagpuno sa modelo range uban sa mas mahal nga mga sakyanan.
Among gipaabot usab kana Ang mga awto nga adunay kapasidad nga 40-50 kW (1-1,2 C) itanyag sa labing ubos ug labing barato nga bahin., samtang ang mas mahal nga mga sakyanan maghatag kanato og mas taas nga kapasidad sa baterya ug gahum sa pag-charge, nga moabot sa labing menos 1,5-1,8 C. Kini nga uso motakdo sa uso sa mas ubos nga presyo sa mga elektrisyan tungod sa paggamit sa mas barato nga mga selula.
> Bag-ong barato nga mga baterya sa Tesla salamat sa kooperasyon sa CATL sa unang higayon sa China. Ubos sa $80 kada kWh sa lebel sa pakete?
Sa katapusan, gilauman namon nga ang pag-charge sa gahum "hangtod sa 100 kW" mahimong sumbanan sa mga salakyanan karong tuiga ug dili molapas sa 2021. Ug kana usa ka maayong butang, tungod kay kini kasagaran nagpasabut nga 1,5 ka beses nga mas mubo nga paghunong sa charger (20 minuto nga maagwanta, 30 minuto nga maagwanta, 40 nga wala’y kaluoy nga pagbira).
Matikdi gikan sa mga editor sa www.elektrowoz.pl: ang katuyoan niini nga artikulo mao ang paghulagway sa teknolohiya, ug dili sa pagsamok sa mga tawo nga adunay mga sakyanan nga gipaandar hangtod sa 50 kW. 🙂 Nagpuyo kami sa usa ka panahon nga ang merkado sa awto kusog nga mitubo, ug ang mga bag-ong teknolohiya nagpakita sa matag lakang. Nakita namon ang parehas nga kahimtang sa bahin sa kompyuter sa katapusan sa XNUMX nga siglo.
Mahimong interesado ka niini:
