Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: 2019 pagtandi review

Kining tulo ka mga sakyanan susama sa daghang paagi. Klaro nga sila tanan electric. Ang tanang mga sakyanan lima ka lingkuranan ug upat ka ligid. Apan didto na matapos ang pagkaparehas, labi na kung giunsa nila pagsakay. 

Ang Nissan Leaf mao ang among pinakagamay nga paborito sa trio, ug sa maayong rason. 

Maayo ang tubag sa throttle ug braking, apan dili kana ikatingala sa Leaf.

Una, kini ang ergonomya. Taas kaayo ang lingkoranan sa drayber ug ang manibela dili mo-adjust sa pagkab-ot, nga nagpasabot nga ang mas tag-as nga mga pasahero makakita sa ilang kaugalingon nga naglingkod nga taas, nga ang ilang mga bukton gibayaw sa layo, tungod kay kon dili ang ilang mga bitiis hagip-ot kaayo. Sulod sa 10 segundos sa pagsulod sa Leaf, mahibal-an nimo kung mabuhi ka ba niini o dili, apan pagkahuman sa pipila ka oras, ang tubag gikan sa among mas taas nga mga pagsulay usa ka klaro nga dili.

Adunay ubang mga elemento nga nagpaluya kaniya. Ang biyahe nagka-clunky sa mas taas nga katulin, ug kini wala magtanyag sa sama nga lebel sa pag-apil sa drayber sama sa laing duha ka mga sakyanan dinhi.

Ang tubag sa throttle ug braking okay ra, apan dili ikatingala. Ang Leaf adunay "e-pedal" nga sistema sa Nissan - usa ka agresibo nga on-or-off nga regenerative braking system nga giangkon sa brand nga nagtugot kanimo sa paggamit sa usa lang ka pedal alang sa kadaghanan sa imong pagdrayb - apan wala namo kini gigamit sa mga pagsulay tungod kay kana kami nagtumong sa pagpadayon sa pagkamakanunayon (ang uban nga mga sakyanan gibutang sa "Standard" alang sa Tesla ug Level 2 sa upat ka mapili nga lebel (zero - walay pagbag-o, 1 - kahayag nga pagbag-o, 2 - balanse nga pagbag-o, 3 - agresibo nga pagbag-o) alang sa Hyundai. 

Ang Nissan Leaf mao ang among pinakagamay nga paborito sa trio.

Ang Nissan mao usab ang labing kasaba sa kabin, nga gibati nga dili kaayo dalisay kaysa sa mga kaatbang niini, nga adunay labi nga pag-ungot, pag-ugoy ug pag-agulo, wala’y labot ang dugang nga kasaba sa hangin.

Ang Hyundai Ioniq Electric lahi kaayo sa Leaf.

Ang pagdrayb sama sa bisan unsang regular nga i30 o Elantra, nga usa ka dako nga kredito sa Hyundai ug sa Australian nga team niini, nga nagbag-o sa suspensyon ug manibela aron mohaum sa lokal nga mga dalan ug kondisyon. Makasulti gyud ka tungod kay kini adunay labing kaayo nga kaharuhay sa pagsakay ug pagsunod sa grupo, dugang sa tukma nga pagmaneho - mas kulbahinam ang pagmaneho kaysa sa Leaf, bisan kung dili gyud usa ka makapahinam nga makina.

Nagtanyag ang Hyundai og all-electric o plug-in hybrid nga bersyon sa Ioniq.

Ang throttle ug brake response sa Ioniq kay predictable kaayo ug dali makontrol... pareha sa "regular" nga sakyanan. Gitawag namo kini nga "igo" imbes nga "makapaikag" sa diha nga kini moabut ngadto sa acceleration gikan sa usa ka standstill, ug kini sa tinuod adunay pinakahinay nga 0-100 km/h nga oras sa tulo ka mga sakyanan sa 9.9 segundos, samtang ang Leaf nag-angkon 7.9 segundos. Ang Model 3 adunay 5.6 segundos lamang. Adunay sport mode para sa mas hait nga pagpatulin.

Nagtanyag ang Hyundai og all-electric nga bersyon o plug-in hybrid (nga adunay 77kW/147Nm 1.6-litro nga four-cylinder petrol engine nga gipares sa 44.5kW/170Nm electric motor ug 8.9kWh battery) o series hybrid (uban ang same petrol engine). , mas gamay nga 32kW/170Nm electric motor ug gamay nga 1.5kWh nga baterya) nagpasabot nga ang mga pumapalit adunay mga opsyon lapas sa electric nga sakyanan kon dili kini mohaum sa ilang partikular nga panginahanglan. 

Apan sa tinuud, ang among pinakadako nga punto sa pagbaligya alang sa Ioniq mao ang matinud-anon nga range nga gipakita niini - ang ubang mga sakyanan mibati nga mas nag-uyog sila sa mga termino sa gipakita nga nahabilin nga range, samtang ang Ioniq ingon og mas gisukod ug realistiko sa mga termino sa gipakita nga nahabilin nga range. Ang pinakadako nga negatibo alang niini nga sakyanan? Ikaduhang laray nga headroom ug visibility gikan sa lingkoranan sa drayber - Kana nga split tailgate ug sloping roofline nagpalisud sa pagtan-aw kung unsa ang naa sa imong luyo.

Ang throttle ug brake nga tubag sa Ioniq kay matag-an ug dali makontrol.

Kung nangita ka ug high-tech, futuristic, minimalistic ug cutting-edge nga kasinatian, pilia ang Tesla. I mean kung makaya nimo.

Nahibal-an namon nga adunay usa ka die-hard Tesla fanbase, ug ang tatak siguradong nagtanyag sa makapadani nga disenyo ug tinguha - sa tinuud, gihunahuna namon nga kini ang pinakataas nga merkado sa tulo nga mga awto, apan dili eksakto nga usa ka maluho nga awto nga mulingkod o magmaneho.

Ang cabin usa ka butang nga imong higugmaon o gusto nimong biyaan. Kini usa ka yano nga wanang nga nanginahanglan pipila nga pagkat-on, diin sa literal ang tanan kontrolado pinaagi sa screen. Maayo, gawas sa hazard lights (nga katingad-an nga gibutang tupad sa rearview mirror) ug ang mga kontrol sa bintana. Igo na ang pag-ingon nga kinahanglan ka nga molingkod sa usa aron makita kung gusto nimo kini.

Ang pinakadako nga kasagmuyo sa Model 3 Standard Range Plus mao ang hapsay nga pagsakay niini.

Bisan kung dili kini ang labing kaarang nga bersyon sa Model 3, kini adunay 0-100 mph nga oras sa usa ka grabe nga init nga pusa apan adunay dinamika sa usa ka sedan sa likod nga ligid. Ang pagsakay sa mga twisty nga mga seksyon gibati nga mas makalingaw, nga adunay usa ka maayo nga lebel sa balanse sa chassis.

Ang pagpatulin mamatikdan nga labi ka dali kung imong gipili ang Standard Driving Mode kaysa Chill - ang naulahi nga nagpugong sa tubag sa throttle aron makatipig sa kinabuhi sa baterya. Apan gamita kini nga gamay kung gusto nimo ang labing kaayo nga range nga imong makuha.  

Ang pinakadako nga kasagmuyo sa Model 3 Standard Range Plus mao ang hapsay nga pagsakay niini. Ang suspension nanlimbasug sa pagsagubang sa mga bumps ug bumps sa ibabaw sa dalan, bisan sa high speed o sa urban environment. Dili lang kini kakomposo ug komportable sama sa laing duha ka mga sakyanan. Mao nga kung hinungdanon ang kaharuhay sa pagsakay, siguruha nga makakuha ka og maayo nga pagsakay sa dili maayo nga mga ibabaw.

Bisan kung dili kini ang labing produktibo nga bersyon sa Model 3, kini adunay 0-100 nga oras sa usa ka grabe nga init nga pusa.

Ang usa ka bentaha sa Tesla kay sa mga kakompetensya niini mao ang na-install na nga Supercharger fast charging stations.

Kini nga mga paspas nga charger nagtugot kanimo sa pag-recharge nga dali - hangtod sa 270 km sa 30 minuto - bisan kung kinahanglan nimo magbayad $ 0.42 matag kWh alang niini. Apan ang kamatuoran nga ang Model 3 adunay usa ka non-Tesla type 2 connector ug usa ka CCS connection usa ka plus tungod kay ang Hyundai adunay type 2 lamang, samtang ang Nissan adunay type 2 ug Japanese-spec CHAdeMO fast charging system.