Test drive: Audi A4 2.0 TDI - 100% Audi!
Bisan kung wala’y usa ka detalye nga lahi sa gisundan niini, siguradong dili ka maglibog, tungod kay sa una nga pagtan-aw klaro: kini ang bag-ong Audi A4. Ang mga tigdesinyo gikan sa Ingolstadt nagdula niini nga luwas, ug samtang ang bag-ong modelo nagpabilin nga usa ka klasiko nga tulo ka kahon nga sedan nga adunay mga lingin ug elegante nga mga linya, ang usa ka gamay nga kurba mao lamang ang dagkong kabag-ohan sa dagway sa tanan nga bag-ong Audis. Ang gamay nga bisyo nga hitsura sa mga headlight nagpalig-on lamang niini nga impresyon ...
Daghang sungaw ug upat nga singsing ang naa niini. Kini usa ka pormula alang sa maayong sangputanan, nagpayunir 70 ka tuig ang nakalabay sa diha nga si Tazio Nuvolari nagdaog sa Yugoslav Grand Prix sa Auto Union Type D. Gawas sa kusug nga makina, ang labing katingad-an nga bahin sa kaniadto nga Saxon Silver Arrow mao ang atubang nga katapusan sa awto nga adunay kadako ug hakog nga sungaw. , nga gusto nga mokaon kung unsa ang naa sa unahan bisan unsang orasa. Dayag, ang impresyon sa usa ka tatak nga adunay upat nga singsing sa maskara gusto nga ibalik. Apan sa us aka kalainan: niining panahona dili gusto ang Audi nga magdaog mga tropeyo, apan nakig-away alang sa korona sa tungatunga nga klase, diin ang mga sayup wala gipasaylo. Gikan sa sinugdanan, ang Audi A4 "nahukman" sa kalampusan. Gihangop kaayo sa mga espesyalista sa Audi ang oras sa pagtungha sa bag-ong "upat", tungod kay gitakda nila ang pag-uswag sa panahon nga si Mercedes busy sa pag-ayo sa "lubnganan nga gahong" sa Chrysler, ug ang karon nga BMW 3 Series naa na sa ikaupat nga tuig sa "kinabuhi".
Gawas sa gamay nga serpentine nga hitsura, ang labing impresibo nga biswal nga kinaiya sa bag-ong A4 naggikan sa katorse nga mga LED nga gisagol sa mga cluster sa headlight. Kini ang mga Daytime Running Lights, ug samtang naghulat sa berdeng suga alang sa dugang nga LED nga suga sa mga sakyanan sa EU Commission, sila makaalagad kanimo ingon nga labing impresibo nga bahin sa pagmaneho. Ang bag-ong Audi A4 usa ka lig-on nga lakang ngadto sa elite ug sa unang tan-aw nalipay sa iyang disenyo, nga gipirmahan sa napamatud-an nga Walter de Silva. Ang dinamiko ug estilo sa status dugang nga gihatagan og gibug-aton sa usa ka talagsaong pagtaas sa mga sukod. Ang bag-ong A4 misaka gikan sa 458,5 ngadto sa 470 centimeters ug milapad gikan sa 177 ngadto sa 183 centimeters, samtang ang gitas-on nga 143 cm nagpabilin nga wala mausab. Apan ang nahisgutan nga pagtaas sa lawas nakapauswag usab sa daghang mga parameter nga nagsaad og dugang nga kahupayan, ingon nga gipamatud-an sa usa ka hinungdanon nga pagtaas sa wheelbase gikan sa 265 hangtod 281 sentimetro (ang Audi A6 nagsukod sa usa ka wheelbase nga 35mm lang kaysa sa A4).
Ang profile sa sakyanan nag-una nga nagpakita sa kaanindot sa Audi ug sa walay pagduhaduha nagsunod sa iladong mga lagda sa dinamikong panagway: ang bonnet medyo taas kon itandi sa punoan sa takob, mubo nga atubangan nga overhang ug mga linya nga nagdagan paingon sa likod sa sakyanan wala sa gawas. sa pangutana. Ang pagtan-aw sa likod sa awto nagsugyot sa kalig-on ug adunay labi ka humok nga mga linya. Ang dagway sa Audi A4 mao ang tin-aw nga dinamiko, insightful, dominante, ug kini mao ang sigurado nga sa diha nga kini nga tawo nagpakita sa rearview salamin, pipila dili dayon mobiya sa fast lane. "Ang Audi A4 morag agresibo, ug ang mga LED headlight labi ka makapaikag ug makadani sa atensyon sa mga lumalabay. Ang disenyo sa sakyanan hanas nga naghiusa sa elegance ug sporty spirit. Sa usa ka bahin, ang sakyanan tan-awon super madanihon ug elegante, ug sa laing bahin - sporty. Ang Audi naghimo og nindot nga mga sakyanan. Ang atubangan nga tumoy morag nasuko, nga adunay usa ka spoiler nga nagpahinumdom kanako sa pipila ka mga Audi nga mga sakyanan. Sa likod, ganahan kaayo ko sa twin tailpipes nga makadugang sa sportiness. Dili gyud nako isulti nga kini usa ka diesel nga awto. ” - Si Vladan Petrovich mubo nga mikomentaryo sa pagtunga sa bag-ong Quartet.
Kung ablihan nimo ang pultahan, ang interior nangumusta kanimo sa usa ka maluho nga atmospera: ang labing kaayo nga plastik, takus nga mga dekorasyon nga aluminyo, ang tanan maayo kaayo nga pagkagama. Audi excellence. Functional ug ergonomic. Salamat sa maayo kaayo nga pag-adjust sa manibela ug lingkoranan, dali nimo makit-an ang hingpit nga posisyon ug dili na kinahanglan pangitaon ang usa ka switch sa sobra sa usa ka segundo. Gihubit ni Vladan Petrovich ang sulod sa Audi sa mosunod nga mga pulong: "Ang Audi adunay usa ka espesyal nga posisyon sa paglingkod ug ang drayber mobati nga lahi kay sa mga kakompetensya nga mga modelo. Naglingkod kini nga ubos kaayo ug ang pagbati kay hangin. Ang pagbati sa usa ka ubos nga posisyon sa paglingkod gidugangan sa dagkong mga salamin sa likod. Apan kon mas dugay ka nga magdrayb, mas impresibo ang bation niini, ug ang Audi mokamang lang ilalom sa imong panit. Ang interior gidominahan sa "kahusay ug disiplina", mabati sa usa ang talagsaon nga kalidad sa mga materyales ug pagkahuman. Bisan pa, ang katugnaw nga kahingpitan sa Audi sa usa ka paagi gipatag sa pag-instalar sa mga elemento sa aluminyo nga nagdala usa ka sporty nga atmospera. Ang tanan naa sa kahusay sa awto ug ang tanan naa sa lugar. ” Sa mga termino sa pagkadako, adunay igo nga lawak sa likod nga mga lingkuranan alang sa tulo ka mga hamtong nga adunay kasagaran nga gitas-on. Uban sa kapasidad nga 480 ka litro, ang punoan angayan sa matag pagdayeg, nga igo na alang sa mga panginahanglan sa usa ka biyahe sa pamilya (BMW 3 series - 460 ka litro, Mercedes C-Class - 475 ka litro). Ang gidaghanon sa punoan mahimong madugangan sa usa ka makaiikag nga 962 ka litro pinaagi sa pagpilo sa likod nga mga lingkuranan. Bisan pa, kung nagkarga sa daghang bagahe, ang pig-ot nga pag-abli sa punoan, nga kinaiya sa tanan nga mga limousine nga adunay gipamubu nga likod, dali nga makabalda.
Bisan tuod ang Audi nagwagtang sa "Pump-soul" nga makina, ang modernong Audi A4 2.0 TDI turbodiesel dili maghikaw kanimo sa pagmaneho sa kalipay ug kalipay. Kini usa ka 2.0 TDI nga makina, apan kini dili usa ka pump-injector nga makina, apan usa ka bag-ong Common-Rail nga makina nga naggamit sa piezo injector alang sa pag-injection. Ang bag-ong makina mas hamis ug dili matupngan nga mas hilom ug hapsay kay sa 2.0 TDI "Pump-Injector" nga bersyon sa makina. Kini hilabihan ka abtik ug temperamental, ingon nga ebidensya sa kamatuoran nga ang maximum torque sa 320 Nm naugmad tali sa 1.750 ug 2.500 rpm. Mahinungdanon nga pag-uswag sa indeyksiyon pinaagi sa piezo injector max. pressure sa 1.800 bar, mga inobasyon sa turbocharger, camshafts ug bag-ong mga piston, ang makina naghatod sa makapahinam nga performance. Ang kampeon sa rally nga si Vladan Petrovich naghatag usab positibo nga feedback bahin sa transmission: "Gikan sa tunog sa pagpaandar sa makina, makahinapos kita nga sa ilawom sa hood wala’y nahibal-an nga "pump-injector" sa makina, nga usahay kusog kaayo. Kining Common-Rail nga makina nagdagan gayod nga mas hilom ug mas nindot. Samtang nagdrayb, ang turbo hole halos dili makita, ug ang sakyanan nakapaikag sa ubos nga revs. Sa akong hunahuna ang Audi nakahimo usa ka maayo nga trabaho nga gibutang kini nga makina sa A4 tungod kay kini labi ka balanse. Kini dali nga motubag sa gas sa tanan nga mga rev, ug ang unang impresyon mao nga ang sakyanan adunay gahum nga sobra sa 140 hp, sumala sa datos sa pabrika. Ang unom ka tulin nga gearbox perpekto alang sa kini nga makina ug dali ra madumala. Ang maayong pagkaapod-apod nga mga ratios sa gear magpadayon kanimo nga wala’y daghang gibug-aton sa transmission, ug kung gusto nimo nga mas paspas, kanunay ka adunay igong gahum, bisan unsa pa ang kahimtang o pag-configure sa dalan. Gipasabot ni Petrovich.
Usa ka makapahimuot nga katingala mao ang pagsuspinde sa Audi A4 2.0 TDI. Ang taas nga wheelbase nagbalhin sa mga slip zone sa lebel nga dili maabot sa kasagaran nga drayber. Ang maayo kaayo nga pamatasan labi nga makita sa mga naglikoliko nga mga lugar diin ang A4 naghatag talagsaon nga pagbati ug nagtugot sa taas nga tulin nga modagan. Gipamatud-an usab ni Vladan Petrovich ang maayo kaayo nga mga kinaiya sa pagdrayb sa bag-ong Audi A4: "Sa matag kilometro nga gimaneho, ang pagkahamtong sa Audi suspension moabut sa unahan, ug ang pagmaneho niini sa naglikoliko nga mga dalan usa ka tinuud nga kalipayan. Ang paspas nga pagliko posible nga wala’y daghang paningkamot. Ganahan ko sa neyutral nga kinaiya sa likod sa sakyanan, ug sigurado ko nga ang kasagaran nga drayber dili makatumba sa sakyanan gikan sa sulundon nga dalan. Bisan sa mga hubo nga paglihok sa manibela ug mga paghagit sa taas nga tulin, ang awto lig-on nga nagsunod sa sulundon nga agianan, nga wala magpakita bisan gamay nga kahuyang. Nindot kaayo ang Electronic Stability Program (ESP). Gisulayan nako ang pagmaneho nga wala ang sistema ug ang awto maayo kaayo nga pasundayag, nga mahimo naton pasalamatan alang sa gipaayo nga disenyo sa suspensyon. Ang disbentaha mao ang electro-hydraulic steering wheel, nga dili magpadala sa daghang impormasyon gikan sa yuta, nga naglimite sa iyang mga kapabilidad sa sport. Apan dili kini usa ka sports car, kini usa ka tinuod nga 'pasahero nga cruiser' nga adunay usa ka sporty nga espiritu. Unsa ang kasagaran alang sa bag-ong Audi A4 mao nga ang atubangan nga ehe gibalhin sa unahan sa 15,4 centimeters. Nakab-ot kini salamat sa usa ka bantog nga limbong sa disenyo: ang makina gibutang nga longitudinally, sa ibabaw sa atubangan nga ehe, gibalhin balik, ug ang mga kalainan ug mga lamellas gibaliktad. Ingon usa ka sangputanan, ang mga inhenyero sa Audi labi nga nakunhuran ang mga overhang sa atubangan, nga, dugang sa pagpaayo sa hitsura, miresulta usab sa usa ka hinungdanon nga pag-uswag sa pamatasan sa pagmaneho. Ang bag-ong konsepto, diin ang transmission nahimutang sa luyo sa differential, gipakunhod ang load sa atubangan nga mga ligid ug gipaayo ang kalig-on ug pagdumala. Bisan pa, kung imong kalimtan ug ipadayon ang gas nga labi ka kusog, ang 320 Nm mag-overload sa front-wheel drive, ug ang mga ligid sa "upat" moadto sa neyutral.
Ang pagbati sa luyo sa ligid sa bag-ong Audi A4 mahimong dali nga mahulagway sa usa ka pulong: Mahal! Kadtong nagmaneho sa us aka bantog nga awto labing menos kausa nahibal-an kung unsa kini: makuti nga tunog nga tunog, usa ka talagsaon nga pagbati sa pagkagahi, hilum nga mga pag-ulbo. Naglingkod sa Audi A4, gibati namon ang maayo nga kalainan kumpara sa mga awto nga gihimo sa kadaghanan. Usa ka maayong trabaho ang nahimo sa Ingolstadt. Ang kombinasyon sa usa ka madasigon ug ekonomikanhon nga makina, gamay nga labi ka paborable nga palisiya sa pagpepresyo ug usa ka sulud sa sulud sa unang klase nga naghatag interior sa Audi sa pakig-away sa mga kakompetensya. Ingon usa ka pahinumdom, nagtanyag ang Audi og kapilian nga aktibo nga paggiya ug pagsuspinde, nga wala gisangkapan sa among awto, nga nakatabang kanamo nga ipakita ang among tinuud nga mga kaarang. Ang presyo alang sa sukaranan nga modelo sa Audi A4 2.0 TDI magsugod sa 32.694 50.000 euro, apan sa pagkonsiderar sa daghang mga surcharge, mahimo kini magtaas hangtod sa 4-6 euro. Kung gusto kaayo nimo ang AXNUMX ug ang salapi dili problema kanimo, mahimo ka gyud makapili. Kung gidugangan namon ang katinuud nga ang bag-ong "upat" labi ka kadaghan ug gituyo alang sa daghang mga kostumer nga hangtod karon nagpili alang sa modelo nga AXNUMX, tin-aw ang konklusyon.
Video test drive: Audi A4 2.0 TDI
