Pagsulay: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Mga sulod
Gihigugma ba nimo ang komportable, daghang mga awto, apan dili gusto ang labing kadaghan ug labing bantog nga limousine? Husto Gusto ba nimo ang mga caravans, apan dili ang mga adunay angulo, gipamub-an, usa ra ka aesthetic (bisan pa kaayo mapuslanon) sa likod? Husto Gusto ba nimo og four-wheel drive ug ang abilidad nga gamiton kini sa (kaayo) daotang mga dalan, apan dili nimo gusto ang usa ka SUV? Sakto na usab. Gusto ba nimo ang usa ka medyo ekonomikanhon nga awto, apan dili nimo gusto nga mohunong paghupay? Sakto usab kini. Dili ra siya ang nagtubag sa tanan sa taas, apan siguradong usa siya sa labing kaayo, kung dili ang labing kaayo, karon: ang Audi A6 Allroad Quattro!
Kung una ka nga nakasulod sa Allroad nga gipiyong ang imong mga mata ug pagkahuman giablihan kini, kinahanglan nimo nga magtrabaho pag-ayo aron mabulag kini gikan sa klasiko nga A6 station wagon. Halos walay mga inskripsiyon nga magpaila sa modelo; ang usa ka regular nga A6 mahimo usab nga adunay usa ka Quattro nameplate. Tan-awa ra ang screen sa sistema sa MMI, nga gidisenyo aron ma-adjust ang mga setting sa pneumatic chassis (sa Allroad kini nga sukaranan, apan sa klasiko nga A6 kinahanglan nimo nga magbayad duha o tulo ka libo), naghatag sa awto, tungod kay Sa Dugang pa sa klasiko nga indibidwal, dinamiko, awtomatiko ug komportable nga mga setting niini anaa gihapon sa Allroad. Dili nimo kinahanglan nga matag-an kung unsa ang mahimo niini - kung mobalhin ka sa kini nga mode, ang tiyan sa awto labi pa gikan sa yuta, ug ang chassis gipahiangay alang sa pagmaneho sa (kaayo) dili maayo nga mga dalan (o malumo nga off-road). Ang laing pag-adjust sa chassis kinahanglan nga hisgutan: ang ekonomikanhon, nga nagpaubos sa sakyanan ngadto sa pinakaubos nga lebel (pabor sa mas maayo nga air resistance ug ubos nga fuel consumption).
Wala kami pagduhaduha nga ang kadaghanan sa mga drayber ibalhin ang chassis sa mode nga Paghimog (o Auto, nga parehas nga parehas sa kasarangan nga pagmaneho), tungod kay kini ang labi ka komportable ug ang paghimo sa pagmaneho nga praktikal nga dili mag-antus, apan maayo nga mahibal-an nga ang ingon ang usa ka Allroad mahimo nga usa ka maayo nga awto sa madulas nga dalan, salamat usab sa all-wheel drive Quattro. Kung adunay pa kini usa ka lahi sa isport (nga kung dili kinahanglan nga magbayad dugang), sa tanan. Bisan kung adunay gibug-aton nga mga 200 kilos nga mas mubu sa duha ka tonelada.
Labaw sa makina, ang transmission adunay daghang ikatanyag bahin sa kadali sa pagmaneho. Ang pito ka-speed S tronic dual-clutch transmission pagbalhin sa madali ug hapsay, apan kini tinuod nga usahay kini dili makalikay sa mga bumps nga ang usa ka classic automatic mapakunhod tungod sa torque converter, sa paghatag sa drayber sa pagbati nga ang kombinasyon sa dako, ilabi na ang mga makina sa diesel nga adunay taas nga torque ug taas nga inertia, ug ang dual clutch transmission dili ang pinakamaayo nga kombinasyon. Tingali ang pinakadako nga pagdayeg sa Allroad (ug ang pagsaway sa transmission sa parehas nga oras) gikan sa dugay nang tag-iya sa Audi Eight, nga nagkomento sa pagsakay sa Allroad, nga nagpahayag nga wala’y hinungdan nga dili ilisan ang A8. uban sa Allroad - gawas sa gearbox.
Ang makina usab (kung dili bag-o nga bag-o) usa ka mekanikal nga gipasinaw nga teknolohiya. Ang unom nga silindro nga makina adunay turbocharged ug adunay igo nga tunog ug pag-inusara nga pagkalainlain nga madungog ra sa taksi kung makorner sa taas nga revs, ug igo ra mahibal-an sa drayber kung unsa ang nahitabo. Makapainteres, ang tunog nga naggikan sa duha nga likod nga tailpipe sa ubos nga revs mahimo usab ipahinungod sa sportier ug mas dako nga engine nga gasolina.
Ang 245 "horsepower" igo na aron mabalhin ang projectile duha ka tonelada, parehas sa gibug-aton sa usa ka kasarangan nga gikarga nga Audi A6 Allroad. Sa tinuud, ang labing kusgan nga bersyon sa kini nga makina nga adunay kaluha nga turbocharger ug 313 horsepower labi ka labi ka tilinguhaon sa mga termino sa kahimuot sa pagmaneho, apan kini hapit usab nga £ 10 nga labi ka mahal kaysa niining 180-kilowatt nga bersyon. Ang Audi A6 Allroad magamit usab nga adunay labi ka mahuyang, 150kW nga bersyon sa kini nga diesel, apan tungod sa pamatasan sa pagsulay sa Allroad, ang bersyon nga among gisulayan mao ang labi ka maayo nga kapilian. Uban sa accelerator pedal nga hingpit nga nasubo, kini nga Audi A6 Allroad dali kaayo nga molihok, apan kung ikaw usa ka gamay nga humok, ang pagpadala dili mag-downshift ug adunay igo nga engine torque bisan sa mga low revs aron mapadayon ka sa labing kadali. sa dalan, bisan kung ang tachometer nga dagom dili mobalhin sa numero nga 2.000 sa tanan nga oras.
Bisan pa ang ingon nga usa ka motor nga A6 Allroad dili usa ka makusog: ang kasagaran nga pagsulay mihunong sa 9,7 ka litro, nga alang sa usa ka kusug nga all-wheel drive car ug ang kamatuuran nga kadaghanan kami nagmaneho sa highway o sa lungsod, usa ka numero nga Audi ang mga inhinyero wala’y ikaulaw.
Tungod kay ang Allroad naa ra sa ilawom sa lima ka metro ang gitas-on, dili katingad-an nga adunay daghang sulud sa sulud. Upat ka medium nga kadako nga mga hamtong dali magdala sa layo nga gilay-on niini, ug adunay igong wanang alang sa ilang mga bagahe, bisan kung kinahanglan hinumdoman nga ang punoan maayong pagkabuhat ug taas ug halapad, apan tungod usab sa all-wheel drive ( nga nagkinahanglan luna) sa likud nga bahin sa awto.) medyo mabaw usab.
Magpabilin ta sa passenger compartment. Ang mga lingkoranan maayo, maayo nga mapaigo (atubangan), ug tungod kay ang Allroad adunay awtomatik nga transmission, wala usab problema sa sobra nga pagbiyahe sa clutch pedal, nga mahimo’g makaguba sa kasinatian sa kadaghanan, labi na sa usa ka mas taas nga rider. Ang mahayag nga mga kolor, maayo kaayo nga pagkabuhat ug daghang espasyo sa pagtipig nagdugang lamang sa positibo nga impresyon nga gihimo sa Allroad cab. Ang air conditioning mao ang top notch, siyempre, kasagaran duha-zone, ang pagsulay Allroad adunay usa ka opsyonal nga upat ka-zone, ug gamhanan nga igo sa pagpabugnaw sa sakyanan sa madali bisan pa sa ting-init sa niini nga tuig.
Ang Audi MMI function control system mao gihapon ang usa sa labing maayo sa iyang matang. Ang husto nga gidaghanon sa mga buton alang sa dali nga pag-access sa hinungdanon nga mga gimbuhaton, apan gamay nga igo aron malikayan ang kalibog, ang mga gipili nga lohikal nga gidisenyo ug usa ka maayo nga gitugotan nga koneksyon sa mobile phone mao ang mga bahin niini, ug ang sistema (siyempre dili standard) adunay usa ka touchpad diin mahimo nimo. dili lamang sa pagpili sa mga estasyon sa radyo, apan pagsulod lamang sa mga destinasyon sa navigation device pinaagi sa pag-type gamit ang imong tudlo (nga naglikay sa bugtong dakong disbentaha sa MMI - ang pag-type gamit ang rotary knob).
Pagkahuman sa duha ka semana nga pagpuyo uban ang ingon nga awto, maklaro: ang Audi A6 Allroad usa ka panig-ingnan sa labing maayo nga naugmad nga teknolohiya sa awto, diin ang gibug-aton dili kaayo (o ra) sa kadagaya ug sopistikado sa teknolohiya, apan sa sophistication.
Text: Dušan Lukič, litrato: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 65.400 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 86.748 € |
| Gahum: | 180kW (245 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 6,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 236 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 9,7l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa varnish, 12 ka tuig nga garantiya nga taya, walay kutub nga warranty sa mobile nga adunay regular nga pagmintinar sa mga gitugutan nga mga teknisyan sa serbisyo. |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.783 € |
|---|---|
| Fuel: | 12.804 € |
| Mga ligid (1) | 2.998 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 38.808 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.455 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 10.336 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 72.184 0,72 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke - 90° - turbodiesel - longhitudinally gitaod sa atubangan - bore ug stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 16,8 cm³ - kompresiyon 1:180 - maximum gahum 245 kW (4.000 sa 4.500 hp) . –13,7 60,7 rpm – average nga katulin sa piston sa maximum power 82,5 m/s – power density 580 kW/l (1.750 hp/l) – maximum torque 2.500 Nm sa 2–4 rpm – Overhead camshaft (timing belt) – XNUMX nga mga balbula kada silindro – Common Rail fuel injection – Exhaust turbocharger – Aftercooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - usa ka robotic 7-speed gearbox nga adunay duha ka clutches - gear ratio I. 3,692 2,150; II. 1,344 ka oras; III. 0,974 ka oras; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – differential 8,5 – rims 19 J × 255 – ligid 45/19 R 2,15, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | top speed 236 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 6,7 s - fuel consumption (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, CO2 emissions 165 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | station wagon - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, double wishbones, air suspension, stabilizer - rear multi-link axle, air suspension, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc , ABS, mekanikal nga handbrake sa likod nga mga ligid (switching between seats) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,75 turns between extreme points. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.880 kg - permissible total gibug-aton 2.530 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 2.500 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.898 mm, atubangan nga track 1.631 mm, likud nga track 1.596 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Sukat sa sulod: | gilapdon atubangan 1.540 mm, likod 1.510 mm - lingkoranan gitas-on atubangan lingkoranan 530-560 mm, likod lingkoranan 470 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 65 l. |
| Kahon: | Ang luna sa salog, gisukod gikan sa AM nga adunay sukaranan nga kit 5 Mga scoops sa Samsonite (278,5 l skimpy): 5 ka mga lugar: 1 nga maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 nga maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Kasagaran nga kagamitan: | airbags para sa drayber ug atubangan nga pasahero - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - atubangan ug likod nga power windows - rear-view mirrors nga adunay electric adjustment ug heating - radyo nga adunay CD player ug MP3 - player - multifunctional manibela - hilit nga kontrol sentral nga locking - gitas-on ug giladmon adjustable manibela - gitas-on adjustable driver's lingkoranan - bulag nga likod nga lingkuranan - biyahe computer - cruise control. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel vl. = 25% / Mga Gulong: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Odometer status: 1.280 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,6 ka tuig ( 154 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 236km / h (VI./VIII.) |
| Minimum nga konsumo: | 7,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 11,1l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 62,1m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 36,5m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 36dB |
Kinatibuk-ang rating (365/420)
Ang A6 Allroad, labing menos alang sa gusto sa usa ka awto nga sama niini, sa tinuud ang A6 plus. Medyo mas maayo (ilabi na sa usa ka chassis), apan usab usa ka gamay nga mas mahal (
Gawas (14/15)
Ang "Unom" labi ka epektibo kaysa sa Allroad, apan sa parehas nga oras kini labi ka isport ug dungog sa hitsura.
Sulud (113/140)
Ang Allroad dili labi ka lapad kaysa sa klasiko A6, apan labi ka komportable tungod sa suspensyon sa hangin.
Engine, transmission (61
/ sa usa ka)Ang makina takus sa usa ka hataas kaayo nga rating, ang impresyon gamay nga nadaot sa dual-clutch transmission, nga dili ingon ka hapsay sama sa usa ka klasiko nga awtomatiko.
Pasundayag sa pagmaneho (64
/ sa usa ka)Ang Allroad, sama sa naandan nga A6, maayo sa tarmac, apan bisan kung kini molupad gikan sa ilawom sa mga ligid, ingon usab kini kalampusan.
Pasundayag (31/35)
Aw, wala’y mga komento sa turbodiesel, apan ang Audi nagtanyag usab labi ka kusgan nga mga gasolina.
Seguridad (42/45)
Wala’y pagduhaduha bahin sa passive safety ug daghang mga elektronik nga paagi ang nawala aron makakuha og mas taas nga iskor alang sa aktibo nga kaluwasan.
Ekonomiya (40/50)
Wala’y pagduha-duha nga ang Allroad usa ka maayo nga awto, ingon nga wala’y pagduha-duha nga pipila ra ang makahimo niini (uban kanamo, siyempre). Daghang musika nanginahanglan daghang salapi.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
lingkuranan
tsasis
MMI
soundproofing
aksidenteng jerking sa transmission
mabaw nga punoan
