Pagsulay: Audi A7 50 TDI quattro
Mga sulod
Niini nga oras dili kami magsamok sa ulahi ug ibutyag kini nga labi ka daghan, bisan kung ang Audi wala’y problema niini sa Slovenian nga yuta. Labi ka hinungdanon, ang bag-ong Audi A7 sa katapusan naigo, bisan kung bahin sa porma ug laraw. Ingon sa nabalaka sa kalibutan sa awto, tinuod nga ang mga awto nga tinuud nga angayan sa titulo nga Gran Turismo naghiusa sa pagka-isport ug komportable nga pagmaneho, ingon man usab mapuslanon nga teknolohiya ug kabag-ohan. Mahimo kini gamiton aron matabonan ang mga distansya sa mga motorway o alang sa dinamiko nga pagmaneho sa usa ka dalan sa bukid. Siyempre, ang dagway kinahanglan usab nga magkatugma sa tuldok sa i. Kung, tingali, ang gisundan labing menos sa pipila nga mga bahin (basaha ang sobra), nan karon ang bag-ong A7 labi ka kaayo, o, tungod kay gihisgutan naton ang bahin sa porma, labi ka kaayo. Kini tin-aw kung giunsa alang kang kinsa, apan kung magpadayon ako gikan sa akong panan-aw, kung ingon ana kinahanglan kini.
Depende sa porma ug imahe, ang test car mahimo usab makakuha usa ka labi hayag nga kolor, apan sa pikas nga bahin, ang itom nga abohon nga kolor nga pearlescent nga gitawag ni Audi nga Daytona nga naghimo niini nga labi ka elegante ug kusgan sa parehas nga oras. Ang atubangan nga tumoy sa awto siguradong nagbarug dinhi, labi na tungod kay ang A7, sama sa labi ka daghan nga A8, andam na alang sa Level 7 nga independente nga pagmaneho. Kini nagpasabut nga adunay duha ka dagko nga mga rektanggulo sa maskara, tupad ra sa karatula, gitago ang mata nga radar, ug alang sa kadaghanan sa dalan kini mahimo’g adunay lain nga gipasabut. Ilabi na kung gihunahuna nako kung unsa kadali ang pipila nahulog sa track. Apan ang A21 lig-on usab sa kilid, diin ang XNUMX-pulgada nga mga ligid nagtindog, ug bisan ang likud sa likod dili na ingon grabe. Bisan kung dili pa kini makapaniwala sa tanan.
Sa laing bahin, lisud ang pag-ingon nga sayon ang pagpangita sa pinakamaayo nga sakyanan sa Audi nga tanyag, siyempre, nagtumong sa mga limousine - ang klase sa SUV wala gikonsiderar dinhi. Ang bag-ong Audi A7 Sportback nagtanyag sa sportiness sa usa ka coupé, ang usability sa usa ka saloon ug ang gilapdon sa usa ka Avant. Kung itandi sa gisundan niini, adunay 21 millimeters nga dugang nga lawak sa tuhod sa likod nga lingkuranan, ingon man dugang nga lawak sa abaga ug taas sa ulo. Sa ingon, dali ra nga mapasilong ang duha ka hamtong sa luyo (bisan kung ang pagsulay nga A7 nasangkapan sa usa ka bangko alang sa tulo) nga naglingkod labing menos sama ka halangdon sa drayber ug pasahero. Labaw pa, bisan pa, ang katapusan nga duha nagpaayo sa sulod.
Ang limpyo ug sporty-elegant nga mga linya nagtabon sa panel sa instrumento, nga nagkahiusa sa pagsagol sa mga minimalist nga pinahigda nga linya. Ang pagsulay nga awto gisangkapan sa ikaduhang henerasyon nga Audi Virtual Display, nga naghatag sa drayber og dugang nga kagawasan sa pagpahiangay kaysa sa gisundan niini, ug ingon usa ka sangputanan, lisud gyud nga mangandoy alang sa bisan unsa nga labi pa gikan sa panan-aw sa drayber. Siyempre, dili nato kalimtan nga ang pagsulay nga A7 adunay maayo kaayo nga screen sa projection. Unya adunay MMI Navigation Plus. Sayop ang pagsulat lamang sa gipaayo nga pag-navigate - gidisenyo kini aron magtrabaho sa duha ka dagkong mga screen, nga, sa usa ka bahin, nanghambog sa talagsaon nga disenyo ug sopistikado nga mga materyales, ug sa laing bahin, nagtanyag usa ka maayo kaayo nga kasinatian sa tiggamit. Wala ko maulaw nga tawgon sila nga labing abante sa teknolohiya nga elemento nga nagtanyag sa drayber (o pasahero) usa ka tinuud nga labing maayo nga kasinatian sa tiggamit. Siyempre, ang ilang paggamit dili kaayo yano, apan sa samang higayon dalisay ug elegante. Ug kung hisgotan nako sa ilang koneksyon ang piano lacquer nga naglibot kanila uban ang kahayag sa palibot, mahanduraw nato ang ilang kaanindot sa atong mga hunahuna nga wala gani makita nga buhi ang sulod. Siyempre, tinuod nga adunay laing bahin niini nga glitter - tungod kay ang mga tudlo gigamit sa pag-type o pagsulat, ang mga screen mahimong dali nga madaot. Ang bisan unsang panapton sa makina dili masakitan.
Kung naghunahuna kami bahin sa usa ka labi ka dako ug labi ka prestihiyoso nga A8 o tingali labi pa ka makapahimuot nga pagmaneho sa luyo kaysa sa luyo sa ligid, siyempre, wala’y kinahanglan hunahunaon. Sa Audi A7, ang drayber ang nagdumala ug usab ang labing ganahan niini. Bisan pa sa diesel. Wala’y daotan niana, tungod kay nagtanyag kini 286 "horsepower" ug labi na ang 620 Newton meters nga torque. Angayan usab nga hisgutan mao ang awtomatik nga transmission, nga molihok nga maayo sa kasarangan hangtod sa lig-on nga pagpatulin, apan namatikdan na namon ang usa ka daotan nga pag-uyog sa presentasyon sa South Africa, usahay adunay gamay nga paghinay sa throttle ug dayon adunay labi ka determinado nga pagpatulin. Uban sa makina sa pagsulay, ang kasaysayan usahay gisubli sa kaugalingon. Dili gyud trahedya, labi na kay, siyempre, dili lamang ang gearbox ang mabasol. Kini ba usa ka sulagma o usa ka kombinasyon sa lain-laing mga component sama sa redesigned four-wheel drive ug four-wheel steering, ug ang kamatuoran nga walay ingon nga mga problema sa diha nga nagmaneho sa usa ka gasolina A7, tungod kay ang pito ka-speed S tronic, i.e. - high-speed automatic transmission, nag-atiman sa gear shifting. Sa usa ka sulundon nga kalibutan, ang mga squats ang bayad sa katapusan.
Apan kini mga obserbasyon lamang nga mahimong itandi sa pagpangita og dagom sa usa ka haya. Ang ubang mga tam-is angayan og espesyal nga pagtagad. Lakip sa ubang mga butang, ang pagsulay nga awto gisangkapan sa mga headlight sa HD matrix, diin ang teknolohiya sa laser moabut sa pagluwas. Ang kamatuoran nga ang ilang kahayag mas taas tingali wala magkinahanglan og katin-awan. Taliwala sa daghang mga auxiliary nga sistema sa kaluwasan, gusto usab nako nga ipasiugda ang sistema sa pagkontrol sa lane. Ang pagsulay nga Audi A7 mao ang akong una nga pagsulay nga awto diin wala nako gipalong kini nga sistema sa tanan nga 14 ka adlaw. Ang pasundayag niini labing taas, adunay igo nga tabang ug hapit wala’y pakigbisog sa pag-ilis sa bakus. Sa tinuud, kinahanglan nimo ang usa ka karatula aron mabag-o ang mga agianan, kung dili ang sistema naningkamot nga magpabilin sa orihinal nga agianan, apan gitudloan kami nga mogamit mga karatula sa usa ka eskwelahan sa pagmaneho, dili ba? Wala ako'y problema niini, apan kung giunsa ang paggamit sa ingon nga mga sistema sa ubang mga drayber, labi na sa usa ka kakompetensya nga brand, lain nga pangutana. Ang labi pa nga makalibog mao nga - sa panahon o pagkahuman sa pag-overtake - ang timailhan kinahanglan usab nga ma-aktibo, tungod kay kini nagpakita sa sistema nga gusto namon nga usbon ang mga linya. Kung dili nato kini buhaton, magsugod na usab ang away sa manibela. Dili kaayo lisud alang sa drayber, labi pa alang sa mga kauban nga drayber nga tingali maghunahuna nga dili ka makadesisyon kung asa nga lane ang pagmaneho. Apan kini ang sinugdanan sa modernong teknolohiya, nga akong gilauman nga hingpit nga mahashasan sa panahon nga ang mga sakyanan magmaneho sa ilang kaugalingon.
Hinuon, bisan pa, ang kinabuhi mahimong labi ka makalipay sa mga tag-iya nga naghunahuna sa karon nga Audi A7.
Audi A7 50 TDI quattro (sa katapusan nga XNUMX TDI quattro)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 112.470 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 81.550 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 112.470 € |
| Gahum: | 210kW (286 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 5,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250 km / h |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya nga kontra sa taya |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km / 24 |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.894 € |
|---|---|
| Fuel: | 7.517 € |
| Mga ligid (1) | 1.528 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 40.889 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.240 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 62.548 0,62 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | V6 - 4-stroke - turbodiesel - longitudinally mounted sa atubangan - bore ug stroke 83,0 × 91,4 mm - displacement 2.967 cm3 - compression ratio 16,0: 1 - maximum power 210 kW (286 hp) sa 3.500 - 4.000 rpm - average nga piston speed gahum 10,7 m / s - espesipikong gahum 70,8 kW / l (96,3 hp turbocharger - charge air cooler |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 8-speed automatic transmission - gear ratio I. 5,000 3,200; II. 2,143 ka oras; III. 1,720 ka oras; IV. 1,314 ka oras; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – differential 8,5 – rims 21 J × 255 – ligid 35/21 R 98 2,15 Y, rolling circumference XNUMX m |
| Kapasidad: | top speed 250 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 5,7 s - average fuel consumption (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissions 150 g/km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 4 ka pultahan - 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, air spring, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, air spring, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), back discs , ABS, rear wheel electric parking brake ( switching between seats) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,1 turns between extreme points |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.880 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2.535 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 2.000 kg, walay brake: 750 kg - gitugot nga load sa atop: 100 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.969 mm - gilapdon 1.908 mm, uban sa mga salamin 2.120 mm - gitas-on 1.422 mm - wheelbase 2.926 mm - atubangan track 1.651 - likod 1.637 - ground clearance diametro 12,2 m |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 910-1.150 620 mm, likod 860-1.520 mm - atubangan gilapdon 1.520 mm, likod 920 mm - ulo gitas-on atubangan 1.000-920 mm, likod 500 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 550-460 mm, likod lingkoranan 370 mm diametro 63 mm – tangke sa gasolina L XNUMX |
| Kahon: | 535 |
Ang amon mga pagsukot
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Odometer status: 2.160 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 5,9s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,2 ka tuig ( 158 km / h) |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 5,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 55,7m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 33,7m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h | 56dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 61dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (513/600)
Sa mga termino sa sulud, ang A7 dili labi ka maayo kaysa sa Audi A8, apan malayo kini sa laraw. Ug kini usa ka laraw nga kanunay mahimo’g mahukman sa pagpalit.
Cab ug baul (99/110)
Sa tinuud, ang Audi A8 adunay usa ka labi ka labi ka kaayo nga putos.
Kahupayan (107
/ sa usa ka)Bisan kung ang A7 usa ka lima ka pultahan nga coupe, dili kami makareklamo bahin sa gilapdon.
Pagbalhin (63
/ sa usa ka)Ang drivetrain napamatud-an ug busa maayo kaayo. Kinahanglan ra nimo nga makighigala sa mga diesel engine
Pasundayag sa pagmaneho (90
/ sa usa ka)Maayo kaayo ug dali, apan usahay lisud kaayo tungod sa pagkasuspenso sa sports
Seguridad (101/115)
Ang A7 adunay usa nga labing kaayo nga Tabang sa Paglikay sa Aktibo.
Ekonomiya ug palibot (53
/ sa usa ka)Kung gusto nimo ang usa ka bersyon sa sports sa Audi A8
Kalipayan sa pagdrayb: 4/5
Maayo kaayo nga kagamitan, nga dili nadaut sa usa ka hilum nga diesel engine.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
porma ug presensya sa dalan
Mga suga sa ulohan
pagbati sa sulod
360 degree nga tabang sa parking sa camera
random gearbox sa clinking
