Pagsulay: Audi Q3 35TFSI S linya S tronic // Usa ra ka hamtong
Mga sulod
Bisan kung sa miaging henerasyon gisulat namon nga kini usahay mapuslanon alang sa pamilya, kini hinoon nag-arbitraryo: kung wala kaayo daghang mga bata sa pamilya ug kung sila nagbakasyon, labi na sa mga ski, nga adunay mabinantayon nga pagpili og mga bagahe ug atop. butanganan Apan ang pulgada nga increment nga nakuha niya sa pagbag-o sa henerasyon Q3, daghan ang nagbag-o dinhi.
Sa miaging ikatulo nga kwarter, wala gayuy paagi alang sa usa ka pamilya nga adunay tulo nga mag-ski sulod sa usa ka semana nga walay roof rack—gawas kon, siyempre, gusto nilang dad-on ang ilang mga ski kay sa pag-abang niini. Ang bag-ong Q3 makahimo niini nga dali, bisan kung ang usa sa mga partisipante nag-snowboarding. Unsa pa: uban ang gamay nga organisasyon ug mabinantayon nga pagplano, mahimo ka nga mag-ipit hangtod sa upat ka adlaw nga pag-ski kung huptan nimo nga uga ang imong likod.
Ang pagdugang sa gitas-on diin ang Q3 nag-uswag og maayo sa miaging kaliwatan nga Q5 nga bahin nga makita sa mga tuhod sa mga naglingkod sa likud nga lingkuranan ug klaro kaayo sa punoan. Sa nahauna nga kaso, siyempre, kinahanglan nga hinumdoman nga maayo nga ang katibuk-an sa kataas sa mga naglingkod sunod-sunod dili molapas sa tulo ug tunga ka metro (ug bisan kana duul ra), ug sa Ikaduha , ang maleta karon dili lamang impresibo sa gidak-on, apan labi ka komportable nga gisangkapan sa mga kaw-it, igo nga makusog.
Tungod kay siya adunay usa ka pagsulay Ang ngalan sa Audi Q3 S Line, adunay dili lamang usa ka sportier nga porma ug chassis (labi pa sa ulahi), apan usab mga sportier front seat. Maayo sila alang sa taas nga mga pagbiyahe ug ang ergonomics alang sa drayber maayo kaayo sa kinatibuk-an. Ang bug-os nga mga digital gauge inubanan sa dako nga display sa sentro ug kontrol sa sistema MMI Gihimo nila kini nga sistema nga infotainment nga labi ka kombenyente (lakip ang pagsulud sa mga destinasyon sa pag-navigate), ug tungod kay ang Q3 adunay usab Apple CarPlay ug Android Auto, mahimo kini nga labing maayong mga higala sa nahabilin nga digital nga kinabuhi sa drayber, nga kasagaran gitukod sa palibot sa iyang smartphone.
Ang nahabilin sa cabin klaro nga Audi: kini dili mahimo nga puno sa mga ihalas nga disenyo nga mga paglihok, apan kini komportable alang sa mga nahigugma sa brand, hapsay ug gidekorasyonan sa igo nga mga accent aron dili makalaay ang mga butang. Adunay daghang luna alang sa gagmay nga mga butang (apan gusto namon ang dugang nga koneksyon sa USB), ang air conditioning maayo kaayo, ug ang pagbati sa pagmaneho usa ka nindot nga pagsagol sa kahayag ug usa ka sporty nga ambience sa cabin tungod sa taas kaayo nga center console. Tungod kay ang transmission awtomatik (dual clutch), dili kinahanglan nga atubangon ang taas nga clutch pedal nga pagbiyahe sa Audi, aron ang usa ka komportable nga posisyon sa pagmaneho makit-an dayon.
Ang awtomatik nga pagbalhin hingpit nga katugma sa makina. Ang tinudlo nga 30TFSI, siyempre, wala magpasabut usa ka 3-litro nga turbo engine (bisan kung buhaton ang ingon nga QXNUMX)apan bisan ang labing kusgan nga duha ka litro nga upat ka silindro nga wala’y labot makahimo paghimo himsog nga 110 kilowatt o 150 nga "kabayo"... Tungod kay ang ingon nga Q3 dili ang pinakagamay o ang gaan (apan kini tungod usab kay wala’y all-wheel drive Quattro sa pagsulay, kung dili kung bahin sa gibug-aton sa maagwanta nga mga bayanan), wala siyay labing kadali nga trabaho niiniapan tungod kay ang awtomatiko nga pagpadala nagpadali sa dali ug dili makita nga mga pagbag-o sa gamit, ug ang tunog nga pagkakabulag maayo, nagpabilin gihapon kini nga kusgan.
Kini nagpasabut nga ang ingon nga Q3 dili usa ka atleta, apan kanunay kini nga labing tulin kaysa sa average nga tulin, igo nga mahukmanon bisan sa mga tulin sa Aleman nga highway ug sa parehas nga oras kasarangan nga konsumo nga adunay kasarangan nga pagmaneho. Ang 6,7 ka litro sa atong normal nga lingin maoy mga usa ug tunga ka litro pa. (o gamay nga gamay) kaysa sa usa ka ikatanding nga diesel nga mag-ut-ut, ug giisip nga kini gisul-ot sa mga ligid sa tingtugnaw sa panahon sa Q3 nga pagsulay, kini nga numero labaw pa sa katagbawan. Siyempre: kung maisugon ka nga magdali, ang pagkonsumo usab mas taas.
Tungod kay ang makina dili sobra ka kusgan, ang katinuud nga ang Q3 mao ang "lamang" nga front-wheel drive wala makasamok kanako. Labut pa: bisan sa mga karsada sa bukid nga natabunan sa niyebe (siyempre, tungod usab sa mga de-kalidad nga ligid sa tingtugnaw diin siya nagsul-ob) maayo kaayo ang iyang pamati, ang pila ra sa kasadya sa niyebe nga gihatag sa all-wheel drive nga dili makaya.
Ang pagsulay sa Q3 adunay labi pa kagamitan package S linyanga naghatud bisan sa mas madasigon nga pasundayag, ingon man 19-pulgada nga mga low-profile nga ligid nga nagduso sa mubu, mahait nga mga bunggo sa sulud sa dalan nga kanunay nga gusto naton (apan gamay pa sa nahinumduman naton gikan sa miaging henerasyon.). Kung ikaw usa ka fan sa gipasiugda nga kahupayan, pagpilit nga adunay labi ka taas nga mga gulong sa cross-section ug labi ka gagmay nga mga sulud ug ang problema masulbad (o bisan kanal ang S line sports chassis).
Bisan pa, tungod sa tanan niini, siyempre, ang manibela mas tukma, apan sa samang higayon wala kini maghatag usa ka pagbati sa nerbiyos - sa tinuud, kini nga Q3, kung bahin sa katukma sa pagmaneho, naghatag pagpalabi sa mga chassis labi pa. dinamikong mga maniobra. ug positioning sa dalan, taliwala sa labing maayo nga mga crossover sa kinatibuk-an.
Siyempre, ang modernong mga sakyanan kay gihubit sa electronics kay sa mekaniko. Gisulat na namo nga ang sistema sa infotainment maayo kaayo, ug mao usab ang alang sa ubang mga sistema sa pagtabang sa drayber sa Q3 (mga sistema sa kaluwasan ug kahupayan). Ang sistema sa pagbantay sa lane maayo kaayo, siyempre, ug ang Q3 awtomatik nga nagpreno nga kasaligan sa usa ka emerhensya, apan tinuod nga kinahanglan nimo ang gamay nga pagpaabut gikan sa aktibo nga kontrol sa cruise, labi na kung kini gitakda nga sundon sa labing kadali nga posible nga distansya. Unya naulahi siya ug kusog kaayo nga nagpreno - tungod lang kay mas mubo ang distansya wala magpasabot nga dili kini matabonan sa kasarangan ug mas hapsay. Aw, maayo ang pagtrabaho sa mga tawo sa lungsod.
Ang mga suga mga LED ug adunay teknolohiya sa matrix, nga nagpasabut nga sila ang naa sa taas.... Maayo usab ang suga sa dalan kung magmaneho sa umaabot nga mga awto, tungod kay gigamit namon ang matrix nga mga headlight sa LED (ug kini ang layo), ug ang mas taas nga gabii nga pagmaneho sa mga lokal nga kalsada dili kaayo makapakapoy kaysa kaniadto. Siguruha nga kini usa sa mga surcharge nga kinahanglan nimo maabut sa pagpalit sa Q3, sama sa bug-os nga digital meter. Pag-abli sa electric trunk nga adunay lihok sa ilawom sa likud nga bumper? Dali (apan dili kinahanglan), apan managsama Bang & Olufsn audio systemA: Nindot kini nga adunay tungod kay adunay kini maayo nga tunog alang sa salapi, apan dili kinahanglan (sumala sa Audi audio system).
Apan sa Audi naanad na kita sa tanan niini: ang mga inhenyero naghimo og usa ka teknikal nga wala’y sayup nga awto, ug ang mga tigbaligya nangolekta mga pakete ug surcharge sa paagi nga kini labi ka makapaikag sa mga pumapalit, apan nanginahanglan us aka kusog nga pagtaas sa mga surcharge. Busa, sa katapusan, ang numero mahimong labi ka taas kaysa sa presyo sa sukaranan. Sa ikatulo nga kwarter sa pagsulay, kini misaka gikan sa 3 ngadto sa 33 ka libo - apan nindot nga ang kustomer adunay kapilian.... Dali nga masangkapan ang Q3 sa katunga sa kini nga kadako.
Audi Q3 35TFSI S linya S tronic
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 53.781 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 38.780 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 53.781 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 207 km / h |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 4 ka tuig nga walay kutub nga mileage, warranty sa pintal nga 3 ka tuig, garantiya nga taya 12 ka tuig |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.704 € |
|---|---|
| Fuel: | 8.677 € |
| Mga ligid (1) | 1.368 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 18.973 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.560 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 40.762 0,41 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro – 4-stroke – turbocharged petrol – mounted transversely sa atubangan – bore ug stroke 74,5 × 85,9 mm – displacement 1.498 cm3 – compression 10,5:1 – maximum power 110 kW (150 hp .) sa 5.000 rpm – 6.000. piston speed sa maximum power 14,3 m/s – espesipikong gahum 73,4 kW/l (99,9 l – exhaust turbocharger – charge air cooler |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 7-speed DSG gearbox - gear ratio I. 3,19; II. 2,032 ka oras; III. 1,402 ka oras; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 – differential 5,2 – ligid 7 J × 18 – ligid 235/55 R 18 H, rolling circle 2,16 m |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | crossover – 5 ka pultahan – 5 ka lingkoranan – self-supporting body – front single suspension, coil springs, three-spoke transverse guides, stabilizer – rear multi-link axle, coil springs, stabilizer – front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes , ABS, likod nga electric parking brake wheels (switching between seats) – rack and pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 turns between extreme points |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.495 kg – permissible gross weight 2.070 kg – permissible trailer weight with brake: 2.000 kg, without brake: 750 kg – permissible roof load: np Load capacity: maximum speed 207 km/h – acceleration 0–100 km/h 9,2, 5,7 s – kasagarang konsumo sa sugnod (ECE) 100 l/2 km, CO130 emissions XNUMX g/km |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.484 mm - gilapdon 1.856 mm, uban sa mga salamin 2.024 mm - gitas-on 1.585 mm - wheelbase 2.680 mm - atubangan track 1.584 - likod 1.576 - ground clearance diametro 11,8 m |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 890-1.180 mm, likod 670-920 mm - atubangan gilapdon 1.540 mm, likod 1.510 mm - ulo gitas-on atubangan 900-980 mm, likod 920 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, likod lingkoranan 500 mm - steering wheel diametro 370. mm - tangke sa gasolina 60 l |
| Kahon: | 420-1.325 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / kahimtang sa Odometer: 1.710 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,5 ka tuig ( 133 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 207km / h |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 6,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 59,9m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,6m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 62dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (449/600)
Ang Q3 dili na usa ka matahum nga gamay nga SUV sa kasyudaran, nahimo kini usa ka adlaw-adlaw nga awto sa pamilya. Bisan sa front-wheel drive, kini usa ka tinuud nga Q
Cab ug baul (82/110)
Ang Q3 nagtubo nga igo sa bag-ong henerasyon nga mahimong mahigalaon sa pamilya sa punoan ug sa likud nga mga lingkuranan.
Kahupayan (84
/ sa usa ka)Igong ang soundproofing, apan makatabang usab ang usa ka medyo hilum nga gasolina engine. Maayo kaayo ang sistema sa infotainment
Pagbalhin (60
/ sa usa ka)Ang makina sa gasolina napamatud-an nga kusog kaayo nga wala’y kauhaw, ug gipares niini ang awtomatik nga transmission usa ka maayo kaayo nga kapilian.
Pasundayag sa pagmaneho (79
/ sa usa ka)Ang S Line nagpasabut usab nga mas madasigon ug busa dili kaayo komportable, maingon man usa ka labi ka kaayo nga mga chassis nga adunay labi ka maayong posisyon sa dalan.
Seguridad (97/115)
Maayo ang mga suga sa LED, ug tungod kay adunay igo nga mga aksesorya sa kahilwasan sa lista sa mga aksesorya, ang Q3 maayo nga nahimo sa kini nga kategorya.
Ekonomiya ug palibot (47
/ sa usa ka)Ang pagkonsumo sa gasolina madawat, ug ang presyo, siyempre, katugbang sa tatak ug sa gidaghanon sa mga aksesorya. Wala’y mga milagro dinhi
Kalipayan sa pagdrayb: 3/5
Kung adunay ako upat ka ligid nga drive, makakuha ako labi ka taas nga rating.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang porma
suga
metro ug infotainment system
ang aktibo nga cruise control usahay sobra ka bagis
