Pagsulay: BMW 530d Touring

Hm. Ang (bag-o) nga Beemvee kanunay nga usa ka kalipay sa paglingkod: kini baho nga dili makabalda nga "maayo", ang interior sporty ug teknikal nga makapahimuot, ug uban sa pipila ka mga tweaks kini nagtanyag tingali ang labing maayo (ug sa samang higayon sportiest) posisyon luyo sa sakyanan . ligid. Wala’y espesyal sa karon nga produkto sa tatak sa awto gikan sa Southern Bavaria.

Unya usa ka biyahe. Sulod sa mga usa ka dekada ug tunga, ang Bimvies maayo nga nagsakay - dili sila bug-at, apan ang ilang pagka-sport dili mag-antos. Ang tuo nga tiil nagkontrolar sa (pag-usab, tingali) labing maayo nga accelerator pedal, ang manibela mao ang kanunay sa ingon nga kini nagsilsil sa usa ka maayo nga (mabalikbalik) nga pagbati sa pagdrayb sa sakyanan, ug ang uban nga mga mekaniko, kontrolado ug kontrolado sa drayber, naghatag og usa ka tinuod nga pagbati. ang impresyon nga ang drayber mao ang tag-iya. Wala’y espesyal bahin sa karon nga Lima.

Kung ikaw adunay 53, mahimo kang moadto sa 530d Touring. Ang Touring, nga mao, ang van, giisip sa kadaghanan nga labing matahum sa tanan nga panahon sa karon nga 5 Series. O labing menos ang labing makanunayon. Ang mga Bavarians adunay mga problema sa tanang panahon sa Petica (maayo, o dili, ingon sa ilang nakita, nga siyempre usa ka hingpit nga lain-laing mga pangutana) kon sa unsang paagi ipadayon ang disenyo nga pilosopiya, nagsugod sa atubangan ug nagpadayon sa tunga-tunga, bisan sa ang likod. Aw, mas maayo na karon. Bisan pa, tinuod gihapon nga ang Beemve's Touring usa ka estilo sa kinabuhi una ug usa ka luna sa pagdala sa mga butang nga ikaduha. Naghisgot ako og gidaghanon, siyempre. Ang tanan labaw pa o dili kaayo sa lebel nga among gipaabut gikan sa Beemvee.

Pagkahuman moabut ang "30d", nga nagpasabut nga makina. Nga sa kanunay, tingali labi ka bugnaw, molihok nga hingpit, nga kanunay, gawas sa unang higayon pagkahuman sa bugnaw nga pagsugod, disente, gawas tingali sa gawas (apan wala kami igsapayan), hilum ug dili tipiko nga diesel fuel, nga wala gyud, gawas tingali pag-usab, sa panahon sa usa ka mabugnaw nga pagsugod, dili kini gikapoy sa mga pasahero nga adunay pagkurog ug naghatag impresyon sa tunog nga ang mga kinaiya niini wala’y pangutana. Ang tachometer magsugod sa usa ka pula nga kwadro nga 4.250, ug sa ubos nga mga gears ang dagum molukso og mahait sa 4.500 kung gusto sa drayber. Ang electronics makatabang usab gamay aron mapalapdan ang kinabuhi sa makina, sama sa (bisan sa manwal nga pagbalhin mode) pugngan kini gikan sa pagtuyok sa labaw sa 4.700 rpm. Apan tumoo ka kanako, dili ka kawad-an sa bisan unsa gikan niini.

Unya ingon kini: hangtod sa 180 kilometros matag oras, wala’y gibati sa drayber nga adunay usa ka pisikal nga problema nga gitawag og aerodynamic resistensya, alang sa sunod nga 20 dali nga mahinabo nga ang dagom sa speedometer moabot sa 220 o labaw pa, apan nagkinahanglan og oras. Ang kahilom sa sulud (bisan sa labing kadako nga katulin, ang tunog sa audio system nagpabilin nga dili hingpit) ug ang labing kaayo nga pagbati sa kalig-on ug pagpugong nga naguba ang gibati sa drayber sa (usab) kusog nga pagmaneho.

Apan kung unsa ang daw fiction sa siyensiya lima ka tuig na ang milabay tinuod na: pagkonsumo. Ang kanunay nga tulin nga 100 kilometros matag oras nagpasabut sa pagkonsumo (sa mga nahibal-an nga mga yunit) nga unom sa ikalima ug lima sa ikaunom, ikapito ug ikawalo nga mga gamit; Ang 130 kilometros matag oras nanginahanglan walo, pito, unom ug unom ka litro matag 100 kilometros; Ang 160 kilometros matag oras maglisud sa pagmaneho nga adunay mubu sa napulo, walo, pito ug pito ka litro sa gilay-on sa pakisayran; ug sa 200 mph ang makina mokaon 13 sa ikaunom, 12 sa ikapito ug 11 sa ikawalo nga gamit. Sa tanan nga mga numero, sama sa kanunay, hinumdomi sa kini nga oras nga ang mga pagbasa gikuha gikan sa usa ka "analog" (kana, dili ang labing ensakto nga pagbasa) metro sa karon nga pagkonsumo sa tinuud nga mga kondisyon sa dalan. Bisan pa ang praktis giingon: mahimo nga usa ka hilaw nga materyal, ug maglisud alang kanimo nga mapalong ang imong kauhaw nga labaw sa 13 ka litro matag 100 ka kilometro. Ug sama ka lisud, bisan kung ikaw usa pa ka malumo nga binuhat, hangtod sa 10 ka tuig ang edad.

Sa pagkakaron - matahum, sama sa Snow White ug sa pito ka dwarf.

Tulo nga hugyaw alang sa pag-uswag, labi na alang sa Bimwa. Karon alang sa pipila ka gagmay nga mga pahimangno. Ug magsugod kita sa gagmay nga mga butang. Ang three-yugto nga pagpainit sa lingkuranan na sa una nga yugto (dali kaayo) nag-init sa sobra nga bahin sa lawas sa tawo. Yelo. Sa usa ka awtomatikong aircon, kanunay kinahanglan nga ayuhon ang gitakda nga temperatura aron kanunay nga mobati nga parehas nga komportable (nga nahimo’g usa ka Beemvei nga bahin labing menos duha ka dekada). Sa tinuud, ang maayo kaayo nga iDrive dili kaayo kombenyente (ug lohikal) sa matag bag-ong henerasyon ug adunay labi ka daghang dugang nga mga buton. Ang audio system, kung akong nahinumduman ang Sedmic 15 ka tuig ang milabay, wala mausab ang kamahinungdanon sa kalidad sa tunog (nga mahimo usab nga pamatud-an nga maayo na kini kaniadto). Ang parehas sa hitsura sa mga gauge sa presyur (nga, sa prinsipyo, dili daotan). Ang sulud nga mga kahon ihap sa numero ug kadaghan, ug sa ubus sa linya ang tiggamit nagka grabe. Wala’y lugar diin ibutang ang botelya. Ug ang mga bulsa sa likud nga bahin sa mga lingkoranan sa atubangan lisud pa, nga makabuak sa mga nerbiyos sa mga tawo nga adunay taas nga tiil sa likod nga bangko, ug mosulud sila niini labi pa kung hinay sila.

Ug ania ang 2011. Wala’y dugang nga bayad alang sa pagkontrol sa elektronik nga shock ug dinamikong pagmaneho, ang tanan pagkahuman niana nagkantidad og salapi. Gikan sa panit nga sports steering wheel alang sa 147 euros ngadto sa adaptive drive system alang sa 3.148 euros. Lakip sa tanan niining mga advanced nga teknolohiya mao ang chassis ug drive system, nga dugang nga kontrolado sa electronics, nga niining panahona naghimo sa Beemvee Five kumpara sa Lima sa 15 ka tuig na ang milabay (apan adunay usa ka mamatikdan nga kalainan gikan sa miaging henerasyon!). . Oo, ang BMW mapasalamaton nga nagtanyag gihapon og kompleto nga pagpalong sa stabilization electronics, apan ang nahabilin nga kalingawan, sugod sa manibela, mao nga bisan ang labing hardcore nga mahiligon sa likod-wheel drive dili ganahan niini. Bisan pa, ang maayong bahin sa tanan niini mao nga ang tanan nga mga kompetisyon usa ka pipila ka mga lakang nga "sa unahan", nga mao, bisan dili kaayo kulbahinam.

Alang sa kasagaran nga drayber nga nagmaneho sa usa ka BMW alang sa imahe kaysa nagmaneho, ang kaatbang mao ang tinuod. Ang disenyo sa mga mekaniko kay superbly kontrolado sa electronics, mao nga dili kinahanglan nga mahadlok sa pagsul-ob sa likod sa tanan; Sa tinuud, hapit imposible nga mahibal-an kung unsang mga ligid ang nagmaneho. Ug kini anaa sa labing menos tulo sa upat ka drive ug/o chassis nga mga programa: Kahupayan, Normal ug Sport. Ang ulahi, Sport +, nagtugot na sa usa ka gamay nga slippage, ug maayo nga biyaan ang buton sa pag-stabilize. Ang mga pagbag-o dali, wala’y sayup, ang walo ka tulin nga awtomatiko maayo usab (nga adunay "husto" nga direksyon sa manual nga pagbalhin, i.e. pasulong alang sa pagkanaog), ug ang chassis labing taas - labi ka sporty kaysa komportable sa tanan nga lebel, apan dili. sa bisan unsang lebel. wala tay makasala bisan unsa.

Pero wala pa mi nahisgotan. Sa ato pa, alang sa tanan nga gihulagway ug alang sa usa ka butang nga wala gihulagway (kakulang sa wanang) kinahanglan namon nga idugang sa kaniadto gipakita nga base nga presyo - usa ka maayo nga 32 ka libo nga euro !! Ug wala kami makakuha og projection screen, radar cruise control, blind spot monitoring, lane departure warning,

bisan pa, nakalista kami pipila ra nga mga panguna nga bahin sa kahilwasan nga mahimo’g mapaabut gikan sa usa ka awto nga adunay kana nga klase nga salapi pinaagi sa lohika karon.

Ug kini ang slip sa dila. Ang gasto sa pag-uswag medyo madawat, apan bisan pa ingon mahal kaayo. Ang BMW wala’y labot taliwala sa mga marka sa taas nga merkado, apan sa parehas nga oras (kini) nawala usab sa BMW ang daghan sa nahibal-an sa miaging lima kung giunsa ang paglingaw sa labing kaayo nga mga drayber. Medyo labi ka lisud ang pagpasaylo sa Bemwedge alang niini.

teksto: Vinko Kernc, litrato: Aleš Pavletič

BMW 530d Wagon

Panguna nga datos

Pagbaligya:	BMW GROUP Slovenia
Base nga presyo sa modelo:	€ 53.000 XNUMX €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	€ 85.026 XNUMX €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	180kW (245 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	6,9 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	242 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	11,3l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	6-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted sa atubangan - displacement 2.993 cm³ - maximum output 180 kW (245 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 540 Nm sa 1.750–3.000 rpm .
Pagbalhin sa kusog:	likod wheel drive engine - 8-speed automatic transmission - ligid 225/55 / ​​R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S).
Kapasidad:	top speed 242 km / h - acceleration 0-100 km / h 6,4 - fuel konsumo (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, CO2 emissions 165 g / km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	station wagon - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod mga disc (pinugos nga pagpabugnaw) - rolling diameter 11,9 m.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.880 kg - permissible gross gibug-aton 2.455 kg.
Mga sukat sa gawas:	4.907 x 1.462 x 1.860.
Sukat sa sulod:	tanke sa gasolina 70 l.
Kahon:	Ang gilapdon sa higdaanan, gisukod gikan sa AM nga adunay usa ka sukaranan nga set sa 5 nga mga scoop sa Samsonite (gamay nga 278,5 ka litro): 5 nga mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l).

Ang amon mga pagsukot

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel vl. = 42% / Mileage nga kondisyon: 3.567 km
Pagpadali 0-100km:	6,9s
402m gikan sa syudad:	15,2 ka tuig ( 151 km / h)
Labing kadaghan nga tulin:	242km / h (VII. VIII.)
Minimum nga konsumo:	10,8l / 100km
Maximum nga konsumo:	12,5l / 100km
konsumo sa pagsulay:	11,3 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	41m
AM nga lamesa:	39m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	56dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	55dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	53dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	64dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	62dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit	60dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit	60dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	65dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit	64dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit	63dB
Wala’y tingog nga kasaba:	38dB
Mga sayup sa pagsulay:	wala’y pugong nga pagbukas sa likud nga baso sa pultahan

Kinatibuk-ang rating (357/420)

• Bisan pa sa tanan nga dugang nga mga modelo, ang Petica mao gihapon ang kasingkasing sa Beemve, parehas sa termino sa pamaagi ug sa termino sa kasinatian sa pagmaneho. Ang modernong mga panahon gihimo kini nga usa ka labi ka pasibo nga awto kaysa gusto sa mga kostumer (ug tingali usa usab ka Beemvee), apan kung dili klaro nga dili na kini molihok. Bisan pa, ang kombinasyon sa lawas ug makina sa likud sa ligid maayo kaayo.

• Gawas (14/15)

  Tingali ang labing katugbang nga 5 Series Touring gikan kaniadtong 1990. Apan sa bisan unsang kaso, wala’y kola alang sa mga mata.

• Sulud (108/140)

  Dili parehas nga pagpadayon sa temperatura sa aircon ug gamay ra nga wanang
  
  
  alang sa wala!

• Engine, transmission (61
  
  
  / sa usa ka)

  Maayo kaayo nga mekaniko, apan ang drivetrain adunay na pila ka maayo kaayo nga mga kakompetensya ug ang manibela wala na maghatag maayo nga pagbangon gikan sa dalan.

• Pasundayag sa pagmaneho (64
  
  
  / sa usa ka)

  Sa naandan maayo kaayo nga mga pedal ug tingali ang labing kaayo nga paggamit sa mga kaayohan sa likud-ligid nga pagmaneho, diha usab sa dalan. Apan ang Lima nag-anam kalisud ...

• Pasundayag (33/35)

  Wala’y mga komento. Dagko.

• Seguridad (40/45)

  Nahibal-an na namon ang ubay-ubay nga aktibo nga mga aparato sa kahilwasan gikan sa mga baratohon nga awto nga wala sa test car. Ug kini sa usa ka solido nga presyo.

• Ekonomiya (37/50)

  Makapahingangha kasarangan, bisan kung naggukod, taas nga presyo sa mga aksesorya ug kasagaran nga warranty.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

pamaagi (sa kinatibuk-an)

pagbati sa luyo sa ligid

makina: pasundayag, konsumo

gearbox, drive

tsasis

manibela

pag-usab sa imahe, pag-usab sa sistema sa pagtabang

kusog nga pagpainit sa lingkuranan

pagtulon sa usa ka fuel tank

dili maayo nga bersyon sa basehan

accessories nga presyo

labi nga pagkunhod sa rate sa kahimuot (itandi sa miaging henerasyon)

mga drawer sa sulud

ang sistema sa kasayuran dili kanunay nahinumdom sa katapusan nga posisyon (pagkahuman sa pagsugod usab)

dili parehas nga pagpadayon sa kahamugaway sa aircon