Pagsulay: BMW 540i Luxury Line

Kung mao kini ang kahimtang, ang bag-ong BMW 5 Series, o hinoon ang 540i ingon sa nakita namon sa mga pagsulay, mahimo nga tin-aw nga mananaog, dugang sa teknolohiya, elektroniko, i.e. tabang ug mga sistema sa paghupay, nahimo usab nga labi ka hinungdanon. Ang kamatuoran nga imbes usa ka base nga 66K, ang pagsulay nga 540i nagkantidad lang ubos sa 100K nagsugyot nga kini makapakombinsir niini nga dapit, labing menos sa papel - apan dili hingpit.

Pananglitan, kung gikonsidera nimo kini sa usa ka hilit nga sistema sa pagparking ug pag-parking (kinahanglan ka usab magbayad dugang alang sa usa ka dako nga touchscreen key), makurat ka ug makapahingangha sa imong mga higala ug moagi nga makuha nimo ang 540i gikan sa usa ka higpit nga paradahan. wanang. Pag-adto sa likud sa ligid. Bisan pa, kinahanglan hunahunaon nga kini nga BMW mahimo ra kini diretso sa unahan o paatras, samtang ang pipila nga mga kakompetensya mahimo usab nga magparking sa ingon niini nga paagi (gamit ang usa ka smartphone app) sa kilid o sa usa ka wanang sa parkinganan nga ensendikular sa carriageway, nga wala ka aron ibutang una ang awto sa iyang atubangan. Ang hilit nga bahin sa pagparking mao, siyempre, kaayo nga magamit sa daghang mga garahe diin mahimo itulod sa drayber ang iyang BMW sa bungbong nga adunay pultahan sa drayber, apan mahimo kini labi ka abante.

Parehas kini sa sistema sa Driving Assistant Plus. Kauban niini ang Active Cruise Control ug Steering assist. Ang aktibo nga cruise control maayo kaayo, sa mga awto lang nga "iduso" gikan sa sikbit nga linya sa wala pa ang 540i, kasagaran na ulahi ang reaksyon o naila na ulahi na kaayo. Gisundan kini sa usa ka mahait nga preno, usa ka gamay nga mahait kaysa unta kinahanglan kung nahibal-an ko sila kaniadto.

Mao usab ang alang sa tabang sa manibela: dali nga mapadayon sa awto ang direksyon sa lane kung palakton sa drayber ang manibela (gitugotan ra sa sistema ang hands-free steering mga lima ka segundo sa gikusgon sa motorway ug 20 hangtod 30 segundo sa mas ubos nga tulin, sama sa kahuot ) .h apan adunay daghan kaayo nga mga bending taliwala sa mga linya sa utlanan. Pag-usab, nahibal-an sa pipila nga mga partisipante kung unsa ang mas maayo nga pagmaneho ug adunay dili kaayo pagtuyok nga trapiko sa tunga sa linya, apan mas maayo usab ang ilang pagtubag sa daghang mga linya sa dalan (pananglitan, sa mga interseksyon). Sa pikas nga bahin, maayo usab ang sistema sa BMW kung wala’y mga linya (pananglitan, kung adunay usa ka kurbada ug wala’y linya sa daplin sa dalan). Ug wala usab us aka awtomatikong pagbag-o sa linya.

Ang lista sa mga sistema sa tabang dili pa kompleto: sa pagkakaron wala kami usa nga makababag sa dili makontrol nga paggawas sa usa ka prayoridad nga dalan, ug ang mga suga nga LED, pananglitan, maayo kaayo. Wala sila sa lebel sa tinuud nga matrix LED headlight (sa BMW imposible nga mahanduraw), apan, bisan pa, ang kombinasyon sa pag-on ug pagpalayo sa mga indibidwal nga headlight, pagpugong sa taas nga sagbayan ug direksyon sa paglihok nagsiguro nga ang dalan maayo ang suga bisan kung pagmaneho sa atbang nga direksyon. awto, ug dili bulagan ang drayber niini. Siyempre, ang ingon nga 540i mahimong mohunong sa usa ka emerhensya, bisan kung ang usa ka dili mabinantayon nga pedestrian moambak sa atubangan sa awto (kung adunay igo nga lugar alang kaniya sa pisikal).

Ang maayo kaayo nga 800 x 400 pixel resolution projection screen (ang BMW dugay nang nanguna dinhi) nagsiguro nga ang atensyon sa drayber magpabilin sa dalan, ug ang bag-ong henerasyon sa iDrive infotainment system sama ra ka impresibo. Ang bag-ong istruktura sa base screen nagpakita sa dugang nga impormasyon (sa kasubo nakalimot sila mahitungod sa abilidad sa pag-personalize kung unsa nga impormasyon ang kinahanglan nga ipakita sa base nga panglantaw), ug tungod kay ang screen sensitibo sa paghikap ug nagsuporta sa pag-scroll sa tudlo, bisan kadtong dili makabutang malipay sa round control system nga gibutang sunod sa gear lever. Kini adunay sayo nga touch area (touchpad) nga makapasayon ​​sa pagsulod sa mga destinasyon kon mag-navigate o mangita sa phone book. Dako. Naghisgot bahin sa mga telepono, ang sistema sa BMW nagtugot kanimo sa paggamit sa pipila ka mga app gikan sa imong smartphone (sama sa Spotify o TuneIn radio) ug, katingad-an, ang pagsulay nga 540i wala mag-master sa Apple CarPlay - labing menos dili hingpit, bisan kung nahibal-an kung giunsa ang paggamit. pipila ka mga app nga adunay mobile phone. Dugang pa, wala namo makita kini nga kapilian sa lista sa dugang nga kagamitan sa lista sa presyo, bisan kung adunay bag-ong lima ka Apple CarPlay. Alang sa pipila ka kalingawan, kontrola ang pipila ka mga gimbuhaton sa awto gamit ang mga lihok.

Ang kinatibuk-ang rating sa mga elektronik nga sistema sa sakyanan (nga adunay maayo kaayo nga Harman Kardon audio system - kung kana dili igo, mahimo ka nga moliko ngadto sa mas maayo nga brand nga Bowers & Wilkins) taas kaayo nga kini makadani sa daghang mga tawo sa pagpalit, apan kini dili. pinakataas sa klase niini.

Kung bahin sa mekaniko, ang 540i mas maayo pa. Ubos sa "downsizig" hood makit-an nimo ang usa ka inline nga unom ka silindro nga makina. Ug tungod kay kini ang 540i nga ngalan, kana nagpasabut nga usa ka tulo ka litro nga makina (ug, oo, ang 530i adunay duha ka litro - lohika sa BMW, sa paagi). Ang Sveda nasangkapan sa usa ka turbocharger nga kasagaran igo alang sa usa ka maximum nga output sa 340 horsepower ug usa ka himsog kaayo nga 450 Nm sa torque. Sa praktis, ang drayber wala gani maghunahuna mahitungod sa mga numero, apan ang 540i dali nga makatagbaw sa tanan nga mga kinahanglanon sa drayber, bisan kini hilom, hapsay nga cruising o puno nga throttle sa highway. Ug samtang ang drayber kalmado kung gipugos ang gas, ang makina dili lamang halos dili madungog (sa kini nga kaso, dili kini usa ka hugpong sa mga pulong, ang makina dili gyud madungog sa lungsod), apan usab sa ekonomiya. Sa among standard nga 100km lap, nga usa usab ka ikatulo nga bahin sa motorway ug diin kami nagmaneho nga higpit ug kasarangan apan dili tinuyo nga ekonomikanhon, ang konsumo mihunong sa 7,3 ka litro lamang (nga dili labi ka taas kaysa sa naandan nga konsumo sa NEDC nga 6,5, 540 ka litro). Bisan kinsa nga gusto nga ipunting nga ang ingon nga 10,5i wala gidisenyo alang sa ekonomiya sa gasolina kinahanglan nga makakuha dayon nga kahupayan: gihatag ang pagsulay nga milyahe, nga among gimaneho ang tanan nga mga kilometro sa lungsod o sa haywey ug nga ang mga tulin sa haywey kanunay nga "himsog sa Aleman. ”. '., sa mga pagsulay, ang konsumo mihunong sa 100 ka litro lamang kada XNUMX km sa pagdagan. Oo, ang usa ka sporty BMW mahimong hilabihan ka ekonomikanhon (usab tungod kay kini makagamit sa nabigasyon aron sa pagpahibalo sa drayber kung kanus-a ibutang ang accelerator pedal aron maigo ang labing duol nga ubos nga limitasyon nga adunay gamay nga pag-usik sa enerhiya). Dinhi ang mga inhenyero sa BMW angayan lamang nga dayegon. Pagpasa? Ang sporty Steptronic adunay walo ka mga gears, makamaneho sa ekonomiya ug sa kinatibuk-an, ingon nga angay sa usa ka maayo nga gearbox, hingpit nga dili makabalda ug kanunay nga buhaton kung unsa ang gipaabut sa drayber nga buhaton sa oras.

Mao usab ang alang sa chassis. Kini mao ang classic, uban sa steel tubod, ug sa pagsulay 540i usab uban sa elektronik nga kontrolado shock absorbers. Kasagaran namong isulat nga ang ingon nga awto kinahanglan dayon (sa usa ka bahin, alang sa usa ka komportable kaayo, ug sa laing bahin, alang sa usa ka sporty ride) air suspension (nga adunay pipila ka mga kakompetensya), apan kini nga 540i nahimo usab nga maayo sa usa ka classic usa - bisan tuod kini (gikan sa punto sa panglantaw sa kahupayan) nagsul-ob og dugang, 19-pulgada ligid ug ligid. Sa mubo, mahait nga mga bumps imong makita nga dili kini ang labing komportable nga BMW, apan sa samang higayon nahimo nga ang mga inhenyero sa Bavarian nakab-ot (lakip ang tabang sa mga stabilizer nga kontrolado sa elektroniko nga kontrolado sa mga de-koryenteng motor) usa ka hapit hingpit nga pagkompromiso tali sa. kaharuhay ug sportiness - walay lain gikan sa Bavarian brand nga wala namo damha. Kung gusto nimo ang usa ka gamay nga dugang nga kahupayan nga magpabilin sa 18-pulgada nga mga ligid, kung gusto nimo ang dugang nga sportiness mahimo ka magbayad og dugang alang sa usa ka sports chassis (ug four-wheel steering) ug alang sa kadaghanan sa mga drayber kini nga setup mahimong sulundon.

Hinuon, ang kamatuuran nga kini nga BMW 540i nag-ingon nga "Luxury" wala magpasabut nga dili kini magamit alang sa mga insert sa hooligan. Parehas ang makina ug ang transmission, ingon angay sa usa ka BMW, bisan kung wala’y usa ka tinuud nga kalainan nga kandado, siyempre pabor sa paggiya gamit ang accelerator pedal. Ang mga ligid sa likud dili malipayon niini, diin giingon nila nga daghang aso, apan gigarantiyahan ang kahimuot sa pagmaneho.

Bisan kung gusto nimo nga paspas, apan dili kaayo exhibitionistic, kini nga 540i dili makapahigawad kanimo. Ang manibela mao ang tukma, gibug-aton ug nagtanyag og daghang impormasyon gikan sa ilawom sa atubangan nga mga ligid, ang accelerator pedal tubag mao ang linear, ug ang sakyanan mao ang hingpit nga buhi sa usa ka sporty setting - usab tungod kay kini motimbang sa palibot 100kg tungod sa kaylap nga paggamit sa aluminum ug uban pang gaan nga materyales, mas gaan kaysa sa gisundan niini. Sayang nga wa siya makahinumdom kung asa siya gibiyaan sa drayber sa dihang gipalong niya ang makina, mao nga kinahanglan niyang kab-on ang butones tupad sa gear lever. May katakus.

Makaiikag, dinhi ang mga developer sa BMW (ug parehas usab alang sa pila ka mga dagway nga infotainment) wala’y gihimo bisan tunga sa lakang ngadto sa mga naa sa balay nga naa sa balay ang smartphone. Ang Fives adunay pipila nga mga kapilian sa pag-personalize.

Apan nakadesisyon usab sila nga ipadayon ang mga buton ug switch sa pipila ka mga gimbuhaton, labi na ang mga setting sa aircon. Samtang kini masabtan sa pipila, labing menos ang pipila sa kanila mahimo’g madala sa infotainment system ug maghatag labi ka kadako, labi nga gipatindog ang iskrin. Apan dili namon gisaway ang nanguna nga lima alang niini, tungod kay adunay labing menos daghang mga tawo nga nahigugma sa mga solusyon nga gigamit ingon kadtong gusto sa usa ka labi ka daghang "digital" nga awto. Labi pa kini sa usa ka pilosopiko nga pangutana diin ang BMW nakadesisyon nga magpabilin sa labi ka klasiko nga kilid, sama sa (hangtod karon) kung gikuryente ang mga modelo niini. Apan sa naulahi, tin-aw na nga kinahanglan nila nga dali nga pagbalhin gikan sa usa ka pag-focus sa mga plug-in hybrids ngadto sa daghang mga modelo sa tanan nga elektrisidad.

Dili katingad-an nga ang pagbati sa sulud maayo kaayo. Maayo nga mga lingkuranan, igo nga wanang sa parehas sa atubang ug likud (kung dili komportable tungod sa katinuud nga ang likud sa atubangan nga mga lingkuranan malisud ug makapaak sa imong mga tuhod), usa ka daghang igo nga punoan, maayo kaayo nga pagkagama ug mga materyales. Ang ergonomics hapit hingpit, adunay igo nga wanang alang sa gagmay nga mga butang (lakip na ang pag-charge sa wireless sa usa ka mobile phone), ang pagkakita gikan sa gawas maayo ... Sa tinuud, hapit imposible nga basulon ang sulud sa bisan unsang mamatikdan nga mga kakulangan. Ug kung imong idugang ang kapilian nga giparking nga opsyon sa aircon nga awto sa labing kaayo nga sistema sa aircon, ang putos (labi na sa tingtugnaw) mahimong hingpit.

Apan sa katapusan, usa ka butang ang klaro: ang bag-ong lima, bisan sama sa pagsulay nga 540i, usa ka teknikal nga superyor nga awto nga adunay daghang mga advanced infotainment ug mga solusyon sa tabang. Samtang adunay gagmay nga mga butang dinhi ug didto nga imong gibati nga mahimo nga labi ka dalisay, sa laing bahin adunay labing menos daghang gagmay nga mga butang nga dili nimo mahunahuna apan giabiabi kaayo (isulti sa sentro nga screen c kung imong gipugos usa ka butones, usa ka diagram kung unsa ang gibuhat sa butones aron ma-adjust ang lingkuranan nga makita). Ug aron dali namong makasulat: ang bag-ong lima usa ka nag-unang produkto diin ang mga Bavarian nagbilin ug lugar alang sa pag-uswag. Nahibal-an nimo, kung ang usa ka kompetisyon nagpakita og bag-ong butang, kinahanglan nga adunay usa ka ace sa imong manggas.

teksto: Dusan Lukic

litrato: Саша Капетанович

BMW 540i Luxury Line (2017)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	BMW GROUP Slovenia
Base nga presyo sa modelo:	66.550 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	99.151 €
Gahum:	250kW (340 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	5,1 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	250 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	7,3l / 100km
Garantiya:	Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig, garantiya sa varnish 3 ka tuig, garantiya nga kontra sa taya 12 ka tuig.
Sistematiko nga pagsusi	Serbisyo sa aghat pinaagi sa paghan-ay. km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Fuel:	9.468 €
Mga ligid (1)	1.727 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	37.134 €
Kinahanglan nga seguro:	3.625 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	21.097 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 73.060 0,73 (gasto sa km: XNUMX €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	6-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - longitudinally mount sa atubangan - bore ug stroke 94,6 × 82,0 mm - displacement 2.998 cm3 - compression 11: 1 - maximum nga gahum 250 kW (340 hp) sa 5.500 6.500-15,0 rpm - average nga piston speed sa maximum nga gahum 83,4 m / s - piho nga gahum 113,4 kW / l (450 hp) - maximum nga torque 1.380 Nm sa 5.200-2 rpm - 4 camshafts sa ulo (timing belt) - XNUMX balbula kada silindro - komon nga rail fuel injection - Exhaust turbocharger - radiator charge hangin.
Pagbalhin sa kusog:	engine nagmaneho sa likod ligid - 8-speed automatic transmission - gear ratio I. 5,000 3,200; II. 2,134 ka oras; III. 1,720 ka oras; IV. 1,314 ka oras; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – differential 8 – rims 19 J × 245 – ligid 40/19 R 2,05 V, rolling circumference XNUMX m
Kapasidad:	top speed 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,1 s - average fuel consumption (ECE) 6,9 l/100 km, CO2 emissions 159 g/km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	sedan - 4 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, coil spring, three-spoke transverse rails - likod nga multi-link axle, coil spring - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw) , ABS, likod nga electric parking brake wheels (switch sa taliwala sa mga lingkoranan) - manibela nga adunay usa ka gear rack, electric power steering, 2,9 turns tali sa grabeng mga punto.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.670 kg - gitugotan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2.270 kg - gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay mga preno: 2.000 kg, walay brake: 750 kg - gitugutan nga load sa atop: 100 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.936 mm - gilapdon 1.868 mm, uban sa mga salamin 2.130 mm - gitas-on 1.479 mm - wheelbase gilay-on 2.975 mm - atubangan track 1.605 mm - likod 1.630 mm - driving radius 12,05 m
Sukat sa sulod:	longhitudinal atubangan 900-1.130 mm, likod 600-860 mm - atubangan gilapdon 1.480 mm, likod 1.470 mm - ulo gitas-on atubangan 950-1.020 mm, likod 920 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 520-570 mm, likod lingkoranan 510 mm - l trunk - steering wheel diametro 530 mm - fuel tank 370 l.

Ang amon mga pagsukot

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 77% / Mga Gulong: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Odometer status: 19 km
Pagpadali 0-100km:	5,6s
402m gikan sa syudad:	13,9 ka tuig ( 165 km / h)
konsumo sa pagsulay:	10,1 l / 100km
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	7,3 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	67,6m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	39,5m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit	57dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit	61dB

Kinatibuk-ang rating (377/420)

• Kini nga BMW 540i dili lamang nagpamatuod nga ang BMW malampuson nga nakigkompetensya sa bag-ong lima, apan nga hapit wala’y hinungdan nga modangop sa diesel fuel - apan kung gusto nimo nga mas mubu nga konsumo, adunay usa ka plug-in hybrid. Ang sporty nga kinaiya anaa sa bisan unsang kaso nga serial.

• Gawas (14/15)

  Dili gusto sa BMW nga peligro ang porma sa bag-ong lima, mahadlok nila ang ilang mga regular nga kustomer - apan kini
  
  
  lab-as pa gyud.

• Sulud (118/140)

  Maayo ang mga lingkoranan, maayo ang mga materyales, daghan ang kagamitan (bisan kung kinahanglan ka magbayad og sobra alang sa kadaghanan niini).

• Engine, transmission (61
  
  
  / sa usa ka)

  Ang kusganon nga unom nga silindro nga makina katingad-an ekonomikanhon ug labaw sa tanan hilum kaayo. Ang gearbox usab nakadayeg.

• Pasundayag sa pagmaneho (65
  
  
  / sa usa ka)

  Ang ingon nga usa ka nag-una nga lima mahimo nga usa ka komportable nga limousine sa turista o usa ka gamay nga bully nga sportsman. Ang desisyon nagpabilin sa drayber

• Pasundayag (34/35)

  Ang makina mao ang soberanya sa tanan nga mga oras, apan sa parehas nga oras dili kaayo gikulbaan ang pagputol.

• Seguridad (42/45)

  Daghang mga electronic assistive system nga magamit, ug sa ilalum sa piho nga mga sirkumstansya, ang salakyanan mahimong magmaneho sa kaugalingon.

• Ekonomiya (43/50)

  Ang konsumo mubu ug ang presyo magpadayon nga madawat hangtod magsugod ka sa pagdugang sa mga markup. Unya wala na siya. Kinahanglan ra nimo magbayad alang sa kalidad.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

posisyon sa dalan

hilum nga sulud

nabigasyon

paggiya

lingkuranan

ang pila ka mga sistema sa pagsuporta nawala

n sistema sa Apple CarPlay