Test Drive: BMW X6 xDrive35d - Klase sa Negosyo
Ang talan-awon nahibal-an kaayo sa bisan kinsa nga nakasakay sa eroplano. "Ang mga pasahero sa klase sa negosyo gihangyo nga gamiton ang atubangan nga entrada, ug ang tanan gihangyo nga gamiton ang likod nga agianan sa ayroplano." - Kini usa ka opisyal nga pahibalo nga gipahibalo sa wala pa ang matag paglupad. Klaro nga ang klase sa negosyo mas komportable, adunay daghang lugar, mas maayo nga pagkaon, ug nakakuha ka usa ka mantalaan. Kini ang mga benepisyo nga gipaabut sa pumapalit sa matag BMW, ug labi na ang bag-ong BMW X6 ...
Gibutyag sa BMW ang X1999 sa Detorit sa 5, ang unang modelo nga marka nga X sa ngalan niini. Kaniadtong 2008, gipaila usab sa Detroit ang X6, ang una nga modelo sa bag-ong gihimo nga klase sa SAC (Sports Activity Coupe). Gikan sa presentasyon, ang kini nga awto nakadani sa daghang atensyon dili lamang gikan sa publiko, apan gikan usab sa mga pumapalit tungod sa orihinal niini, bisan medyo dili kasagaran nga panagway, nga wala’y bisan usa nga gitanyag. Gilapas sa BMW X6 ang piho nga naestablisar nga mga pamatasan ug porma sa coupe. Ang awto adunay lima ka mga pultahan, upat ka mga lingkoranan, usa ka dako nga kompartamento sa bagahe ug maayo kaayo nga kahupayan sa pagmaneho. Gikuha sa X6 ang kategorya sa coupé sa usa ka labi ka taas nga lebel nga adunay pag-andar sa SAV. Mao nga gihimo ang bag-ong sub-segment sa SAC, nga gihiusa ang mga bentaha sa usa ka coupé ug usa ka SAV. Bisan kung nagdala kini sa X nga paghingalan ug nag-ambit sa piho nga pagkaparehas sa X3 ug X5, ang BMW X6 usa ka hingpit nga gipasadya nga modelo alang sa usa ka piho nga kategorya sa kustomer, naugmad sa usa ka nabag-o nga 5 Series platform. gihubad sa usa ka bag-o, labi ka estilo sa isport.
Ang disenyo nga pinulongan sa BMW X6 usa ka tinuod nga visualization sa performance sa pagmaneho, nga gihatag sa usa ka gamhanan nga makina, intelihente nga xDrive ug Dynamic Performance Control (DPC). Wala kami makakitag daghang katingad-an sa unahan. Ang atubangan usa ka kalainan sa tema sa kambal nga suga ug ang lahi nga maskara sa mga kidney sa refrigerator. Ang impresibo nga bag-ong arkitektura, uban ang lig-on nga hips ug beefy fenders, wala mapapas ang timaan sa pagkatawo sa BMW: ang twin-kidney grille nga naghimo niini nga awto nga usa ka mailhan nga miyembro sa pamilyang Munich. Ang X6 4mm ang gitas-on, 877mm ang gilapdon ug 1mm ang gitas-on. Kon itandi sa BMW X983, ang sakyanan mao ang pipila ka millimeters mas taas ug mas lapad, apan gamay nga ubos. Bisan kung ang mga opinyon nabahin sa hitsura, ang bag-ong BMW X1 nagpagawas sa mahika nga pag-apelar alang sa tanan nga mga kontrobersyal. Gipahayag kini sa bokabularyo sa politika, para sa tuo ug wala, ug ang tanan nga nagsulti kanato nga ang tumong nakab-ot. Ang X690 dili gayud mamatikdan, ingon nga ang unom ka higayon nga state rally champion nga si Vladan Petrovich mikumpirma kanamo: - Si Petrovich mubo ra.
Kung ang mga komento bahin sa gawas gibahin, nan wala’y "sayup" sa sulod. Ang X6 usa ka tinuod nga BMW. Limpyo nga mga linya ug mga porma, hingpit nga organisado nga sabungan nga gipadato sa panit ug aluminum nga mga insert. Ang tanan ubos sa drayber, ug unsa ang gisulti sa naghari nga Serbian rally champion, siyempre, dako kaayog kahulogan alang sa BMW X6: - sa pagbiaybiay, sa estilo sa usa ka sports driver, - mitapos si Petrovich.
Samtang kini usa ka makapaikag nga pagsagol sa daghang mga kategorya sa salakyanan, ang likud nga wanang sa lingkoranan bug-os nga gitangtang ang bisan unsang mga katungod sa pagpanghambog. Ang backrest sa BMW X6 nagtanyag duha nga managlahi nga mga lingkuranan nga adunay gipaayo nga coupé-like lateral grip. Bisan kung kini tan-awon taas gikan sa gawas, coupe sa labing kaayo, ang gipaubos nga atop nanginahanglan pag-amping, ug ang mga labaw sa 186 sentimetros gikan sa pagkontak sa atop 3 sentimetros lamang ang gilay-on. Dili nila kinahanglan nga iisa ang ilang mga bitiis tungod kay adunay igo nga sulud sa tuhod. Bisan pa, ang espesyal nga porma sa likud nga bahin sa mga bintana sa kilid ug daghang mga likud nga haligi nga sulud alang sa mga nabalaka bahin sa daghang kahayag. Ang makabag-o nga porma sa lawas nagdala usab kini usa ka dako nga tailgate nga adunay volume nga 570 o 1.450 ka litro nga adunay doble nga ilawom. Sa kinatibuk-an, ang mga espesyalista sa interior sa BMW nakahimo og maayo nga trabaho. Namatikdan namon nga labi pa nga gugma ang namuhunan sa laraw kaysa sa kompetisyon. Ang koponan sa iDrive naghimo usa ka talagsaon nga impresyon sa mekanikal, sama sa usa ka klase nga lock sa vault nga adunay dial. Apan bisan kung gipasayon kini, mag-kritikal gihapon kami sa kini nga komplikado nga sistema. Pananglitan: Daghang mga pagtambal ang kinahanglan aron ma-redirect ang airflow gikan sa ulo ngadto sa mga tiil. Una kinahanglan naton nga ipadayon ang mando sa iDrive, pagkahuman paglihok, pagtuyok, pagpadayon ... Karon sa katapusan adunay kami mga mainit nga tiil, apan ang atong atensyon wala na nakapunting sa lihok, ug hapit na kami sa atbang nga linya.
Gipakita sa amon sa BMW X6 xDrive35d nga eksakto kung unsa ang mahimo sa mga modernong diesel nga awto. Kini usa ka tinuod nga prinsipe sa lana sa Aleman. Ang mga espesyalista sa Munich nagsalig sa usa ka tradisyonal nga unom ka silindro nga linya nga tulo ka litro nga makina. Salamat sa variable nga teknolohiya sa kambal-turbo (gipangunahan nga pag-charge nga adunay duha ka Garret turbocharger sa serye), ang makina nga kini abtik sama sa 500 horsepower Otto engine. Ang gamay nga turbocharger nagtino sa maayo nga paggamit sa gas sa mubu nga mga rev. Ang labi ka daghang turbocharger gipaandar sa 1.500 rpm ug independente nga naglihok sa kapin sa 3.000 rpm. Sa tinuud, dugang sa kini nga makina, dili ka gusto og gasolina V8. Ang yunit nagpalambo sa usa ka maximum nga kusog nga 286 hp. sa 4.400 rpm ug "bearish" torque nga 580 Nm sa sakup gikan sa 1.750 hangtod 2.250 rpm.
Agig dugang sa tanan sa taas, nalipay ang BMW X6 sa mubu nga konsumo sa gasolina. Bisan kung among gihunahuna nga ang datos sa pabrika (sa lamesa sa ubus) mao ra ang pangandoy sa nagpirma, tungod sa taas nga kahusayan sa kompleto nga asembliya, ang mubu nga konsumo dali nga nakab-ot. Maayo, ang sopistikado nga xDrive all-wheel drive nagbalhin sa 40% sa torque sa atubangan nga mga ligid ug 60% sa likud nga mga ligid. Bisan pa, kung gusto nimo nga lainlain ang imong bag-ong SUV gikan sa daghang mga kakompetensya niini, ang Dynamic Performance Control (DPC) ang lantugi. Kini usa ka sistema nga adunay pag-apod-apod sa torque dili ra taliwala sa atubang ug likud nga mga ehe, apan taliwala usab sa likud nga wala ug tuo nga mga ligid. Ang usa ka espesyal nga bahin sa X6 mao ang aktibo nga suspensyon sa Adaptive Drive, nga naglihok duyog sa sistema sa transmission FlexRay nga gikinahanglan aron ang Adaptive Drive magamit nga maayo. Ang datos nga gipakatap sa FlexRay nakolekta gamit ang daghang mga sensor nga nagsubay sa katulin sa salakyanan, anggulo sa manibela, longhitudinal ug lateral nga pagpadali, mga epekto ug posisyon sa lawas, ingon man daghang uban pang mga parameter nga kinahanglan alang sa epektibo nga operasyon sa sistema. Pinauyon sa datos nga kini, ang Adaptive Drive naglihok sa mga shock absorber ug anti-roll bar (balancer) pinaagi sa solenoid valves sa sulud sa mga shock absorber ug swing motor nga nagkontrol sa mga anti-roll bar. Gitino sa drayber kung giunsa ang sistema molihok pinaagi sa pagpili sa angay nga Sport o Kahupayan mode.
Sa tinuud, espesyal ang gibati sa likud sa ligid sa BMW X6. Samtang nagmaneho, ang awto nagpalabas sa usa ka isport nga espiritu ug nagpaabut sa matag pulgada nga dalan nga gibiyahe. Ang manobela sama sa usa ka maayong hinigugma, tul-id ug sensitibo sa parehas nga oras. Salamat sa Active Steering ug Active Suspension (Adaptive Drive), ang pagmaneho sa kini nga awto usa ka espesyal nga kasinatian. Parehas kini sa likud nga mga pasahero. Ang pagkiling sa lawas halos wala ug ang duha nga mga pasahero nga naa sa likud nga lingkuranan, dugang sa kasadya sa isports, "gipasidungog" alang sa kadaghan nga kaluho nga gihatag sa kini nga salakyanan. Nalakip usab kini sa kahamugaway, nga mao ang labing taas nga notch, nga adunay konklusyon nga ang awto nga naa sa mga mauntog ug mabaak nagpahinumdom usab kanimo nga magmaneho sa usa ka BMW ug dili usa ka magkompetensya nga modelo. Ang pagkasuspinde gamay nga gahi sa Sport mode, samtang ang mode nga Pag-ayo (gitino sa usa ka butones tapad sa gearbox) nagtanyag usa ka labi ka humok nga sulud sa sulud, apan ang mga pasahero gibati gihapon nga naa sila sa lig-on nga lakang. Wala'y pangutana ang maayo kaayo nga potensyal sa karera sa aspalto, wala namon pagduhaduha kini sa usa ka minuto. Apan giunsa pagdumala sa BMW X6 ang natad?
Sa bag-ong X6, giduso sa BMW ang mga utlanan sa industriya sa awto pinaagi sa pagpakita nga ang usa ka duha ka toneladang SUV mahimo’g adunay maayo nga pagdumala ug neyutralidad, nga adunay bag-ong disenyo nga nagmugna sa usa ka imahe sa macho nga labi ka kusgan kaysa kaniadto. Para kanus-a kini Alang sa mga gusto sa usa ka dako nga SUV, nga naa na sa bersyon sa produksyon naghatag us aka orihinal nga laraw, neyutral nga pagliko, taas nga tulin nga kalig-on plus kalidad nga taas og klase. Gilaraw kini alang sa mga dili ipakita sa X3 ang igo nga kahimtang, ug ang X5 sakit kaayo ug konserbatibo. Ug, siyempre, alang sa mga andam nga magtabi mga 97 mil ka euro alang sa usa ka awto, kini ang gasto sa usa ka kopya sa pagsulay. Sa BMW X000 xDrive6, ang sukaranan nga paghingalan kinahanglan igahin sa € 35 72.904.
Video test drive: BMW X6 xDrive35d
