:Ест: Mahimo-Am DS 450 X

Ingon nga kung ang mga hitabo sa Erzbergrode dili igo ang kadaiyahan, giandam sa mga tigpasiugda ang tanan nga isog nga mga tigbalita nga "Tropeo ng Mga Mamamahayag" sa duha (o upat, aka) nga mga ligid: usa ka lumba nga modagan sa parehas nga paagi sama sa kwalipikado alang sa Red Bull Pag-away sa Hare.

Dili kini piktyur, makasakay ka niini, nahibal-an ko ang Octavia 4x4, apan kini dali. Gikuha nako ang higayon nga moadto sa Erzberg aron pagsulay ang usa ka isportsman nga upat nga ligid, apan aron ma-back up ang istorya sa kasayuran bahin sa katulin sa biseklita ug rate sa kasingkasing, gisul-ob ko ang Garmin Forerunner 405 sport GPS nga relo sa akong wala nga pulso.

Pagkahuman sa lima ka minuto nga linya sa 14 mga magsusulat ug litratista gikan sa tibuuk kalibutan, gipadayon nako ang taas nga tuo nga butones aron masugdan ang pagrekord sa datos sa relo. Ako ra ang adunay upat nga biseklita, busa gibutang nila ako sa katapusan sa linya kay dili sila sigurado kung makasugod ba ako gikan sa pig-ot nga rampa sa motorsiklo.

Hoy wala problema akong higala! Ang akong kasingkasing nagpitik sa sobra sa 120 nga beats matag minuto, bisan kung wala ako gibuhat gawas ang paglihok sa akong pulso ug hinayhinay nga molihok padulong sa pagsugod. Bisan kinsa nga naghulat alang sa pagsugod signal sa bisan unsang karera nahibal-an na kung ngano. Nagtinguha sa trabaho, nerbiyos ug tuo. Gibasa ako sa babaye usa ka naka-code nga kard ug gihatagan ako usa ka karatula nga makaadto ako.

Gisugdan nako hinay ang usa ug tunga ka metro nga "runway" aron dili aksidente nga makahimo og mga binuang, ug pagkahuman itulod ang akong tuo nga kumagko sa tanan nga mga paagi. Ang makina nagdagan sa kalasangan ug gusto ko na nga ibalhin sa ikaunom nga gamit gikan sa usa ka eksakto nga lima ka tulin nga gearbox. Tibuok nga throttle, mga timaan sa pasidaan, pagpreno. Maldita, apan sa miaging tuig dili kana! Sa dali nga seksyon, usa ka chicane ang gi-install, diin nawad-an ako mga usa ka segundo, ug sa sunod nahibal-an ko na ang "foro" ug nagsugod sa usa ka ihalas nga pagdalid sa katapusang pares sa mga ligid.

Sa diha nga ang usa ka dako nga lim-aw moinat sa akong atubangan sa bug-os nga tulin, gisundan sa usa ka mahait nga pagliko, ako nagpreno, milingkod, hingpit nga ablihan ang throttle aron "molupad" uban sa - ang atubangan nga parisan sa mga ligid - WASH - ug ang kangitngit atubangan sa akong mga mata. Sa una nga ayroplano naningkamot ko sa pagpahid sa mga splashes gikan sa akong baso gamit ang akong wala nga kamot, ug pagkahuman napakyas, gisulayan nako nga papason kini sa akong helmet aron ibitay sa akong liog. Sa ulahi nga pagtuki sa kompiyuter, akong nakaplagan nga dinhi niining dapita ang pitik sa kasingkasing maoy kinatas-an ug milapas pa gani ug 190 ka beats kada minuto!

Sa labing lisud nga bag-ong pagsikad sa kini nga tuig, ang mga dilaw nga bandila nagsulti kanako bahin sa aksidente, ug sa miagi ang akong uyoan, nga nagsulay sa pagkuha sa usa ka lisud nga Africa Twin, hinay ang akong pagmaneho, ug unya usab baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Ang labi ka matahum mao ang mga tag-as nga kanto nga hinimo sa rubble, diin ang lawas kinahanglan ibalhin sa sulud ug pinaagi sa pagdugang gas (dili pagpreno!) Ang ATV gibutang sa tabok. Usa ka wala pa hitupngang holiday! Ug sa Erzberg adunay daghan sa kini nga mga lapad nga macadams.

Sa lebel sa yuta, naapsan nako ang usa ka Austrian sa usa ka 450cc EXC, nga sa ulahi gitawag ako nga usa ka buang (siyempre, nagkatawa ilalum sa iyang helmet) ug naghulat sa tibuuk nga dugay. Oops, ang rubble puno sa mga lungag ug ang likod nga mga ligid nawad-an sa kontak sa yuta tungod kay dili ako igo nga nagsalig sa likod samtang nagpreno. Gipakalma ko ang upat ka ligid nga drive sa dayon nako nga pagsulud sa usa ka kanto sa ikaduhang galamiton, ablihan ang throttle ug sa lapad nga manibela nagtudlo sa atbang nga direksyon, giagi ko usab ang sunod nga ayroplano.

Colin McRae, naa sa imong hunahuna! Nahibal-an ko na ang pag-turn sa katapusan, labing tulin nga bahin (dili nimo makita kung unsa ang naa sa bukid!), Mao nga nagpadayon ako sa tibuuk nga galamiton sa ikalima nga gamit sa usa ka maayo nga 105 km / oras. Hapit dili nako makuptan ang manibela. Gipisil nako ang akong pulso, gisunog ang mga kaunuran sa akong mga bukton, apan wala ako mohunong tungod nahibal-an nako nga adunay usa ka katuyoan sa likud sa kurba. ...

Kss – Giablihan nako ang energy drink sa nag-unang sponsor sa lumba, nga gitanyag kanako sa usa ka nindot nga Austrian, ug namatikdan nga sa wala nga bahin nawala ang screw nga nagtabon sa clutch thrust bearing, ug adunay smudge sa palibot niini. Semento. Adunay igo pa nga nahabilin sa dipstick aron masusi ang lana. Aw, oo, ingon niana ang lumba - tungod kay daghan sila sa likod sa makina, magdahom ka nga mahitabo usab kana.

Gikuha ako 11 minuto, 8 segundo ug 699 kaliboan sa 12 abogon nga kilometros, nga igoigo aron matapos ang ikalima sa 15 nga nakaabut sa taas sa klase sa Journalist Trophy. Ang kasagaran nga katulin mao ang mga 65, ug ang labing kadaghan nga katulin, sumala sa datos sa GPS gikan sa Forerunner, mao ang 107 km / h.

Ang kinatas-an nga rate sa kasingkasing maoy 191, ug ang kasagaran maoy mga 170 ka beats kada minuto, kon imong ibawas ang oras sa paghulat sa dili pa magsugod. Igo na aron sa pagkagabii akong hugasan ang usa ka bahin sa cevapi gamit ang usa ka bugnaw nga serbesa nga wala’y kabalaka: "Hoy, Mare, kung wala pa nako gigansilyo ang chicane ug kung wala pa nako gipreno ang fotra sa Africa Twin, kung naa lang koy baso. . Mahimong mokuha pa si Sicher og lima ka segundos, ha? “Ug usa pa ka tuig.

Pagsulay sa presyo sa awto: 9.990 EUR

makina: single-silindro, upat ka-stroke, cooled nga likido, 449 cc? , 3 nga balbula, elektronik nga fuel injection.

Maximum nga gahum: pananglitan

Maximum nga torque: pananglitan

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 5-tulin, kadena.

Bayanan: aluminyo.

Mga preno: atubangan coil? 182mm, mga kaliper sa kambal-piston, likud nga disc? 198 mm, us aka piston caliper.

Pagsuspenso: ang mga A-arm sa aluminyo, bug-os nga mapaigoigo nga mga shocks, 241mm nga pagbiyahe, swingarm sa likud nga likud sa hangin, hingpit nga mapaigoigo nga solong kakurat, pagbiyahe nga 267mm.

Mga ligid: 21 x 7R-10 pulgada (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 pulgada (508 x 254R x 229 mm)

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 838 mm.

Tangke sa gasolina: 11, 5 l.

Wheelbase: 1.270 mm.

Timbang: 156 kg.

Representante: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ kusog, eksplosibo sa makina

+ gaan nga gibug-aton

+ tukma ug mubu nga gearbox

+ abilidad ug kalig-on

+ kalidad nga pagsuspinde

- gahi nga clutch lever

– ablihi ang screw sa wala nga hood

Matevž Hribar, litrato: GEPA, Matevž Hribar

• Panguna nga datos

  Gasto sa modelo sa pagsulay: € 9.990 XNUMX €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: single-silindro, upat ka-stroke, cooled nga likido, 449,3 cm³, 4 nga mga balbula, elektronik nga fuel injection.

  Torque: pananglitan

  Pagbalhin sa kusog: Pagdala 5-tulin, kadena.

  Bayanan: aluminyo.

  Mga preno: atubangan disc Ø 182 mm, doble-piston calipers, likud nga disc 198 XNUMX mm, single-piston caliper.

  Pagsuspenso: ang mga A-arm sa aluminyo, bug-os nga mapaigoigo nga mga shocks, 241mm nga pagbiyahe, swingarm sa likud nga likud sa hangin, hingpit nga mapaigoigo nga solong kakurat, pagbiyahe nga 267mm.

  Tangke sa gasolina: 11,5 l.

  Wheelbase: 1.270 mm.

  Timbang: 156 kg.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

kusog sa makina, peligro sa pagbuto

usa ka gaan nga gibug-aton

tukma ug mubu nga gearbox

kaabtik ug kalig-on

kalidad nga pagsuspinde

i-unscrew ang tornilyo sa wala nga hood

lisud nga clutch lever