Test drive Audi A4, Jaguar XE ug Volvo S60. Halangdon nga katiguman
Ang kompetisyon sa premium nga D-segment nagpaminus sa tanan nga mga debate sa pagpili og awto sa usa ka diskusyon sa mga nuances. Labi ka labi ka makapaikag nga mahibal-an kung kinsa sa mga naghimo ang labi nga nagtagad sa mga detalye ug makalipay nga mga gagmay nga butang.
Ang mga presyo alang sa usa ka premium sedan sa junior segment nagsugod ra sa $ 32, apan ang gasto sa usa ka tinuud nga pagpalit mas taas pa - kini tanan nag-agad sa pagsalig ug sa napili nga yunit sa kuryente. Labing tingali, ang kliyente magpapili parehas og upat ka ligid nga pagmaneho ug ang makina labi ka kusgan kaysa sa una, mao nga kinahanglan ka mag-focus sa labing menos $ 748.
Ang Jaguar XE mao ang labing mahal sa kini nga trinidad - ang awto nga adunay 250-horsepower engine nagsugod lang sa $ 42. Labaw nga demokratiko ang Audi, ug usa ka test car nga adunay 547 hp diesel engine. uban sa. sa kinatibuk-an, dali kini mohaum sa 190 milyon, bisan sa pagkuha sa dugang nga kagamitan. Ang Volvo S3 naa taliwala, apan adunay dyutay nga mga makina ug kapilian. Apan ang kapilian sa katapusan himuon nga emosyonal, ug dili sa lahi sa planta sa kuryente o sa presensya sa usa ka bag-ong sistema sa siguridad.
Lisud nga mahimong usa ka fan sa usa ka tatak sa awto ug magpabilin nga usa ka igong censor niini. Ang akong dugay na nga gugma alang sa Volvo nakurat sa paghiusa sa tatak sa Sweden sa korporasyon sa China nga Geely. Kung sa wala pa ako nalipay sa tanan nga mga kabag-ohan sa mga modelo sa Sweden Volvo, wala gyud masusi kung unsa ang talagsaon didto, pagkahuman pagkahuman sa pakigtambayayong sa China ang tanan nagbag-o, ug kini alang sa labi ka maayo - karon ang akong pagsusi sa mahimo sa Volvo S60 angkon nga adunay katuyoan.
Diha sa dalan, ang Volvo S60 morag labi nga kaayo ka bintaha kaysa mga kakompetensya niini, ug kini us aka butang sa katimbangan. Ang pagkalainlain labi na nga mamatikdan kung ang parehas nga makalaay nga atubangan ug likod sa Audi A4 o ang Jaguar XE nga nagpakaaron-ingnon nga sobra nga isport nagtindog sa tupad sa matag usa. Ang awto nahimo nga ubos, nga adunay usa ka lapad nga hood. Ang ingon nga pasiuna nga mga sulat naghimo kaniya nga panan-aw nga stable, ug kini ang una nga punto sa piggy bank sa iyang kaluwasan, bisan kung emosyonal ra hangtod karon.
Ang ikaduha nga awto gikan sa likud sa ligid: ang S60 lig-on nga nagsakay, nga wala’y rolyo, masaligon nga nagsunod sa gihatag nga agianan. Ug ingon usab - hapsay kaayo ug adunay angay nga dignidad. Sa una, ang solidong pagtuyok sa radius medyo nakaulaw, apan naanad ka niini hapit dayon, nga nagsugod sa pagkonsiderar sa mga solidong sukat.
Ang punoan sa bersyon nga Ruso sa Volvo S60 gamay nga lahi sa modelo sa Europa sa mas gamay nga direksyon, tungod kay kanunay kami adunay "pantalan" sa ilawom sa salog. Ang kompartamento ubos tungod sa mga sukaranan sa sedan, apan dako kaayo. Ang lapad nga kompartimento sa makina, sa laing bahin, hingpit nga giokupar sa mga yunit, wala gyud libre nga wanang. Pinauyon sa mga sumbanan sa mga premium brand, ang mga washer fluid hose gipaabot sa mga nagpahid, ug ang mga nozel nga direkta nga nakit-an sa mga niini ug gipahinabo kung ang mga brush naa sa taas nga posisyon. Usa ka maayo kaayo nga solusyon alang sa slush sa Moscow.
Samtang ang mga Aleman nagpadayon sa pagliko sa ilang ilong ug nagdumili sa pag-ila sa Volvo ingon usa ka hingpit nga kakompetensya, ang mga Sweden dugay na nga moadto sa lebel sa premium bahin sa pagtapos sa mga materyales, paghimo niini, pagpuno sa mga sistema sa seguridad ug pagsakay sa kahupayan. Ang sulud sa gisulayan nga S60 adunay usa ka itom nga brown nga kolor, ug sukwahi sa kolor nga abuhon nga kolor sa lawas, ang perforated nga panit sa shade sa tsokolate ingon kadato.
Ang mga lingkuranan mahimong mapaigoigo sa tanan nga posible nga posisyon, lakip ang managlahing pag-ayo sa atubangan sa unlan sa drayber. Maayo kini nga pagkabuhat nga nagsugod ka sa paghunahuna sa kakulang sa pag-ayo sa elektrisidad sa manobela - usa ka yano nga mekanikal nga lever ang natago sa ilalum sa hub.
Ang wheelbase gidugang nga 60cm kumpara sa miaging Volvo S10, apan ang mga tag-as nga tawo sa likud dili gihapon komportable sama sa atubang. Sa akong gitas-on nga 183 cm, dili ko gusto nga molingkod sa akong luyo. Bisan pa, siguradong adunay igo nga wanang alang sa mga bata bisan sa daghang mga lingkuranan sa awto. Ang lapad nga panit nga armrest sa tunga nahisama sa usa ka tabletop nga adunay gamay nga recess nga plastik, 2 cm ang giladmon, diin kalmado nga gipakita sa mga bata ang mga dulaan. Ang mga nag-agi nga pasahero nakakuha og sensitibo sa paghikap sa klima ug bahin sa usa ka dako nga panoramic sunroof.
Mahimo nimo nga pagmaneho kini nga awto sa usa sa upat nga mga mode sa chassis, apan sa usa ka 250-horsepower engine, luwas ka nga makamaneho sa "kahamugaway" mode - ang sedan molihok pa usab dayon. Ang pagsuspinde sa "dinamika" gi-compress, ang mga patindog nga pag-uyog nagpakita, apan ang awto nagpabilin nga hapsay, humok, nga wala’y bisan gamay nga agresyon. Ang walo ka tulin nga gearbox naglihok nga dili mailhan, ug dali kini nga pagtuo sa gideklara nga 6,4 segundo nga "gatusan" bisan kung giisip ang hingpit nga kalumo sa pagpadali. Ug sa kaugalingon, kini angay kanako nga perpekto, tungod kay ang balanse sa kini nga awto nahuptan nga hingpit ug nabati sa tanan.
Ayaw pagdahum nga ang usa ka katuyoan nga opinyon bahin sa gi-update nga XE gikan sa usa ka tawo nga nakadayeg sa old-school nga Jaguar XJs sa ulahing bahin sa kawaloan ug sa una nga kasiyaman sa tuig 2020. Bisan kung, kung ako usa ka tinuud nga "oldfag", kinahanglan nga magduhaduha ako sa tanan nga mga metamorphose nga karon nahitabo sa brand sa British. Apan gihigugma ko kini nga mga pagbag-o. Ug labi kong gusto ang gibuhat sa mga British sa sulud.
Sa sulud, ang giayos nga XE usa ka tinuud nga kasaulugan sa high-tech. Imbis nga dashboard, adunay usa ka display nga adunay virtual nga timbangan, ug imbis nga usa ka yunit sa pindutan sa pagkontrol sa klima, adunay usa ka touchscreen nga adunay mga knob sa pagkontrol sa temperatura sa istilo sa usa ka futuristic i-Pace. Malipayon usab ang lab-as nga multimedia. Dili pa sulundon, apan dili ang tapulan nga sistema nga naglagot pag-ayo sa mga tag-iya sa Jaguar. Ingon kadugangan, ang among XE adunay usa ka kapilian nga salamin sa salamin nga maka-display sa usa ka widescreen nga hulagway gikan sa hulagway sa camera. Ug adunay usab usa ka bag-ong three-speak steering wheel nga adunay komportable nga "live" nga mga buton sa mga tigpamaba.
Apan adunay usa ka butang nga dili gyud ako maanad ug dili mapasaylo ang mga interior designer sa Jaguar. Gihisgutan namon ang bahin sa pag-ilis sa tag-iya nga "washer" sa makina sa usa ka moderno nga tagpili sa joystick. Ay, nawala ang panguna nga bahin sa salon. Gibanabana nga parehas nga mga pagbati ang motumaw kung imong mahanduraw ang mag-aawit nga si Madonna nga wala ang bantog nga kal-ang taliwala sa mga ngipon o Valery Leontyev nga wala’y perm. Dili kana, dili ba?
Pinaagi sa dalan, ang bag-o nga modernisasyon sa XE nakaapekto usab sa teknikal nga pagpuno. Ang kutay sa makina sa sedan giputol alang sa kaayohan sa pag-optimize sa produksyon. Ang panguna nga pagkawala mao ang gipadako nga "unom". Wala na sa kanila, apan sa kinatibuk-an gamay ang pagkawala. Tungod kay ang dos-litro nga gasolina nga "upat" sa pamilyang Ingenium gitanyag sa duha ka lahi nga makapadako sa 249 ug 300 horsepower.
Adunay ako adunay kondisyon nga "inisyal" nga bersyon, ug kinahanglan nako isulti nga bisan siya ang naghatag sa batan-on nga si Jaguar nga adunay usa ka mabuuton nga kinaiya. Usa ka gamay nga nakapahigawad ang setting sa gas pedal, nga sa gihapon basa pa kaayo. Apan ang iyang mga reaksyon dali nga mahibalik sa normal pinaagi sa pagpili sa Dynamic mode sa mga setting sa mechatronics. Ug wala’y isulti bahin sa chassis.
Ang giayos nga XE, sama sa naunang awto, sulondan sa pagkorner ug maayo kaayo nga pagpugong sa traction. Pinaagi sa abilidad sa pagreseta sa mahait nga pagliko ug mga hairpins, kini nga Jaguar mahimo’g isuksok bisan ang sukaranan sa bahin - ang "nota nga tulo ka ruble" sa Bavarian. Ug mahimo nimo akong labayon og bato kung dili ka mosugot. Dili ko usab biyaan kini nga pahayag.
Mahitungod sa kasayon sa punoan o sa luna alang sa likod nga mga pasahero, kung ingon wala ako isulti. Kini sila, ug alang kanako, ingon usa ka tawo nga wala mabug-atan sa mga kabalaka sa pamilya, igo na kini. Siyempre, milingkod ako, nagtunob sa bakanan ug miyukbo sa gipaubos nga atop, apan kini nga sedan nagtuman sa tanan nga mga panguna nga kinahanglanon sa pasahero, ug kung unsa ka layo ang mahimo nimo nga moadto sa likud nga lingkuranan dili nako interesado - sa bisan unsang kaso, Mosakay ako sa kini nga awto sa driver's seat.
Gisulat na namon ang bahin sa BMW 3-Series ug Mercedes C-Class, busa karon gipili nako ang Audi A4 ingon usa ka pakisayran alang sa among panagsama sa Anglo-Sweden. Hinuon, nahibal-an nako nga sa dili madugay ang usa ka gi-update nga bersyon sa sedan gikan sa Ingolstadt motungha sa Russia, apan ang tinuod mao nga ang pre-styling model dili usa ka iota nga mas ubos sa mga kakompetensya, ug bisan pa milabaw kini sa pila ka paagi.
Kung gipangutana mo ako kung unsa ang eksakto nga akong nagustuhan bahin sa kini nga awto, labi nga paganganlan nako ang chassis nga wala’y pagduha-duha. Bisan sa pagkonsiderar sa kamatuoran nga ang A4 hapit dili matawag nga labing komportable nga awto sa klase sa mga termino sa kahapsay. Gitugotan ka sa mga setting sa suspensyon nga ibaliwala ang mga ulbok sa medium ug gamay nga kalibre, ug wala na.
Apan kung bahin sa pamatasan sa pagkorner, malipay ang Audi bisan sa eksperyensiyado nga drayber. Ang sedan adunay labing neyutral nga pagdumala ug masunuron nga nagsunod sa bisan unsang pagtuyok sa manibela. Sigurado nga naa ang mga rolyo, apan dili kini makababag sa awto gikan sa tin-aw nga pagsunod sa usa ka gihatag nga agianan. Kung ang isport dili pa igo, nan mahimo nimo ibutang ang Drive Select system sa dinamiko nga mode ug labi ka maisugon nga moadto sa mga kanto. Uban sa usa ka limpyo ug masabtan nga paningkamot sa paggiya, ang awto naghatag kanimo usa ka pagbati sa hingpit nga pagpugong sa sitwasyon.
Ang mga preno nagtrabaho nga dili kasagaran - ang pagka-epektibo sa pagpadali dinhi gikontrol dili sa giladmon sa pagduso, apan sa paningkamot sa mga pedal, sama sa kasagarang kaso sa mga awto nga pang-isport. Sa una ingon kini katingad-an, unya naanad ka niini ug nagsugod ka sa pagkalipay. Tungod kay posible nga madoble ang kini nga paningkamot sa ensakto sa operasyon.
Bisan pa ang sistema sa all-wheel drive naanad na. Ingon og sa A4 kini naka-focus sa lainlaing lahi sa drayber, nga alang kaniya ang panguna nga butang kasaligan ug luwas. Gusto nako ang paagi nga ang tore ipanghatag sa all-wheel drive BMW o Porsche, kung ang likud nga mga ligid gibutang sa paglihok pinaagi sa default, ug ang atubang nga ehe gipalihok lamang sa mga grabe nga pagsugod ug mga kritikal nga paagi sa pagmaneho. Pinaagi sa Jaguar XE, ang all-wheel drive gipunting usab nga adunay usa ka tin-aw nga prayoridad pabor sa likuran nga ehe.
Sa Audi, sukwahi gyud kini. Ang gutlo igahatag sa panguna sa mga ligid sa atubang, ug ang likud nga mga likud makonektar kung ang elektroniko mangayo niini. Kung ang awto makahimo sa pag-slide sa giputos nga niyebe, nag-atubang kini. Ug bisan pa gipatay ang sistema sa pagpalig-on, gipaningkamutan niini nga ibalik ang drayber sa husto nga dalan. Kana mao, aron mahimo’g mas daghang agianan ang pagsakay ug, busa, episyente. Kung imong hunahunaon kini, kung ingon kini tama ug maayo, apan sa personal ako duul sa labi ka madasigon nga mga setting sa parehas nga 3-Series.
Ug siyempre, ang Audi naa gihapoy bahin sa kalidad nga interior finishes ug dili katuohan nga atensyon sa detalye ug nuance. Pananglitan, pananglitan, ang mga hugasan alang sa pag-ayo sa sistema sa pagkontrol sa klima. Ingon og, unsa ang mahimo nimong ikatingala dinhi? Apan kung imong ibalik ang mga knobs sa aircon, ingon og wala nimo giayo ang temperatura sa kabin, apan gipili nimo ang code alang sa luwas sa luwas nga bangko. Ug ingon dinhi sa tanan. Tanan nga mga buton ug switch (maayo na lang, dili pa sensitibo sa paghikap) Gusto nako nga mahilabtan ug mapadayon usab. Karon ang ingon nga pangandoy dili motumaw sa matag moderno nga awto.
| Matang sa lawas | Sedan | Sedan | Sedan |
| Mga sukat (gitas-on, gilapdon, taas), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Wheelbase, mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Ground clearance, mm | 140 | 125 | 142 |
| Kusog sa punoan, l | 480 | 410 | 442 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1650 | 1664 | 1606 |
| klase sa makina | Ang Diesel R4, turbocharged | Ang gasolina R4, turbocharged | Ang gasolina R4, turbocharged |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1968 | 1997 | 1969 |
| Gahum, l. uban sa. sa rpm | 190 sa 3800-4200 | 249 sa 5500 | 249 sa 5500 |
| Max. cool higayon, Nm sa rpm | 400 sa 1750-3000 | 365 sa 1300-4500 | 350 sa 1500-4500 |
| Pagbalhin, drive | RCP7, puno | AKP8, puno | AKP8, puno |
| Max. tulin, km / h | 241 | 250 | 240 |
| Pagpadali 0-100 km / h, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Pagkonsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Presyo gikan sa, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
