Volkswagen ID.3 1st Max - unang mga impresyon. Pagdrayb usa ka oras, adunay mga kaayohan, apan sa kinatibuk-an nahigawad ako ...
Mga sulod
Tingali nahinumdom ka sa among Reader nga nagbaligya og BMW 330e tungod kay nasagmuyo siya niini nga brand nga nakahukom siya nga mopalit og Tesla Model 3 sa umaabot. underdeveloped ang sakyanan. Nasagmuyo kaayo siya sa dili maayo nga kalidad / ratio sa presyo.
Ang email sa among magbabasa natapos sa usa ka hangyo nga biyaan ang mga pagtandi sa Volkswagen ID.3 sa Tesla Model 3 aron dili makapahisalaag kanimo. Kusog. Bisan tuod ang ID.3 nagkuha niini nga posisyon, among giangkon nga kami mahimong biktima sa marketing. Ang susamang mga pagtandi, nga gigamit nga daw sa pagpasa, mahimong ipabilin. Kanunay usab kami nga makadungog bahin sa Skoda nga naningkamot alang, ug bisan sa paglabaw, sa lebel sa Volkswagen - apan sa tinuud, ang dealership "gamay" nga lahi.
Ang paghulagway sa ubos usa ka gi-edit nga email gikan sa usa ka magbabasa. Ang mga subtitle gikuha gikan sa editoryal. Para sa kasayon sa pagbasa, wala mi mogamit ug italiko.
"Palihug ayaw itandi kini nga awto sa Tesla Model 3"
Naghimo ako usa ka mubo nga oras nga pagsulay sa pagmaneho sa usa ka Volkswagen ID.3 1st Max, usa ka awto nga adunay 58 (62) kWh nga baterya, usa ka 150 kW (204 hp) nga makina ug lagmit adunay tanan nga naa sa stock. Naglakip kini sa 20-pulgada nga mga ligid ug head-up display (HUD). Gitandi nako ang awto sa Model 3, nga akong gipaabut, ug ang BMW 330e (F30) plug-in hybrid nga akong gibaligya pipila ka adlaw ang milabay.
Magsugod ta sa presyo... Sa Norway, ang VW ID.3 1st Max nahimutang taliwala sa Tesla Model 3 SR + ug sa Tesla Model 3 LR. Sa Poland, parehas, ang awto nagbarug nga eksakto sa tunga sa tunga sa nahisgutan nga Tesla. Ug sa akong hunahuna kung imong itandi ang electric Volkswagen sa Tesla, kinahanglan nga moadto ka sa labing barato nga variant sa Standard Range Plus (SR +), nga adunay usab rear-wheel drive, parehas nga range ug gamay nga kalainan sa gahum (211 kW alang sa Tesla. , 150 kW para sa Volkswagen) ...
Tesla Model 3 SR + chassis diagram. Kaniadto gipresentar sa configurator, karon (sa) Tesla wala na gipakita
Sama sa akong gisulat sa sayo pa, nagmaneho ako sa lainlaing mga BMW sa napulo ka tuig, mao nga gipalabi nako ang mga sporty nga kinaiya sa awto, ubos nga posisyon sa paglingkod, dinamika, pagkakomplikado, katukma sa manibela, maayong feedback sa manibela, piho nga pamatasan sa pagliko, ug uban pa. Gitanyag kini sa Tesla Model 3, mao nga dili ikatingala nga ang mga drayber sa BMW 3 Series kanunay nga nagbalhin sa kini nga awto.
Human sa usa ka mubo nga test drive nga adunay Volkswagen ID.3, dili nako mahanduraw ang usa ka tawo nga ganahan nga magmaneho sa usa ka BMW 3 Series, Audi A4 Quattro o Alfa Romeo (Giulia) ug kinsa, human mosulod sa ID.3, moingon, "Oo, pareha ra silag mga sakyanan ug makasakay ko. Ibaligya nako akong diesel 330i o Veloce ug ibalhin sa ID.3."
Ang VW ID.3 usa ka urban compact nga sakyanan nga nagpahinumdom kanako sa BMW i3.
Ang Volkswagen ID.3 nagpahinumdom kanako sa i3. Kini walay kalabotan sa Tesla Model 3.. Pagsakay, pag-corner, posisyon sa pagmaneho - naa ra tanan halos parehas sa BMW i3Busa, nagtuo ko nga ang i3 usa ka direktang kakompetensya sa Volkswagen electric car (gawas sa e-Golf ug Nissan Leaf, siyempre).
Ang VW ID.3 adunay taas nga posisyon sa pagmaneho, sama sa i3. Kasinatian sa pagmaneho sama sa usa ka MPV (van). Alang sa kadaghanan kini usa ka bentaha tungod kay mas daghan ang imong makita, apan alang sa matag mahigugmaon sa sports car kini usa ka dako nga disbentaha. Ang manibela nindot ug makapahimuot sa paghikap, apan ang tactile buttons usa ka tinuod nga trahedya. Ang mga tawo dili makagusto niini, ang pagpugos kanila hinungdan sa dili natural nga mga pagbati, dili maayo. Ug ngano nga wala’y ordinaryo nga volume knob, sama sa Tesla o Audi - wala’y nakaabut nga labi ka maayo?
Дизайн интерьера
Ang mga materyales nga gigamit sa cabin kabus kaayo kung gikonsiderar ang presyo sa awto. Lisod gyud ibutang sa laing pulong. Sa mga kilid sa drayber gilibutan sa usa ka dagat nga gahi nga grey nga plastik nga dili maayo nga kalidad, nga, dugang pa, usahay dili maayo nga gitaod (backlash). Ang ibabaw ug ubos sa pultahan kay ginama sa gahi nga plastik, nga gikuniskunis sulod sa 600 kilometros.
Ang center console ug ubos nga bahin sa dashboard ginama usab sa grey hard plastic. Ang paghuman sa e-Golf mas maayo, samtang sa VW ID.3 kita adunay Volkswagen e-Up / Polo nga kalidad. Uban sa usa ka tag sa presyo nga PLN 216, kini usa ka gamay nga dili makatarunganon.
> Presyo sa Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) sa Poland gikan sa PLN 167 [update]
Ang itom nga piano nga materyal sa mga pultahan, mga screen ug center console mao ang hampak sa atong panahon. Si Tesla daw walay kaluoy nga mihikap.
Apan wala’y labot ang kamatuoran nga nagreklamo lang ako: adunay daghang lugar alang sa mga butang, ang pagpatulin sa 100 km / h sa sobra sa 7 segundos labaw pa sa igo, mas daghang headroom sa likod kaysa Tesla Model 3, ang manibela, ingon sa akong giingon, makapahimuot sa paghikap, ang yawe daw eksklusibo - ug adunay usa ka HUD.
HUD ug software
Ang HUD naghatag kanimo sa tanan nga impormasyon nga imong gikinahanglan, ug samtang ang impormasyon sa katulin ingon og pipila ka mga punto nga sobra nga gipahayag (dili ko makalot sa mga setting), maayo nga kini nahimo. Kini nga Tesla nawala, ug sa akong opinyon, kini usa ka dako nga disbentaha sa mga awto sa California.
Ang presensya sa usa ka projection display naghimo sa mga counter sa likod sa ligid nga dili kinahanglan. Anyway, ang road animation nga gigamit niini mao ang Atari/Amiga gikan sa baynte ka tuig na ang milabay. Morag wala mahuman nga proyekto:
Sakto. Ang laing disbentaha sa akong opinyon mao ang infotainment system ug performance sa sakyanan. Tingali dili nimo gusto ang Tesla tungod sa pagkalainlain ug adunay mga touchscreen, apan labing menos kini makanunayon ug intuitive. Kung gusto nimo ang iPhone, higugmaon nimo ang sistema sa Tesla: ang tanan organisado sa dako nga screen, adunay daghang mga kapilian sa usa ka higayon.
Ang Volkswagen ID.3 kulang sa intuitiveness, ug bisan pa ang Golf gihigugma alang niini. Ang pagbag-o sa volume o pag-adjust sa air conditioner usa ka ngitngit nga joke: nag-klik ka, nag-klik ka, adunay mahitabo, apan wala ka mahibal-an kung unsa. Ang menu mismo makalibog ug komplikado, nga adunay gamay nga datos sa gamay nga screen aron magpadayon ka sa pagbalhin sa istruktura. Kung itandi sa Tesla o bisan sa e-Golf, kini makalibog, dili mahigalaon.
Unsa ang imong magamit nga mga voice command? Oh, gisulayan nako kini sa daghang mga higayon ug lisud alang kanako ang pagsulti og maayong pulong. Ang usa ka mando sama sa "Gibugnaw ko" naghangyo sa usa ka duha ka segundo nga pagproseso, pagkahuman ang tingog sa babaye nag-ingon nga giatiman na kini. Unya ang temperatura mosaka sa ... 1 degree Celsius.
Sa gawas, pagmaneho ug pagpadayon
Dili ko ganahan sa plastik, dili ko ganahan sa mga lingkoranan: ang armrest talagsaon, doble, ug ang upholstery usa ka matang sa sintetikong panapton. Dugang pa, ang mga wiper moadto sa lainlaing direksyon, sama sa pipila nga mga MPV. Apan kinahanglan kong isulti kana gikan sa kilid ug likod, nindot tan-awon ang sakyanan, mas gwapa kay sa BMW i3. Ang atubangan nga tumoy mangil-ad - mga headlight ug usa ka mubo nga hood.
Ang mga ligid sa VW ID.3 hiktin (giuban pag-usab sa BMW i3), mao nga ang pagdrayb mao ang tanan. Apan walay problema sa siyudad. Lisud itandi sa Tesla Model 3... sa akong hunahuna Nag-atubang kami sa usa ka awto nga parehas sa pagdumala ug posisyon sa pagmaneho sa usa ka MPV.mao nga gipunting niini ang usa ka hingpit nga lahi nga kliyente.
Ang unang mga bersyon sa ID.3 wala gibaligya sa Norway (!), Nga dili maayo nga timailhan. Gipahibalo sa tigbaligya nga kung magdesisyon ako, makakuha ako usa ka 1 ka tuig nga serbisyo ug pakete sa inspeksyon nga wala’y bayad, mga ligid nga adunay 3- o 18-pulgada nga mga ligid sa tingtugnaw sa katunga sa presyo ug usa ka tuig nga libre nga pagsingil sa Ionity. Busa adunay pressure sa pagbaligya.
[Ingon usa ka potensyal nga pumapalit] Ako nasagmuyo kaayo sa kini nga makina sa kini nga presyo.. Kung ako nagdrayb libot sa siyudad, mas gusto nako ang i3, diin halos ang tanan mas maayo, gawas sa mga alaot nga mga pultahan sa likod. Apan nalipay ko, tungod kay nahibal-an ang Volkswagen, makahimo siya og gatusan ka libo sa ingon nga mga awto ug magpabantog sa kuryente. Apan ang Tesla wala’y insentibo sa pagputol sa mga presyo sa awto - gipataas kini sa usa ka huyang nga krone sa Norwegian ug wala kini giputol hangtod karon.
Sa akong hunahuna, kining tanan makahimo kanimo Ang Volkswagen dali nga magputol sa presyo sa kini nga modelo tungod kay huyang ang pagbaligya.... Dili niya makuryentehan ang katilingban niini nga makina, sama sa iyang gisaad.
Ang mga presyo alang sa Volkswagen ID.3 magsugod sa Poland gikan sa PLN 155 alang sa Pro Performance nga bersyon sa 890 (58) kWh, gikan sa PLN 62 alang sa ika-167 nga bersyon ug gikan sa PLN 190 alang sa 1st nga bersyon. PLN 179 alang sa Pro S nga bersyon 990 (77) kWh:
> Presyo sa Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) sa Poland gikan sa PLN 167 [update]
Mubo nga sulat sa Editor www.elektrowoz.pl: Ang magsusulat sa paghulagway nasagmuyo kaayo sa sakyanan, mao nga ang mga tawo nga mobalhin gikan sa Audi o BMW kinahanglan nga maghulat alang sa ID.3 nga gihimo sa Audi. Ang ingon nga modelo wala pa gipahibalo, nakadungog ra kami bahin sa Audi Q4 e-tron, nga katumbas sa Volkswagen ID.4 (dili ID.3) - kini mag-debut sa merkado sa 2021.
Among gisuportahan ang opinyon nga ang ID.3 1st Max sobra sa presyo. Bisan kung ang Volkswagen adunay barato nga long-term nga kapilian sa pag-abang / pag-arkila, andam kami nga mobayad hangtod sa PLN 160 alang sa usa ka C-segment nga awto nga adunay ingon nga baterya. Sa paggasto sa 216 XNUMX PLN, mas gusto namon nga maghunahuna sa usa ka butang nga labi pa o daghan pa.
Naghunahuna ko kung unsa ang mahimong opinyon ni G. Peter, nga nakahukom sa pagpalit niini nga kapilian 😉
Mahimong interesado ka niini:
