Geely Coolray Test Drive

Ang Sweden turbo engine, preselective robot, duha nga gipakita, hilit nga pagsugod ug estilo nga Porsche nga mga yawi - ang nakurat sa crossover sa China sa asembleya sa Belarus.

Ang coronavirus sa China seryoso nga nakaapekto sa industriya sa awto ug gipugngan ang daghang mga bag-ong paglansad sa awto. Dili lang kini bahin sa pagkansela sa mga car dealer ug premieres - bisan ang mga lokal nga presentasyon nameligro, ug ang pagsulay sa bag-ong crossover sa Geely Coolray kinahanglan nga dalidali nga ibalhin gikan sa Berlin ngadto sa St.

Bisan pa, ang gihulip nahimo nga igoigo, tungod kay ang mga tigpasiugda nakakaplag igo nga mga wanang sa paglalang sa syudad ug rehiyon, nga angay alang sa Coolray. Ang pasikaran yano ra: ang bag-ong crossover gilaraw alang sa usa ka batan-on nga mamiminaw nga kinahanglan magpasalamat sa dili kasagaran nga istilo sa modelo, usa ka makalingaw nga sulud, de-kalidad nga electronics ug medyo moderno nga teknolohiya. Sa kini nga set, ang Coolray mao ang kompleto nga kaatbang sa utilitarian nga Hyundai Creta ug klarong mobiya gikan sa nagsaad ug parehas nga malalangon nga Kia Seltos.

Kinse ka tuig nga ebolusyon sa mga modelo sa Intsik ang wala sa Russia wala bisan usa nga mga tatak nga kaniadto mihikap sa among merkado, ug karon ang mga tatak nga Geely ug Haval naglalis alang sa kondisyonal nga pagpangulo sa merkado. Sa katapusan sa miaging tuig, gikuha ni Haval ang nanguna, apan wala bisan kinsa nga brand ang adunay usa ka moderno nga modelo sa labing popular nga bahin sa merkado nga crossover nga barato. Kana ang hinungdan nga gihimo sa mga Insek ang usa ka espesyal nga pusta sa bag-ong Geely Coolray, nga wala magduha-duha sa pagbaligya niini hapit labi ka mahal kaysa Creta.

Sa gipangutana kung nahibal-an sa mga Intsik kung giunsa ang paghimo sa de-kalidad ug moderno nga mga awto, si Geely Coolray nagtubag nga adunay usa ka desente nga istilo nga adunay usa ka hugpong nga mga elemento sa disenyo nga panamtang buhaton sa mga tradisyonal nga tiggama. Ang Coolray adunay mga makapaikag nga optika sa diode, pintal nga adunay duha ka tono, "nagbitay" nga atop ug usa ka buok nga mga volumetric nga elemento gikan sa komplikado nga lining sa radiator hangtod sa mga komplikado nga plastik nga mga panel. Ang bugtong nga butang nga murag sobra dinhi mao nga ang tutunlan sa bumper dako kaayo ug ang lurid spoiler sa ikalimang pultahan - usa ka bahin sa taas nga "sports" nga pagsulud.

Ang sulud nga migawas dili lamang ang laraw, apan labi ka komportable. Ang gibug-aton naa sa drayber, ug ang pasahero simboliko pa nga gibulag sa usa ka gunitanan nga gunitanan. Ang manobela gikutuban sa ilawom, ang mga lingkoranan adunay kusug nga suporta sa kilid, ug ang usa ka mabulokon nga display nga adunay desente nga grapiko ang naka-install sa imong atubangan. Ang usa pa naa sa console, ug ang mga graphic dinhi dili usab maabut ang pagdayeg, ug kini molihok dayon. Wala’y nabigasyon, ug gikan sa mga interface sa mobile ra ang kaugalingon, nga nagtugot kanimo sa pag-mirror sa screen sa telepono, bisan kung dili nimo kini mahimo gamit ang usa ka iglap sa imong mga tudlo.

Ang laing nindot nga butang mao ang tagpili sa transmisyon nga sensitibo sa paghikap nga gihimo sa bugnaw nga aluminyo. Ang laray sa mga buton sa istilo sa Porsche medyo makahikap, apan sa mga termino sa hugpong sa mga gimbuhaton seryoso ang tanan: ang katabang sa kagikan sa bungtod, ang switch sa mode sa planta sa kuryente, ang tibuuk (!) Camera key ug ang awtomatikong valet parking , nga adunay daghang mga mode kaysa, pananglitan, ang analog sa Volkswagen.

Apan kung unsa ang labi ka impresibo dili ang kit mismo, apan kung giunsa kini nahuman. Dili lamang ang mga materyales dili hinungdan sa pagsalikway ug dili pagpanimaho, kini hingpit nga gitaod, ug ang mga kolor makapahimuot sa mata. Pagkahuman sa pagsugod, nahimo nga ang Coolray adunay usab maayo nga pagkakabulag sa kasaba ug labi ka komportable nga magdala hangtod sa katulin nga gidili na sa paglihok bisan sa mga haywey.

Dili kini giingon nga adunay usa ka pagbati sa eskuylahan sa mga setting sa chassis, tungod kay ang Coolray puno sa mga pagkompromiso sa kini nga isyu. Ang kahupayan sa suspensyon natapos sa labi nga mahikap nga mga bugon, bisan kung ang chassis dili makaguba kanila ug dili mosulay nga mabungkag. Ang pagkontrol sa biya labi pa nga mga pangutana: kung ang tanan maayo sa tul-id nga linya, nan kung pagsulay nga aktibo nga magmaneho sa mga suok, nawala sa drayber ang pamati sa awto, ug ang manobela wala maghatag igo nga feedback.

Ang pag-abli sa sport mode nagbag-o sa matahum nga litrato sa mga instrumento nga labi ka labi ka matahum ug gipadako ang manibela nga adunay usa ka mabug-at nga paningkamot, apan ingon og usa ka pagkunhod sa paghimo sa usa ka electric booster. Wala'y bisan unsa nga tinuod nga isports bahin sa pamatasan sa awto, nga medyo makapahigawad batok sa backdrop sa usa ka maayo kaayo nga powertrain.

Ang Coolray crossover napanunod sa usa ka three-silinder engine nga gikan sa Volvo, apan wala’y mga komedya dinhi: 1,5 ka litro, 150 ka litro. uban sa. (sa baylo nga sa Sweko 170 hp) ug usa ka pito ka tulin nga "robot" nga adunay duha ka gunit. Ang pag-recoil gikan sa yunit dali, ang kinaiya hapit mobuto, ug ang dinamika sa lebel nga 8 s hangtod "gatusan" sa kini nga bahin hapit wala makit-an. Ang "robot" nakasabut nga maayo ug dali nga magbalhin hapit sa bisan unsang mga mode, gawas sa mode sa cork: halos wala’y mamatikdan nga mga haltak sa sinugdanan, apan posible nga magpuyo uban kanila.

Ang kulang ra sa Geely Coolray aron hingpit nga makagbuhat sa segment nga crossover mao ang all-wheel drive, nga dili ingon nga sobra alang sa usa ka awto nga adunay gideklarar nga ground clearance nga 196 millimeter. Ang pagkawala niini ingon usab estranghero sa presyo nga 1,5 milyon nga rubles, nga gihangyo alang sa top nga bersyon sa Coolray, bisan kung ang Hyundai Creta adunay drive alang sa tanan nga upat sa parehas nga gasto.

Ang usa pa nga butang mao nga ang Coolray dili lamang labi ka daghang hitsura nga labi ka hayag ug labi ka moderno, apan nagtanyag usab usa ka labi ka seryoso nga mga kagamitan. Sa awto alang sa 1 nga mga rubles. adunay mga keyless pagsulud ug hilit nga sistema sa pagsugod sa makina, gipainit sa atubangan ug sa likud nga mga lingkoranan, mga nozzles sa washer ug mga bahin sa salamin sa hangin, usa ka bulag sa control zone nga kontrol, cruise control ug usa ka sistema sa pagkontrol sa klima sa us aka zona. Ang awto gihatagan usab usa ka panoramic nga atop nga adunay sunroof, usa ka awtomatikong sistema sa pag-parking, usa ka touch-sensitive media system ug usa ka napasadya nga pagpakita sa instrumento.

Kung imong gibiyaan ang palibot sa sports, mahimo ka makatipig 50 libong rubles. Ang usa ka labi ka yano nga bersyon ubos sa ngalan nga Luxury nagkantidad og 1 nga mga rubles, apan kini adunay dyutay nga kagamitan, yano nga paghuman ug pag-dial gauge. Sa umaabot, gipaabut ang labi ka labi ka barato nga sukaranan nga bersyon, nga makita sa ulahi. Hangtod karon, mahunahuna ra sa usa ka tawo nga ang presyo sa inisyal nga awto mahimo’g usa ka gamay nga usa ka milyon nga rubles, nga ikatandi sa yano nga mga pagsasaayos sa Hyundai Creta.

Type	Crossover
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4330/1800/1609
Wheelbase, mm	2600
Ground clearance, mm	196
Kusog sa punoan, l	330
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1340
klase sa makina	R3, gasolina, turbo
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	1477
Max. gahum, l. uban sa. (sa rpm)	150 sa 5500
Max. cool higayon, Nm (sa rpm)	255 sa 1500-4000
Pag-drive type, transmission	Atubangan, 7-st. RCP
Max. tulin, km / h	190
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s	8,4
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km (sagol)	6,1
Presyo gikan sa, USD	16900