Pagsulay: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
Mga sulod
Sa kasukwahi, ang istorya sa Focus nagsugod kaniadtong ting-init kung gipasidunggan ang mga miyembro sa hurado sa European Car of the Year kami ang una sa kalibutan nga una ning nakita ug gisulayan kini... Sa usa ka paglangan sa daghang mga bulan, gidala usab niya ang Focus sa Slovenia ug diha-diha dayon nagdaog. Daghang mga magbasa ug labi pa ang mga propesyonal nga tigbalita nga nagkahiusa nga nagpili sa Pag-focus Slovenian Car sa Tuig.
Ug unsa ang nakombinsir sa Focus nga makapakombinsir kaayo? Lisod i-single out ang usa lang ka factor. Sa Ford, nagpakita sila og dakong kaisog sa dihang nakalimtan na lang nila ang ilang gisundan sa paghimo sa bag-ong Focus. Kini nagpasabot nga sila adunay usa lamang ka blangko nga papel alang sa bag-o. Ang tanan nga ilang gibuhat, gibuhat nila pag-usab. O sa laing pagkasulti - ang bag-ong Focus usa ka matang sa pag-reboot sa mga nauna.
Siyempre, nahibal-an nimo kung unsa ang naa nila, kung giunsa nila pagtrabaho, apan gusto nila ang usa ka lahi, mas maayo nga pamaagi sa mga bag-o. Gusto nila nga maghimo usa sa labing kaayo nga mga awto sa ilang klase, nga nagsalig lamang sa kahibalo ug kasinatian sa nangagi. Apan dili sa miaging Focus. Busa ang bag-ong Focus lahi usab sa disenyo. Kini nga elemento hinungdanon kaayo. Kung gihupay pa kita nga ang porma dili tanan, sigurado nga daghan. Kung laktawan nimo ang porma, ang sulud maglisud pagdesisyon, bisan kung kini maayo kaayo. Ang Focus natanggong, tingali tungod kay kini sama sa gisundan niini, bisan kung ang awto lahi kaayo. Kung naghisgot kami bahin sa usa ka lima ka pultahan o daghang gamit nga Focus.
Ingon sa napamatud-an Ang ulahi kanunay nga gihunahuna sa mga tawo kung gusto nila ibalhin ang usa ka pamilya o gamiton ang awto alang sa katuyoan sa negosyo. Bisan pa, labi sila nga naapil sa mga drayber nga nag-inusara nga nagmaneho o nagtinagurha, apan gihigugma ang wanang sa punoan. Mahimo sila magtipig daghang mga kagamitan sa isport o bisan mga bagahe didto kung moadto sila sa dagat o mobiyahe.
Siyempre, ang tanan matahum ug tama, apan kinahanglan ba gyud nga biyaan ang kahupayan ug kasayon sa usa ka limousine sa daghang mga biyahe sa usa ka tuig? Sa kadaghanan nga mga kaso, mao kini ang mahitabo. Sa Pag-focus ang tanan lahi. Daghang mga propesyonal nga tigbalita nagkauyon nga mas maayo pa ang pagsakay sa karomata sa Focus station kaysa sa karomata sa istasyon. Ug atong atubangon kini - ang Focus kanunay nga desente kaayo nga magmaneho, apan karon ang awto maayo kaayo nga nagmaneho. Kini, siyempre, nagpasabut nga ang Focus wagon nagsakay nga labi ka maayo. Ug ang ulahi mao ang panguna nga hinungdan sa kadaghanan sa mga tigbalita nga nagboto alang sa awto sa Slovenian sa tuig. Ang Ford Focus maayo kaayo nga nagmaneho!
Apan, sama sa kanunay, kini nga sungkod usab adunay duha ka tumoy. Dili ko malalis nga maayo ang pag-drive sa Focus, apan tinuod nga pagkahuman sa pagsulay sa ubay-ubay nga mga Focus nga mas mubu sa unom ka bulan, makaingon ako nga kini nag-agad sa kung unsang lahi nga makina ang naa sa ilawom sa hood. Naa siya sa pagsulay 1,5-litro nga turbo nga gasolina nga adunay 150 horsepower.
Nagsaad ang mga numero. Ang makina dili mao ang labing gamay sa mga termino sa gidaghanon (nga hinungdanon pa kaayo alang sa kadaghanan), ug ang 150 nga "horsepower" dili kaayo gamay. Sa test machine, gidugang kini nga kombinasyon walo ka tulin nga awtomatik nga pagpasa. Kinahanglan nako nga pamatud-an ang akong kaugalingon didto - kanunay ako alang sa usa ka awtomatik nga transmission. Kung dili lang siya daotan.
Aw, pila ra gyud sila karon. Ayaw kabalaka, ang Pag-focus dili mahulog sa dili maayo o dili maayo nga kategorya. Bisan pa, medyo dili siya mapailubon sa dili maayo nga yuta, ug usahay magsugod sa mga kondisyon sa tingtugnaw mahimong mobati nga sama sa usa nga wala’y pailub nga 20-anyos. Ang mga ligid gusto nga mag-idle ug ang kotse mobalik nga wala’y pahulay. Tin-aw nga adunay igo nga kuryente, ang kahon gusto nga buhaton dayon ang iyang trabaho, apan dili kini tugutan sa dalan. Wala sayup niini, kinahanglan nga mobati gamay ang drayber sa pagmaneho sa usa ka dili maayo o basa nga nawong.
Sa tanan nga uban nga mga bahin, si Focus ug ako husto. Wala koy problema sa sulod nga materyal. Gisaway sa uban ang bag-ong Focus tungod sa pag-ingon nga ang materyal sa center console huyang kaayo o dili parehas sa ubang bahin sa awto. Lahi ang akong gihunahuna - ang awto gihimo alang sa pagmaneho, dili alang sa paglingkod nga hilom ug pagdayeg sa mga materyales. Siyempre, ang drayber ug mga pasahero sa sulod kinahanglan nga mobati nga maayo, apan dili nako tan-awon ang matag piraso sa kwestyonable nga kalidad nga plastik.
Ug, siyempre, adunay daghan pa nga isulti sa depensa sa Focus - sama sa pipila ka tuig na karon, ang bag-ong Focus nahimong usa ka global nga awto. Kini nagpasabut nga ang Focus bisan asa sa kalibutan parehas sa atoa, ug vice versa. Ug tungod kay dili sila lahi, kinahanglan namon nga matagbaw ang daghang mga panlasa sa automotive, lakip ang amon, o, mas maayo nga isulti, gidaot sa mga taga-Europa. Wala koy gipasabot nga dili maayo, ang lami sa katahum usahay gipasobrahan, samtang sa ubang mga nasud sa kalibutan mas gusto nila nga ihalad ang ilang kaugalingon sa pagmaneho o pagmaneho lang.
Aw, alang niini - aron mapahimut-an ang drayber ug mga pasahero - ang pagsulay nga Focus nasangkapan pag-ayo. Usa na ka pakete sa kagamitan Negosyo sa Titanium daghang mga saad (ug tinuud nga gibuhat). Ang usa ka maayo nga sistema sa paglikay sa pagbangga nga adunay pedestrian ug siklista nga detection angayan nga ipasiugda. Kombinsido kami niini sa Vransko, ingon bahin sa pagsulay sa mga kandidato alang sa awto nga Slovenian sa tuig. Paglabay sa duha ka adlaw, ang Focus mao ra ang usa sa tupad sa Kia Ceed, nga labi ka husto, hapit kanunay magpreno sa atubang sa usa ka hinanduraw nga babag. Siyempre, mapuslanon ang sistema, wala kami naghisgot bahin sa usa ka gatus nga porsyento nga paglikay.
Ang mga kagamitan sa sulod sa Focus labaw usab sa kasagaran. Ang pagsulod sa awto ug pagsugod sa makina gamit ang usa ka proximity key, navigation device, smart cruise control, gipainit nga mga lingkoranan ug manibela (kon dili kini mas init sa tingtugnaw) mao lamang ang kendi sa hanay sa mga ekipo. Kung magdugang kami labaw pa sa lima ka libo nga euro nga dugang nga kagamitan (nga nagdala, taliwala sa ubang mga butang, usa ka power panoramic nga atop, usa ka electric tailgate nga adunay usa ka hands-free function, ug usa ka tingtugnaw, parking ug disenyo nga pakete), kini mahimong tin-aw nga ang ingon nga Ang pag-focus makatagbaw bisan sa labing gipangayo ug gipakaon nga pumapalit.
Ilabi na kung atong idugang ang nahisgutan nga biyahe labaw sa kasagaran. Tinuod nga ang transmission nanginahanglan gamay nga kalumo kung gibira sa dili maayo nga mga ibabaw (kung kinahanglan nimo nga huptan nga lig-on ang manibela aron dili kini molihok), apan sa tanan nga paagi ang Focus labaw sa kasagaran. Ug sa diha nga posisyon sa dalan, ug sa diha nga cornering sa madali, ug sa diha nga nagmaneho uban sa usa ka bug-os nga load. Siyempre, kinahanglan nimong hinumdoman ang makina niini. Ang 150 ka "kabayo" naghatag og daghan, apan gikinahanglan usab kini. Alang sa kadaghanan, kini sobra ra, apan kini mahitabo kung magmaneho ka sa usa ka turbocharged nga gasolina nga makina. Nianang panahona, ang konsumo sa sugnod dili ang pinakaubos, apan ang tinuod mao nga sa usa ka hilom nga biyahe, kini nga makina nagpakita gihapon sa iyang kaugalingon nga usa ka medyo desente nga konsumo sa gasolina. Anaa kanimo ang pagdesisyon kung magmaneho ka nga dinamiko o, labi ka tukma, magtipig.
Ang Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 33.830 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 26.870 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 32.330 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,2 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 206 km / h |
| Garantiya: | Gipalugwayan ang warranty 5 ka tuig nga walay kutub nga mileage (sukaranan nga warranty: 2 ka tuig nga walay kutub nga mileage). |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km km / 24 nga mga bulan |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.081 € |
|---|---|
| Fuel: | 6.880 € |
| Mga ligid (1) | 1.145 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 12.580 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.855 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.500 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 30.041 0,30 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front mounted transversely - bore and stroke 84 × 90 mm - displacement 1.497 cm3 - compression ratio 11:1 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 6.000 rpm - average piston speed sa maximum power 18,0 m / s - espesipikong gahum 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - maximum torque 240 Nm sa 1.600 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 balbula kada silindro - direkta nga fuel injection |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 8-speed automatic transmission - gear ratio I. 5,324; II. 3,417 ka oras; III. 2,645; IV. 2,036 ka oras; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Differential 2,940 - Mga ligid 7,0 J × 17 - Mga ligid 215/50 R 17 V, rolling circumference 1,95 m |
| Kapasidad: | top speed 206 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,1 s - average fuel consumption (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissions 136 g/km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | karwahe - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - nagsuporta sa kaugalingon nga lawas - atubangan nga single suspension, leaf spring, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga mga disc, ABS, electric parking brake sa likod nga mga ligid (pagbalhin tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 turns tali sa grabeng mga punto |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.445 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1.980 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 1.500 kg, walay brake: 720 kg - gitugot nga load sa atop: 75 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.668 mm - gilapdon 1.825 mm, uban sa mga salamin 1.979 mm - gitas-on 1.494 mm - wheelbase 2.700 mm - atubangan track 1.572 mm - 1.566 mm - ground clearance 11,6 m |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 860-1.100 mm, likod 640-890 mm - atubangan gilapdon 1.460 mm, likod 1.450 mm - ulo gitas-on atubangan 870-960 mm, likod 910 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 490 mm - steering wheel diametro 370. mm - tangke sa gasolina 52 l |
| Kahon: | 608 1.653-l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Status sa Odometer: 6.335 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,4 ka tuig ( 133 km / h) |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 5,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 70,9m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 36,3m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 62dB |
Kinatibuk-ang rating (457/600)
Ang Ford Focus usa sa mga nanguna nga mga sakyanan sa miaging tuig. Ang gisundan mahimo nga mapasigarbuhon kaniya, ug kinahanglan mahibal-an sa mga pumapalit nga ang mga bag-ong teknolohiya yano nga nagkantidad og salapi. Busa, dili kini mahimo kung wala ang kalainan sa presyo sa taliwala sa duha nga henerasyon.
Cab ug baul (92/110)
Gihunahuna usab nila ang bahin sa wanang kung gipalambo ang labing bag-ong Focus.
Kahupayan (88
/ sa usa ka)Dili kinahanglan nga magreklamo bahin sa kahupayan, pipila ra nga mga materyal ang nagsugyot nga kini usa ka kalibutanon nga awto.
Pagbalhin (60
/ sa usa ka)Adunay igo nga mga kabayo aron maatiman ang pagsakay, apan usahay dili na kaayo sila mapailubon sa dili maayo nga yuta.
Pasundayag sa pagmaneho (82
/ sa usa ka)Ang Pag-focus wala pa bisan unsang mga isyu sa pagmaneho ug pag-posisyon, uban ang bag-o nga hinungdan nga kini gilaraw pag-usab.
Seguridad (91/115)
Sama sa pagmaneho, gusto niini nga mahimo’g usa ka maayo nga bag-ong Focus nga adunay mga sistema sa pagtabang sa drayber.
Ekonomiya ug palibot (44
/ sa usa ka)Ang awto labing maayo kaysa sa gisundan niini sa tanan nga mga bahin, busa kini lohikal nga labi ka mahal. Apan, sa kasubo, ang mga aksesorya labi ka mahal.
Kalipayan sa pagdrayb: 3/5
Ang gipunting sa pamilya nga Pokus dili labi ka makalipay sa pagmaneho, apan sa dili madugay magkalain gikan sa labi ka kusug nga mga bersyon.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang porma
posisyon sa dalan
awtomatikong taas nga sagbayan
sugod gikan sa basa nga nawong
mahal nga mga aksesorya
