Pagsulay: Honda CBR 500 RA - "CBR Driving School"

(Gikuha sa mag-asawa 08/2013)

Text: Matevž Gribar, litrato ni Ales Pavletić, pabrika

Na, ang usa ka bag-o sa kalibutan sa motorsiklo dili makaya ang usa ka "tinuud" nga CBRka tungod sa ligal sa ligal o pinansya. Mas lisud alang kaniya ang pag-angkon nga dili niya kinahanglan ang ingon nga biseklita aron makasakay sa dalan ug wala usab siya kahibalo kung unsaon gamiton ang potensyal sa teknolohiya sa karera. Pagkahuman sa pagpabuhi sa CBR 600 F sa miaging tuig, ang Honda naghimo usa pa ka lakang sa pagpangita sa mga mamalit karon nga tuig: Sa tingdagdag sa 2012 sa Milan Motor Show, gipadayag nila ang CBR 500 R. Kung medyo masuko kita, ang ilang lakang parehas sa pagpakita sa Renault Clio RS 1.2 R pinauyon sa modelo nga Clio Storia. Ang namalit ra (bisan kinsa nga gender) ang kinahanglan mahibal-an nga ang presyo dili bakak ug nga sa 5.890 euro nga iyang madawat dili ang car car nga nagdaog sa adlaw nga Slovenian sa Grobnik, apan usa ka karnero nga nagsul-ob sa lobo.

Kinahanglan naton hibal-an nga ang pagtan-aw usa ka hinungdanon nga butang sa pagpalit sa usa ka motorsiklo, ug kinahanglan naton dawaton nga kini usa ka hapsay, makapahimuot nga batan-ong motorsiklo. Ang mga kaswal nga tagtagad, wala’y nahibal-an ang tanan nga mga naunang pag-upload bahin sa kahulugan sa ngalan nga CBR, sa walay kukaluya gidayeg ang mga linya ug kolor sa bisikleta. Gihunahuna namon nga ang ingon nga kaw-it dali nga makadakup sa usa ka batang babaye nga nag-ugat kang Rossi ug mga damgo sa usa ka prinsipe sa puti nga kabayo. Unsa ang nahibal-an niya bahin sa mga rupee?

Medyo daghan pa nga mga nagmotor ang adunay krus. Pananglitan, ang tunog sa ilawom lang sa 50 horsepower gikan sa usa ka barado nga duha ka-silindro wala bisan sa layo nga tunog sama sa mabangis nga upat nga upat ka mga supersport racing car (lakip ang CBR 600 RR). Kini parehas sa kuryente nga gipahiangay alang sa A2 nga pagsulay sa pagmaneho (18 anyos, 35 kilowatts o 0,2 kW / kg). Tungod kay literal nga gikuha namon ang usa ka bag-ong bisikleta alang sa among pasiuna nga pagsulay sa niining tuig gikan sa usa ka namaligya sa Honda sa merkado, wala namon gisulayan ang kataas nga tulin o nakuha ang duha nga silindro sa labing kataas nga tulin, apan pagkahuman sa mga 200 kilometros sa bugnaw nga panahon mahimo namon masulti. nga ang makina angay kaayo alang sa usa ka bag-o sa kalibutan sa motorsport.

Ang tubag sa throttle hapsay, wala makagawas sa mubu nga mga pag-usab, ug ang kusog nagdugang nga makanunayon. Ang katulin sa paglihok sa sulud sa mga kinutuban sa haywey sa makina dili hinungdan sa mga problema, alang sa dili agresibo nga pag-overtake sa awto, igo na nga magdugang gas nga wala gipangita ang mga "kinahanglan" nga rebolusyon sa gearbox. Gipaabut ang usa ka humok, hapsay nga pagsakay ug, kung itandi sa mga makina nga adunay upat ka silindro, pipila nga gamay (wala mabalda) nga pagkurog sa mga pedal ug diin ang mga tiil sa nag-angkas makahikap sa bisikleta.

Sa pag-drive sa buntag sa motorway gikan sa Kranj hangtod Ljubljana, labi kaming nabalaka bahin sa proteksyon gikan sa hangin, nga gibiyaan ang taas nga bahin sa kasko sa kalooy sa ulan. Siyempre, tungod kay ang mga handlebar gibalhin nga labi ka taas kaysa sa tinuud nga mga bisikleta sa sports, ang lawas hapit patindog ug ang atubangan nga grille nga adunay salamin sa hangin nagpabilin nga medyo ubos.

Oo, siyempre, ang draft mahimong tangtangon pinaagi sa pagbutang us aka taas nga salamin sa mata, apan samtang ang modelo sa paglibot sa CBF 600 sa bisan unsang paagiha mohaum sa ingon nga pagdugang, ang Honda CBR 500 RA nga adunay "post glass", aron kini hinayhinay, makalingaw. Ang us aka gamay nga detalye nga ayuhon kung gusto nimo nga ibagay ang biseklita nga gusto nimo: ingon usa ka gunitanan, ablihan nimo kini pipila ka mga degree ug sa ingon maghatag labi ka natural nga pagkupot sa mga lever, nga dili mahimo tungod sa ilang porma sa usa ka produksyon. biseklita ...

Gusto ba nga mopalit usa ka motorsiklo pinaagi sa imong pitaka? Dayon tugoti ako nga itugyan kanimo ang datos gikan sa on-board nga kompyuter: uban ang usa ka malumo nga paglihok sa tuo nga kamot, dali namong gitipigan ang konsumo sa lebel nga 3,6 ka litro kada gatos ka kilometro, ug uban ang pagtaas sa gikusgon - mga lima ka litro. Patas. Mga preno? Tungod sa kamatuoran nga ang pag-lock sa mga ligid nagpugong sa paggamit sa ABS, bisan pa sa mga pagsukod sa Honda sa mga nagmotorsiklo, ang mga nagsugod gusto nga mas lig-on. Suspense? Katingad-an nga lig-on, apan, siyempre, layo pa sa sporty. Produksyon? Sa pagkonsiderar sa presyo, kini igo na nga angayan sa Honda badge.

Kung nahibal-an nimo ang kalainan nga gigamit sa ngalan ang usa ka R ug dili duha, tingali kini ang usa sa labing kaayo nga mga tiket sa motorsiklo nga adunay A2 sign sa imong lisensya sa pagmaneho.

• Panguna nga datos

  Pagbaligya: Motocentr Ingon Domžale

  Gasto sa modelo sa pagsulay: 5.890 €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: duha ka silindro nga linya, upat ka stroke, cooled nga likido, 471 cm3, pag-injection.

  Gahum: 35 kW (47,6 KM) pri 8.500 / min.

  Torque: 43 Nm sa 7.000 rpm

  Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

  Bayanan: puthaw nga tubo.

  Mga preno: atubangan nga disc Ø 320 mm, doble-piston caliper, likud nga disc 240 XNUMX mm, single-piston caliper.

  Pagsuspenso: klasiko nga teleskopiko nga tinidor Ø 41 mm sa atubangan, usa nga shock absorber sa likud, 9-yugto nga pag-ayo sa preload.

  Mga ligid: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Pagtubo: 785 mm.

  Tangke sa gasolina: 15,7 l.

  Wheelbase: 1.410 mm

  Timbang: 194 kg (nga adunay gasolina).

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

panagway

ang presyo

undemanding sa pagmaneho

pagkatrabaho (alang sa presyo)

pagbutang mga salamin

konsumo sa gasolina

humok nga pagtubag sa makina

windscreens alang sa mga bitiis ug sa ibabaw nga bahin sa lawas

hapit dili igo ang preno

ingon usa ka manibela alang sa labi ka daghang mga drayber

pag-abuso sa acronym CBR

ang takup sa sulud mahimo makuha (walay mga bisagra)