Pagsulay: Honda Civic 1.5 Sport
Mga sulod
Sumala sa pipila ka mga tatak sa awto sa Europa, ang Honda naglansad sa una nga awto nga medyo ulahi na. Mao na, dili pa kini awto, tungod kay kaniadtong 1963 ang T360 gipaila sa kalibutan, usa ka klase nga pickup truck o semi-trailer. Bisan pa, hangtod karon (labi ka ensakto, sa miaging tuig), 100 milyon nga mga salakyanan ang gibaligya sa tibuuk kalibutan, nga piho nga dili usa ka bale-wala nga numero. Bisan pa, alang sa kadaghanan sa kasaysayan, ang awto sa Honda sa wala’y duhaduha mao ang Civic. Una kini nga naigo sa dalan kaniadtong 1973 ug nabag-o siyam ka beses hangtod karon, busa karon nagsulat kami bahin sa ikanapulo nga henerasyon. Karon, hapit usa ka ikatulo nga sa tanan nga mga kalihokan sa Honda (pag-uswag, laraw, estratehiya sa pagpamaligya) naka-focus sa pamilyang Civic, nga nagsulti bahin sa kung unsa ka hinungdanon ang kini nga awto sa brand.
Mahitungod sa Civic, mahimo nimo isulat nga ang porma niini gamay nga nausab sa mga dekada. Kadaghanan tin-aw alang sa labing kaayo, apan sa kasamtangan, alang sa labi ka grabe, nga nagdala usab sa pag-usab-usab sa mga baligya. Dugang pa, uban ang labing dulaon nga bersyon niini sa Type R, nakapaukyab sa hunahuna sa daghang mga batan-on, bisan pa, nagdala usab og usa ka butang sa porma. Ug kini sa pagsugod sa milenyo wala gyud malas.
Karon ang mga Hapon mibalik na usab sa ilang mga gamot. Tingali bisan alang sa usa ka tawo nga sobra, tungod kay ang tibuuk nga laraw una sa tanan nga isports, pagkahuman maanyag. Tungod niini, ang dagway nagtabla sa daghan, apan dili maminusan, kung dili labi ka maayo ug dalawaton sa mga tawo. Dinhi dili ko maangkon nga wala ako kondisyon nga nahulog sa ikaduhang grupo.
Ang mga Hapon miduol sa bag-ong Civic sa usa ka makapaikag apan mahunahunaon nga paagi. Ang mga hotel una ug labaw sa tanan usa ka dinamikong sakyanan nga adunay agresibo ug hait nga mga linya, nga kinahanglan usab nga angay alang sa adlaw-adlaw nga paggamit. Busa, dili sama sa pipila sa mga gisundan niini, ang kabag-ohan medyo transparent, ug sa samang higayon nindot nga lapad sa sulod.
Daghang pagtagad sa pagpalambo sa mga sakyanan ang gihatag sa performance sa pagmaneho, kinaiya sa sakyanan ug pagkupot sa dalan. Kini mao ang usa sa mga rason ngano nga ang tanan nausab - gikan sa plataporma, suspension, steering ug, katapusan apan dili labing menos, makina ug transmission.
Ang pagsulay nga Civic nasangkapan sa mga kagamitan sa sports, nga, sa tinuud, naglakip sa usa ka 1,5-litro nga turbocharged nga gasolina nga makina. Uban sa 182 ka "kabayo", kini usa ka garantiya sa usa ka dinamiko ug paspas nga pagsakay, bisan kung wala kini manalipod sa kaugalingon bisan sa usa ka kalmado ug komportable nga kahimtang. Ang Civic usa gihapon ka awto nga makabalhin sa ika-unom nga gear sa 60 kilometros matag oras, apan ang makina dili moreklamo bahin niini. Sa sukwahi, gantihan kini sa makapahimuot nga ubos nga konsumo sa gasolina, ingon man ang pagsulay nga Civic, nga nanginahanglan lamang og 100 ka litro nga unleaded petrol alang sa 4,8 kilometros sa usa ka standard lap. Bisan pa sa usa ka medyo dinamiko ug sporty nga pagsakay, ang kasagaran nga konsumo sa pagsulay mao ang 7,4 ka litro kada 100 ka kilometro, nga labaw pa sa maayo alang sa usa ka turbocharged nga gasolina nga makina. Kung maghisgot kita bahin sa pagmaneho, siguradong dili naton makalimtan ang powertrain - kini labaw sa kasagaran sa mga dekada ug parehas sa labing bag-ong henerasyon nga Civic. Tukma, nga adunay hapsay ug dali nga pagbag-o sa gear, mahimo kini nga modelo alang sa daghang mga prestihiyosong awto. Mao nga ang pagmaneho mahimong kusog kaayo salamat sa usa ka maayo ug responsive nga makina, usa ka solidong chassis ug usa ka tukma nga transmission.
Apan alang sa mga drayber nga alang sa katulin dili tanan, pag-amping usab kini sa sulud. Tingali labi pa, ingon nga ang sulud siguradong dili kana makapaukyab. Dako ug tin-aw (digital) nga mga gauge, usa ka multifunction steering wheel (nga adunay us aka lohikal nga mahinungdanong layout) ug, katapusan apan dili usab katapusan, usa ka nindot nga center console nga adunay usa ka dako ug dali nga makalihok nga touchscreen ang gihatag.
Salamat sa kagamitan sa Sport, ang Civic usa na ka gamit nga awto ingon sukaranan. Gikan sa usa ka luwas nga punto sa panan-aw, dugang sa mga airbag, adunay usab bulag (atubang, likud) nga mga kurtina sa kilid, usa ka anti-lock braking system, pagpanghatag sa elektronik nga pwersa sa preno, pagtabang sa preno ug pagbira sa tabang. Bag-o ang sistema sa kahilwasan sa Honda Sensing, nga nag-upod sa mga preno sa pagpaminus sa pagbangga, paandam sa wala pa pagbangga uban ang awto sa unahan, pasidaan sa pagbiya sa lane, padayon nga pagtabang ang lane, pagpahiangay sa cruise control ug pag-ila sa sign sa trapiko. sistema. Apan dili kana tanan. Kasagaran usab ang usa ka alarma nga adunay usa ka elektronikong makina immobilizer, usa ka doble nga tubo sa tambutso, mga sayal sa kilid sa isport ug mga bumper, opsyonal nga kolor sa likud nga bintana, mga suga sa LED, mga aksesorya sa panit sa sulud, lakip ang mga sports aluminium pedal. Sa sulud, ang dual-zone nga awtomatikong aircon, atubang ug likud nga mga sensor sa pag-parking lakip ang usa ka rearview camera, ug gipainit nga lingkuranan sa unahan standard usab. Ug dili kana tanan! Nakatago sa likud sa pito ka pulgada nga screen usa ka kusug nga radyo nga mahimo usab nga magdula og mga digital nga programa (DAB), ug kung konektado sa Internet pinaagi sa usa ka smartphone, mahimo usab kini magdula sa online nga radyo, ug sa parehas nga oras, posible nga ma-browse ang Tibuok Kalibutan nga Web. Ang mga smartphone mahimong konektado pinaagi sa Bluetooth, ang pag-navigate sa Garmin magamit usab sa driver.
Ug ngano nga akong gihisgutan kining tanan, kung dili ang standard nga kagamitan? Kay human sa kadugay, nasurprisa gyud ko sa sakyanan sa presyo sa baligya. Tinuod nga ang representante sa Slovenia karon nagtanyag sa usa ka espesyal nga diskwento sa duha ka libo nga euros, apan sa gihapon - alang sa tanan sa ibabaw (ug, siyempre, alang sa daghan pa nga wala namo gilista) 20.990 182 euro igo na! Sa laktud, alang sa usa ka hingpit nga himan nga awto, alang sa usa ka bag-o nga labing maayo nga 20 nga "horsepower" nga turbocharged petrol engine, nga naghatag labaw sa kasagaran nga dinamika, apan sa laing bahin usab ekonomikanhon, medyo maayo nga XNUMX ka libo nga euro.
Dili hinungdanon kung ang imong silingan gikataw-an kanimo tungod sa imong uniporme ug baho, itanyag kaniya ang awto ilalom sa iyang bigote ug magsugod sa paglista dayon nga ang tanan sukaranan. Ginagarantiyahan ko nga ang pahiyom mawala sa imong nawong sa labing kadali. Hinuon, tinuud nga modaghan ang pangabugho. Labi na kung adunay ka silingan nga Slovenian!
teksto: Sebastian PlevnyakLitrato: Sasha Kapetanovich
Civic 1.5 Sport (2017)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 20.990 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 22.990 € |
| Gahum: | 134kW (182 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,2 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 220 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 4,8l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 km, 12 ka tuig alang sa taya, 10 ka tuig alang sa chassis corrosion, 5 ka tuig alang sa exhaust system. |
| Sistematiko nga pagsusi | Alang sa 20.000 km o kausa sa usa ka tuig. km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.023 € |
|---|---|
| Fuel: | 5.837 € |
| Mga ligid (1) | 1.531 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 5.108 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.860 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 24.854 0,25 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse - bore ug stroke 73,0 × 89,4 mm - displacement 1.498 cm3 - compression ratio 10,6:1 - maximum power 134 kW (182 hp) sa 5.500 rpm - average piston speed sa maximum power 16,4 m/s – power density 89,5 kW/l (121,7 hp/l) – maximum torque 240 Nm sa 1.900-5.000 rpm – 2 camshafts sa ulo (chain) – 4 valves kada cylinder – fuel injection ngadto sa intake manifold. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan ligid motor drive - 6-speed manwal transmission - gear ratio I. 3,643 2,080; II. 1,361 ka oras; III. 1,024 ka oras; IV. 0,830 ka oras; V. 0,686; VI. 4,105 – differential 7,5 – rims 17 J × 235 – ligid 45/17 R 1,94 W, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | top speed 220 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,2 s - average fuel consumption (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissions 133 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil spring, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc preno, ABS, likod electric parking brake ligid (switch sa taliwala sa mga lingkoranan) - manibela uban sa usa ka gear rack, electric power steering, 2,1 turns sa taliwala sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.307 kg - permissible total gibug-aton 1.760 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: np, walay brake: np - permissible atop load: 45 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.518 mm - gilapdon 1.799 mm, uban sa mga salamin 2.090 1.434 mm - gitas-on 2.697 mm - wheelbase 1.537 mm - track atubangan 1.565 mm - likod 11,8 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 870-1.100 mm, likod 630-900 mm - atubangan gilapdon 1.460 mm, likod 1.460 mm - ulo gitas-on atubangan 940-1.010 mm, likod 890 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 500 mm - luggage compartment 420 mm. 1209 l – handlebar diameter 370 mm – fuel tank 46 l. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 77% / Mga Gulong: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / kahimtang sa odometer: 17 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,2s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 15,8 ka tuig ( 146 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 6,8 / 9,1s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 8,6 / 14,9s (Sun./Bi.) |
| konsumo sa pagsulay: | 7,4 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 4,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 58,6m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 34,5m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 64dB |
Kinatibuk-ang rating (346/420)
Sa wala’y pagduha-duha, ang ikanapulo nga henerasyon nga Civic nabuhi sa gipaabut, labing menos sa karon. Apan isulti sa oras kung matagbaw usab niini ang mga namaligya.
Gawas (13/15)
Ang bag-ong Civic sigurado nga makadani sa imong mata. Parehas nga positibo ug negatibo.
Sulud (109/140)
Ang sulud siguradong dili kaayo impresibo kaysa sa gawas, ug sa ibabaw niana, kini maayo kaayo nga nasangkapan sama sa sukaranan.
Engine, transmission (58
/ sa usa ka)Ang bag-ong 1,5-litro nga turbocharged petrol engine makapaukyab ug mahimo ra nga basulon alang sa tapulan nga pagpadali. Apan kauban ang chassis ug drivetrain, nakahatag kini usa ka maayong package.
Pasundayag sa pagmaneho (64
/ sa usa ka)Ang Civic dili mahadlok sa matulin nga pagmaneho, apan nakadayeg usab kini sa kalma ug sa gamay nga agianan sa gas nga agianan sa gas.
Pasundayag (26/35)
Dili sama sa kadaghanan nga parehas nga mga makina, dili kini labaw sa kasagaran nga hakog kung madasig nga nagmaneho.
Seguridad (28/45)
Dili klaro ang gitas-on pagkahuman sa stocking nga adunay sagad nga kagamitan.
Ekonomiya (48/50)
Tungod sa reputasyon sa mga Japanese nga mga sakyanan, maayo kaayo nga standard nga ekipo ug usa ka gamhanan nga makina, ang pagpalit og bag-ong Civic siguradong usa ka maayong lakang.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
paggama
sukaranan nga kagamitan
agresibo nga panan-aw sa atubangan
4 ra ka bituon alang sa kahilwasan sa mga pagsulay sa pagkahulog sa EuroNCAP
