Pagsulay: Ang Honda CRF250L pinaagi sa mga mata sa usa nga nagsakay ug usa ka tin-edyer

Pagtan-aw ni Racer

Uhm, oo, nahibal-an ko kini, ngano nga nahibal-an nang daan. Ang 250cc racing four-stroke enduro mas gaan sa labing menos 15kg, apan adunay pipila ka ubang mga butang sa bike nga gusto nakong tangtangon sa dili pa ang mas seryoso nga paggamit sa field - ilabina ang mga salamin, turn signal ug usa ka taas nga rear fender. listahan.

Katingad-an, ang kini nga tinuud nga posisyon sa enduro naa sa layo sa likud sa mga handlebars, ug ang bisikleta hiktin sa taliwala sa mga bitiis, nga naghatag maayo nga kusog ug daghang lugar aron makapadayon ug paatras. Kung ang mga handlebar usa ka pulgada ug tunga ang kataas, wala ako’y komento. Ang gear lever mubu ra kaayo aron magamit sa motocross boots. Hoy, dili ka makagawas sa uma sa adidas? Ang parehas nga levers, nga gipadagan sa mga tiil (alang sa preno ug gearbox), gama sa flat sheet metal, mao nga moliko sila kung maigo ang usa ka baril o bato, tingali bisan sa punto nga wala’y pulos.

Labi pa sa kuryente, nga mahimo’g medyo mas taas sa kadaghan (sa gasto sa pagpadayon, siyempre), nabalaka ako bahin sa daghang ratio sa gear. Kini ang labi ka mamatikdan sa una ug ikaduha nga mga gears tungod kay kanunay nakit-an nako ang akong kaugalingon sa mga sayup nga gamit sa uma, apan kini mahimo’g dali nga ayohon pinaagi sa pag-ilis sa mga sprockets. Bisan kung dili, depende sa lahi sa makina (nagtrabaho upat ka-stroke), gipaabut ko ang usa ka gamay nga kinabuhi sa labing ubos nga rev range. Lisud itandi ang gearbox sa mga produkto sa isport, apan lisud usab nga basulon kini tungod kay humok kini ug, gawas nga nagbalhin-balhin gyud ang gear gear, dili makasukol sa wala nga tiil.

Ang pagkasuspinde perpekto nga mosuhop sa mga bugon sa paglihok, magpadayon nga malig-on ang motorsiklo (wala’y mga problema sa labing kadako nga katulin sa dili maayo nga graba), ug gitugotan usab ang usa ka gamay nga paglukso; apan sa higayon nga ang drayber gusto nga mabuang, ang dili kinaiya nga kinaiya sa produkto nagpakita sa kaugalingon. Pareho kini sa mga preno, nga klarong kulang sa kahigpit.

Unsa kaha kung makalumba ko cross country? Sa akong hunahuna nga sa husto nga mga ligid wala’y mga problema - apan lisud alang kanako nga makigkompetensya alang sa labing kataas nga mga lugar.

Pinaagi sa mga mata sa usa ka adbenturero nga adunay bag-ong motto

Bisan kung kini usa ka tinuud nga enduro, masaligon ako nga maabut ang yuta ug sa ingon luwas nga mabuntog ang mga unang kilometro. Kagahapon, sa katulin nga halos lima ka km / oras, akong gibuksan ang mga basura sa unang higayon, ug wala gyud siya’y nahibal-an. Kini nga plastik, maingon man sa mga krus, maayo kaayo.

Gusto ko ang lingkuranan, nga igo ang komportable alang sa usa ka taas nga pagsakay, bisan pa pig-ot nga igo nga makabarog og maayo samtang nagmaneho. Gidayeg usab nako ang mga dato nga digital speedometers nga adunay pasundayag sa tulin, duha ka adlaw-adlaw ug kinatibuk-ang mga odometro, usa ka orasan, fuel gauge ug uban pa nga mga suga sa pasidaan, usa ka wala nga kilid nga toolbox alang sa mga gamit ug dokumento, ug mga kawit sa bagahe. Wala sa tanan nga mga higala si Husqvarna! Tinuod, ang usa ka Huska nga adunay parehas nga gidaghanon nga molupad labi ka maayo, apan kinahanglan niini nga baylohan ang lana matag 15 ka oras, ug ilisan ko kini matag 12.000 ka mga kilometro. Sa aberids nga katulin nga 40 km / h, ang kalainan baynte ka beses! Kung idugang ko kana sa usa ka kasarangan nga konsumo sa gasolina nga dili moubos sa upat ka litro matag gatus ka kilometro ug usa ka patas nga presyo sa sukaranan, ang akong Honda tinuod nga nahimo’g usa ka tinuud nga ekonomiya.

Sama sa alang sa makina, adunay igo nga kuryente ug torque aron mahibal-an kung giunsa ang pagdrayb sa pareho nga off-road ug off-road. Kanunay siya nagpalambo sa tulin nga hangtod sa 120 kilometros matag oras, apan kini nagsalig sa hangin. Nakakuha na ako sa numero 139. Determinado ako nga dili kini bag-ohon o bag-ohon kini sa una nga duha ka tuig nga pagsakay sa motorsiklo, ug unya mopalit ako usa ka butang nga labi ka kusgan. Pagatagoon siya sa iyang amahan, nga mipadayon sa usa ka mubo nga pagbiyahe alang sa katapusang higayon ug mibalik sa usa ka maayo kaayo nga kahimtang. Nasuko si Mama, ug wala gyud siya moreklamo bahin sa bugnaw nga paniudto.

teksto: Matevž Gribar, litrato: Saša Kapetanovič

• Panguna nga datos

  Pagbaligya: Motocentr Ingon Domžale

  Gasto sa modelo sa pagsulay: 4.390 €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: single-silindro, upat ka-stroke, cooled nga likido, 250 cm3, fuel injection, electric starter

  Gahum: 17 kW (23 km) sa 8.500 rpm

  Torque: 22 Nm sa 7.000 rpm

  Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena

  Bayanan: puthaw nga tubo

  Mga preno: atubangan disc 256 220 mm, doble-piston caliper, likud nga disc XNUMX XNUMX mm, single-piston caliper

  Pagsuspenso: atubang sa teleskopiko nga tinidor Ø 43 mm, likud nga swivel sa likud ug us aka shock absorber

  Mga ligid: 90/90-21, 120/80-18

  Pagtubo: 875 mm

  Tangke sa gasolina: 7,7

  Wheelbase: 1.445 mm

  Timbang: 144 kg

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

maayo kaayo (enduro) ergonomics

lig-on nga komportable nga lingkuranan

lapad nga gamit (dalan, yuta)

kompartimento alang sa mga gamit ug dokumento

metro

mahilabtan nga plastik

makatarunganon nga presyo

gamay nga fuel tank

malnutrisyon sa mas ubos nga tulin

huyang nga preno

dili kombenyente nga refueling

ang gear lever mubu ra kaayo alang sa pagsakay sa botas nga motocross