Pagsulay: Honda Honda Forza 300 (2018) // Pagsulay: Honda Forza 300 (2018)

Dili kana ako nangatarungan kana Honda dili sila igo nga maisugon. Gilansad nila ang daghang numero sa mga modelo sa miaging napulo ka tuig aron mapunan ang hapit tanan nga adunay na mga kakulangan taliwala sa lainlaing mga klase. Apan gawas sa duha o tulo nga "niche" nga mga modelo, ang ilang tibuuk nga panon sa mga barko gihimo uban ang usa ka pangandoy nga pahimut-an ang tanan. Siyempre, kini nga estratehiya adunay daghang mga bentaha, apan samtang adunay (pag-usab) igo nga salapi, adunay gamay nga lugar alang sa mga pagkompromiso.

Nahibal-an kini sa maalamon nga mga batang babaye gikan sa Honda, busa nakadesisyon sila nga kini bag-o. Forza gidisenyo alang sa mga mopalit ug maxi scooter tungod kay gikinahanglan gayud nila kini, dili tungod kay kini gisulat sa ilang panit sa gidak-on, kaharuhayan, pagkapraktikal ug panalapi. Ang matag seryoso nga tiggama sa maxi scooter, lakip ang Honda, adunay kaugalingong development center sa yutang natawhan sa mga scooter - Italy. Didto gihatagan sila og tin-aw ug piho nga mga instruksyon - paghimo og scooter alang sa Europe, apan mahimo ka usab nga makahimo og gamay alang sa USA.

Uban niini nga mga panudlo, ang mga inhenyero nagtukod sa bag-ong Forza nga hapit tanan gikan sa wala. Pagsugod sa usa ka bag-ong tubular frame nga, nga adunay kaugalingon nga gibug-aton ug pipila nga managsama nga mga solusyon, responsable sa kung unsa ang Forza karon 12 pounds nga gaan gikan sa gisundan. Gipamub-an usab nila ang wheelbase ug busa naghatag dugang nga kadali sa paglihok ug, labi na, gipataas (sa 62 mm) ang kataas sa lingkuranan, sa ingon naghatag usa ka labi ka maayo nga posisyon sa drayber, labi ka makita, kalapad ug syempre luwas. Sa ingon, sa mga termino sa datos nga gisukat sa metro, ang bag-ong Forza gibutang sa usa ka lugar nga karon nailhan nga labi ka labing kaayo sa klase niini. Uban sa maliputon nga mga kalainan ug usa ka gaan sa tulo ka kilo, ang bag-ong Forza karon diin ang labing kadaghan nga kakompetensya, ang Yamaha XMax 300, naa.

Medyo hinay sa track (mga 145 km / h), apan salamat sa Honda bag-ong premium variator ug utokan HSTC (Honda Adjustable Torque Control) buhi kaayo ug tubag nga ubos ang tulin. Sa klase Mga scooter 300 cc Ang anti-skid system dili permanente, apan kung itandi sa mga gisulayan namon hangtod karon, ang Honda mao ang labing kaayo tungod kay kini naghimo sa iyang function nga adunay labing gamay nga gilitok apan epektibo gihapon nga pagsugod, ug mahimo usab kini kapuslan.

Sa termino sa mga ekipo, kini nagtanyag sa tanan nga imong gikinahanglan. Sagol nga bag-o ug nakita na ang taksi sa drayber. Ang rotary center switch bag-o (ang standard lock nagpaalam kay ang Forza adunay smart key) ug ang uban nga switch sa manibela nakita na sa pipila ka mas tigulang apan moderno gihapon nga Hondas. Ang sentral nga rotary switch nagkinahanglan og pipila nga naanad, mao nga ang mga benepisyo niini nga bag-o nga bag-o matuman lamang kung ang tanan nga mga contact ug control protocol gipatik sa memorya. Bisan pa, ang una ug katapusan nga mga impresyon sa trabahoan sa drayber maayo kaayo. Gitabangan kini sa makapahimuot nga backlight sa dashboard, ang mga graphic nga, labing menos alang kanako sa personal, makapahinumdum kaayo sa mga wala bisan sa pinakabag-o nga mga sakyanan sa Bavarian. Wala’y daotan niini, tungod kay, ingon sa giingon na, kini matahum ug, labaw sa tanan, maayo nga transparent.

Nagsulat ako uban ang tin-aw nga konsensya nga ang Forza usa sa mga Honda nga, dugang sa bantog nga pagkakasaligan ug kalidad niini, nakadayeg usab sa labi ka maayo nga pagkagama niini. Ang pagbalhin sa Honda gikan sa global ngadto sa mas lokal nga miresulta sa usa ka maayo nga mid-range nga GT scooter sa maayong presyo.

• Panguna nga datos

  Pagbaligya: Motocentr Ingon Domžale

  Base nga presyo sa modelo: 5.890 €

  Gasto sa modelo sa pagsulay: 6.190 €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: 279 cm3, solong silindro, gipabugnaw sa tubig

  Gahum: 18,5 kW (25 HP) sa 7.000 rpm

  Torque: 27,2 Nm sa 5.750 rpm

  Pagbalhin sa kusog: walay lakang, variomat, bakus

  Bayanan: steel frame nga tubo

  Mga preno: atubangan disc 256mm, likod disc 240mm, ABS + HSTC

  Pagsuspenso: klasiko nga teleskopiko nga tinidor sa atubangan, dobleng shock absorber sa likud, mapaigoigo nga preload

  Mga ligid: sa wala pa ang 120/70 R15, likud sa 140/70 R14

  Pagtubo: 780 mm

  Timbang: 182 kg (andam na nga mosakay)

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

likod nga takup nga konektado sa smart key

pagkaepisyente, presyo, konsumo sa gasolina sa pagsulay labi pa sa 4 ka litro

kalapad, pagbag-o sa kuryente sa windheld

paghimo sa pagmaneho, pagpugong sa traction

panagway, pagkabuhat

wala’y pahulay ang manibela kung mubu kadiyot

rear brake - kusog kaayo ang ABS

ang salamin sa mata mahimo’g labing dako

katapusan nga grado

Ang Forzo gihimo sa mga dayag nga naggamit usab mga scooter sa adlaw-adlaw. Nakahimo usab sila usa ka dako nga lakang sa unahan sa ergonomics. Sa ilalum sa duha ka lebel nga lingkuranan adunay lugar alang sa duha nga mga helmet ug usa ka hugpong nga gagmay nga mga butang (volume 53 liters), ug usa ka lapad (45 liters) usab usa ka orihinal nga likud nga maleta nga mohaum sa mga linya sa laraw sa tibuuk nga scooter.