Pagsulay: Ang Honda Jazz Hybrid Elegance

Maayo ang pundasyon, labi ka maayo ang ideya: ngano nga dili ipagawas ang pamaagi Insighta in CR-Z-Balhin ko sa Jazz, nga sa ingon mahimong usa ka tinuod nga urban single-seat hybrid. Usa ra usab, mao nga wala’y kompetisyon. Wala dayon gisulti kay nahuman. Ang Jazz, sa tinuud, adunay pipila ka mga limbong sa iyang manggas nga kinahanglan ra nga makuryente.

Kung wala’y pagmahay, mapasidunggan kini sa dula nga pagdumala nga dili usa ka nightmare bisan sa daghang mga sentro sa lungsod (ang pipila nga mga sentro magamit ra alang sa mga hybrid o de-koryenteng mga salakyanan, nga mahimong labi ka sagad nga praktis sa umaabot!), Malapad nga pasahero compartment ug bagahe mahimong ma-accommodate sa usa ka sakyanan sa usa ka klase pataas (hey, 300 base litro o 1.320 ka litro uban sa likod lingkoranan gipilo paubos kaayo impresibo, bisan tuod ang hybrid nawad-an sa patag ubos tungod sa dugang nga powertrain sa gipilo likod lingkuranan) , wala pay labot ang maayo kaayong kalidad sa pagtukod sa Honda.

Usa usab ka hybrid nga hugpong aron dili kami maunsa. Pagkahuman gitan-aw namon ang presyo ug gihunahuna nga adunay usa ka kompleto nga pitaka: alang sa usa ka hybrid, kini barato kaayo, bisan kung daghan sila. Toyota Prius apan usa ka hybrid auris sa duol nga trading floor sa usa ka lig-on nga kakompetensya. Apan, kung ang pitaka dili kaayo puno, nan ang hapit 20 ka libo usa ka dako nga tipik sa usa ka suroy-suroy sa siyudad nga adunay dugang nga de-koryenteng motor nga makatabang lamang sa operasyon sa gasolinahan.

Ingon sa gipahayag, kini nga pamaagi nahibal-an na gikan sa labi ka daghang mga salakyanan sa Honda. Ang 1,3 litro nga makina nga gasolina nagpadagan sa tibuuk nga throttle nga adunay usa ka de-kuryenteng motor nga naghatag dugang nga sukat sa Newton metro. Salamat sa usa ka dugang nga motor nga de koryente ug 70 ka kilo nga nickel-metal-hybrid nga baterya sa brand Panasonic nawala siya pipila ka litro sa punoan, apan daghan pa nga nahabilin nga wanang nga mahimong magamit sa kaayohan sa usa ka daghang pamilya. Makaluluoy nga ang bangko sa likud dili mabalhin sa direksyon nga paayon, kung dili mahimo nga itago ang lingkuranan ug likod (sa us aka sukat sa usa ka ikatulo: duha nga ikatulo) sa lugar sa paa sa usa ka lihok.

Ang pag-ilis sa puli nga ligid sa us aka temporaryo nga kit sa refueling mahimong labi ka maayo, apan tungod sa dili maayo nga kasinatian nga adunay kondisyon nga kapilian nga mga alternatibo nga sistema, ang mga tigpamaligya sa awto magpusta usab sa klasiko. Tungod niini, dayegon namon si Hondo tungod sa dili pagpaubus sa hysteria, diin ang matag gramo o millimeter hinungdan, hinungdanon kung kini gikan sa panan-aw sa mogamit (basaha: mapuslanon) o dili.

Ang makina sa pagkasunog ug de-koryenteng motor nagpalihok sa Jazz nga soberano, busa ayaw katingala kung ang imong mga pasahero dili motuo nga adunay gamay ra nga makina nga nagbalhin sa ilawom sa hood. Ang padayon nga variable nga transmission sa CVT naghatag sa sulundon nga gear ratio. Maayo, apan adunay usa ka dako nga downside: kinahanglan ka nga andam nga magpuyo uban ang kasaba nga gihimo sa transmission sa tibuuk nga throttle. Kini makapahinumdom kaayo sa kasaba gikan sa usa ka sliding clutch o sa usa ka moderno nga bus sa siyudad. Ang mga bakilid nahimong usa ka nightmare, ug ingon og ang paglugsong sa Vrhnika sa Primorsko nga rota kay usa ka hagit alang sa hybrid jazz sama sa usa ka kadaugan sa Triglav alang sa usa ka grader.

Apan tungod usab (o kasagaran tungod niini) ang Honda nakamugna og duha ka paagi sa paglihok. Ang una mao ang kalmado, pagdaginot ug asetiko. Kung gusto nimo nga ubos sa unom ka litro kada 100 ka kilometro, kinahanglan nimo ang estilo. Dili igsapayan kung unsa ang imong gimaneho, apan kung giunsa nimo pagmaneho aron magamit ang rehimen sa pensyon. Wala ko maulaw nga moangkon nga ni-give up ko human sa duha ka adlaw sa maong biyahe. Karong panahona, kinahanglan na lang nga hapluson ang pedal sa accelerator, higpit nga pagmaneho subay sa mga pagdili ug ipahiangay sa trapiko kutob sa mahimo aron dili lang kini paspas ug preno.

Sa akong una nga adlaw, nagdrayb ako libot sa lungsod sama sa usa ka kasagarang retirado, nga giguyod ang akong kaugalingon gikan sa kinasang-an ngadto sa kinasang-an, ug naggasto sa daghang oras sa pagmaneho, nagtan-aw sa wala kaayo magsul-ob nga mga batan-ong babaye ug mga billboard sa daplin sa dalan. Sa diha nga ang on-board computer, sa akong kahimut-an, gipakita ang karon nga pagkonsumo mga lima ka litro, nakadawat ako usa ka dugang nga salpok ug nakahukom nga ihatag ang akong labing kaayo.

Economy mode (berde nga butones EKON ON) Gitabangan pud ko sa pagpalong sa aircon ug sa radyo sa sakyanan, para organic gyud. “Tanan para sa siyensiya,” miingon ko sa akong kaugalingon, “ug human sa pipila ka oras nga pagsakit diha sa sobrang init nga salon ug solo nga pag-awit, nga lagmit dili angay alang sa usa ka pasundayag.” Si Slovenia adunay talento, desperado.

Tingali pinaagi sa pagdumili, maabot niya ang pagkonsumo sa 4,5 ka litro, apan ano ba, kung ang drayber kinahanglan nga mopahiangay sa pamaagi, ug dili vice versa, kini usa ka dili maayo nga desisyon. Mao nga gipili nako ang labi ka daghang solusyon nga makaluwas sa kinabuhi: ECON OFF, S nga programa sa gearbox ug manwal nga pagbalhin gamit ang mga lever sa manibela. Ang kasaba sa CVT-engine nabawasan nga hinungdan salamat sa gitudlo nga pito nga mga gears, ug ang drayber mobati usab nga labi ka maayo.

Ug dili ra tungod sa naapil nga aircon ug musika sa mga propesyonal, apan labi na tungod sa dali ug hapit dili makita nga pagbalhin sa gamit ... Mao nga ayaw katingala sa kasagaran nga konsumo nga labaw sa pito ka litro; kini ang pagkonsumo nga wala’y pagdumili ug pag-ayos, ug sa karon nga pagkonsumo ninglihok usab kami hangtod sa ika-13 nga pwesto. Gisulti namon, wala’y labot, nga kung dili nimo ipahiangay ang imong istilo sa pagmaneho sa teknolohiya, mogasto ka labi sa usa ka hybrid nga Honda Jazz kaysa sa usa ka ikatanding turbodiesel nga parehas og kadako.

Tinuod nga sa ingon niini magapagawas ka dyutay nga CO2 sa hangin, nga karon mao ra ang sukaranan sa Europa, tungod kay (ug labi pa) nga makadaot nga mga emisyon sa NOx wala gyud gitagad. Apan ang tinuod nagpabilin: Ang Polo Bluemotion, Fiesta Econetic o susama nga mga screensaver karon labi ka makatarunganon nga solusyon alang sa ninggamit, tungod kay mas gamay ang gasto, mubu ang ubus, dili kaayo gipangayo sa pagmintinar ug labi ka labi ka kahimut-an ang pagmaneho sa mga suok. Ang kombinasyon sa labi ka taas nga Jazz, dugang nga gibug-aton, CVT drivetrain ug gasolina nga ligid dili makapahimuot sa dinamikong drayber.

Ang Honda Jazz Hybrid katunga ra kini nga lakang padulong sa usa ka berde nga salakyanan, syempre, samtang wala panumbalinga ang integridad sa kinaiyahan sa dugang nga mga baterya. Ang Jazz angay kaayo ingon usa ka sukaranan alang sa mga alternatibong drive, nga tungod niana gipaabut na namon ang Plug-In Hybrid ug ang tanan nga electric bersyon. Kung nagsugod kami sa paghimo nga berde nga elektrisidad, makahimo kita usa ka butang sa Honda alang sa usa ka planeta naton.

Pagsulay aksesorya sa awto:

Metal nga pintal nga 550 EUR

Text: Alyosha Mrak

Litrato: Sasha Kapetanovich.

Ang Honda Jazz Hybrid Elegance

Panguna nga datos

Pagbaligya:	AC Mobile doo
Base nga presyo sa modelo:	19.490 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	20.040 €
Gahum:	65kW (88 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	12,1 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	177 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	7,6l / 100km
Garantiya:	3 ka tuig o 100.000 nga 5 km total ug mobile warranty, 3 ka tuig nga warranty alang sa mga hybrid nga sangkap, 12 ka tuig nga garantiya alang sa pintura, XNUMX ka tuig nga garantiya kontra sa taya.
Sistematiko nga pagsusi	15.000 km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	943 €
Fuel:	9.173 €
Mga ligid (1)	737 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	5.202 €
Kinahanglan nga seguro:	2.130 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	3.104 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 21.289 0,21 (gasto sa km: XNUMX €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 73,0 × 80,0 mm - displacement 1.339 cm3 - compression 10,8:1 - maximum power 65 kW (88 hp.) sa 5.800 rpm - average piston speed sa maximum nga gahum 15,5 m / s - piho nga gahum 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - maximum torque 121 Nm sa 4.500 rpm min - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 2 balbula matag silindro. de-koryenteng motor: permanenteng magnet nga kasabay nga motor - rated nga boltahe 100,8 V - maximum nga gahum 10,3 kW (14 hp) sa 1.500 rpm - maximum torque 78,5 Nm sa 0–1.000 rpm. baterya: nickel-metal hydride nga mga baterya - kapasidad nga 5,8 Ah.
Pagbalhin sa kusog:	ang mga makina gimaneho sa atubangan nga mga ligid - padayon nga variable automatic transmission (CVT) uban sa planetary gear - 5,5J × 15 ligid - 175/65 R 15 W ligid, rolling range 1,84 m.
Kapasidad:	top speed 177 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 12,6 s - fuel konsumo (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2 emissions 104 g / km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single wishbones, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, mechanical parking brake on likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 3,25 turns tali sa grabeng mga punto.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.162 kg - Gitugotan nga gross nga gibug-aton sa sakyanan 1.600 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay brake: n.a., walay brake: n.a. - Gitugotan nga load sa atop: n.a.
Mga sukat sa gawas:	gilapdon sa salakyanan 1.695 mm, sa atubangan track 1.495 mm, likud nga track 1.475 mm, ground clearance 10,8 m.
Sukat sa sulod:	gilapdon sa sakyanan 1.695 mm, atubangan track 1.495 mm, likod 1.475 mm, ground clearance 10,8 m Internal nga mga sukod: atubangan gilapdon 1.450 mm, likod 1.420 - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, likod lingkoranan 450 - manibela l diametro 370 mm - fuel tank 40 mm .
Kahon:	Gisukod ang volume sa punoan gamit ang sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-an nga 278,5 L): 5 nga mga lingkuranan: 1 nga backpack (20 L); 1 nga maleta (65,5 l)
Kasagaran nga kagamitan:	driver ug front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows atubangan ug likod - electrically adjustable ug heated rear-view mirrors - radyo nga adunay CD player ug MP3 player - multifunction manibela - central locking uban sa remote control - manibela uban sa gitas-on ug giladmon adjustment - gitas-on adjustable drayber's lingkoranan - split likod lingkoranan - cruise control - ulan sensor - on-board computer.

Ang amon mga pagsukot

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel vl. = 37% / Mga Gulong: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Mileage nga kondisyon: 2.456 km
Pagpadali 0-100km:	12,1s
402m gikan sa syudad:	18,6 ka tuig ( 122 km / h)
Labing kadaghan nga tulin:	177km / h (selector lever sa posisyon D)
Minimum nga konsumo:	5,8l / 100km
Maximum nga konsumo:	9,1l / 100km
konsumo sa pagsulay:	7,6 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	71,1m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	42,0m
AM nga lamesa:	41m

Kinatibuk-ang rating (303/420)

• Ang Honda Jazz Hybrid katunga ra sa usa ka lakang gikan sa usa ka tinuud nga magamit nga plug-in hybrid, apan pagkahuman ang punoan lagmit nga gamay ra kaayo. Hinuon, bisan pa, ang Jazz nagpabilin nga usa ka labi kaayo nga magamit nga urban minivan nga dali nga mapahimuslan bisan ang daghang pamilya. Apan kung gusto nimo dugang nga kahimuot sa pagmaneho, mas maayo nga tan-awon nimo pag-ayo ang CR-Z.

• Gawas (12/15)

  Usa ka makapaikag nga awto nga labi nga nagpalipay sa mga pamilya kaysa sa mga atleta.

• Sulud (94/140)

  Daghang wanang, pipila nga dili matagbaw sa pagpabugnaw (kanunay nga paghuyop!), Dili maayo nga mga materyales,
  
  
  maayo kaayo nga pagkabuhat.

• Engine, transmission (48
  
  
  / sa usa ka)

  Ang mga makina hingpit nga nagtrabaho, ug ang pagpadala matagbaw ra kaayo hinay o kaayo nga pagsalig sa awtomatikong mode.

• Pasundayag sa pagmaneho (54
  
  
  / sa usa ka)

  Wala pay ligid sa eco-friendly ang napamatud-an sa pagsakay ug pagpaminaw niini.

• Pasundayag (22/35)

  Maayo nga pagpadali ug katingad-an nga kataas sa katapusan sa katapusan.

• Seguridad (35/45)

  Upat ka mga airbag, mga airbag sa kurtina ug standard nga ESP.

• Ekonomiya (38/50)

  Medyo barato alang sa usa ka hybrid, daghan alang sa jazz. Kasagaran nga garantiya.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

lapad nga sulud ug punoan

makina ug transmission sa usa ka relaks nga pagmaneho sa syudad

pagkabuhat sa buhat

awtomatikong pagsira nga sistema alang sa mubu nga pag-undang

maayo nga pagpadali alang sa usa ka kasarangan nga makina

hybrid nga presyo

pagbutang mga uka alang sa mga ilimnon

konsumo sa panahon sa normal nga pagmaneho

wala kini mga suga sa adlaw nga nagdagan

Pagbalhin sa CVT sa bug-os nga karga

saba sa makina sa mga bakilid (ug sa mga motorway)

plastik sa sulud

presyo sa jazz

gamay kaayo nga printout sa panahon sa manwal nga pagbalhin