Pagsulay: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner
Ang base usa ka sporty (gamay nga paglibot) nga Honda VFR 800. Ang mga handlebar mas taas ug mas lapad, ang mga ligid ug mga ligid niini nagpunting gihapon sa trapiko, ug ang likod nga tumoy, dili sama sa gipaburot nga atubangan nga tumoy, gamay ra kaayo ug ubos kaayo.
Gisi ang among dunggan. Kini ba usa ka enduro? Gawas sa posisyon sa pagmaneho, ug labi pa nga kondisyon, wala kini kalabotan sa mga bantog nga adventurer. Hubo? Nack, daghan kaayo nga plastik nga armadura ug taas kaayo nga usa ka hawanan. Supermoto? Posible, apan ibutang kini sa tupad sa usa ka Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 o Ducati Hypermotard ug pag-usab ang Crossrunner kanunay nga mobarug. Unsa man?
Tungod kay ang tindahan sa Auto una sa tanan usa ka AUTO ug pagkahuman usa ka tindahan sa MOTO, halos nahibal-an namon kung giunsa ang pagtuyok sa kalibutan sa awto. Ang mga tiggama wala na magtagad sa mga limitasyon sa mga klasiko nga klase ug nagmugna mga awto sama sa Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan ug uban pa. Sa laktod nga pagkasulti, kini ang mga awto nga lisud ibutang sa 15-anyos nga lamesa sa klase. Kung imong gipasiugda ang X6: dili kini usa ka SUV, dili usa ka coupe, dili usa ka minivan o usa ka sedan.
Kini nga Honda dili usab magamit sa mga road bike, enduro bike o supermoto bike. Sama kini sa pagsagol sa mga sangkap alang sa ajmot sa usa ka multi-pronged nga proseso ug pagluto niini ngadto sa usa ka cake—ang mga biswal ra ang lamian, ug sa daghang mga hinungdan.
Gibilin namon kanimo ang pagtimbang-timbang sa buhat sa mga tigdesinyo, makasalig lamang kami nga ang mga opinyon gisagol sa opisina sa editoryal ug sa mga kaswal nga tumatan-aw. Alang kanako sa personal, kini kataw-anan, sa pagsulti sa labing gamay, apan kini adunay uban pang mga kulbahinam nga mga trumpeta nga nagbutang sa usa ka kontento nga nagmotorsiklo sa usa ka estado diin siya nakalimot sa mga pagliko. Ang makapahimuot nga impresibo mao nga ang luyo sa bisikleta hilabihan ka komportable kung kini moabut sa lingkoranan ug kung ang usa ka pasahero makasakay niini. Nindot nga butang - mahimo nimo kini susihon sa usa ka dealership sa awto! Kini mao ang bili noting nga bisan pa sa lingkoranan sa gitas-on nga 816 milimetro, kini dili mobati nga hagip-ot. Ang posisyon sa pagdrayb, pareho nga enduro ug supermoto, komportable kaayo alang kanako tungod kay naghatag kini og maayo nga pagkontrol sa nagsakay sa kung unsa ang nahitabo.
Ang ubang mental practice nagkinahanglan nga maanad sa high-mounted fully digital dashboard ug ang kandado nga gitago sa usa ka lungag sa usa ka dapit, samtang dili ko maanad sa dili makita nga puti nga connector (sa itom nga palibot) ubos sa dash. Uy Soichiro Honda? Ang kamatuoran nga ang lawas usa ka taas nga manibela (tungod sa ubos nga ulo sa bayanan!), Giputos sa plastik, wala ako makahasol. Ang mga switch, sama sa miaging tuig nga 1.200 cubic foot VFR, mas dako, mas nindot, ug mas maayo nga kalidad.
Maayo nga butang nga maayo - ang upat ka silindro nga V-twin nga makina nga adunay variable nga operasyon sa balbula maayo usab. Kung itandi sa sporty VFR, kini gihashasan pinaagi sa pagtinguha alang sa usa ka hapsay nga transisyon tali sa usa ka rev range diin ang mga silindro moginhawa pinaagi sa walo ug usa nga moginhawa sa tanang 16 ka mga balbula, apan ang VTEC makita gihapon. Sa mga 6.500 rpm, ang makina nahimong mas gamhanan, samtang ang mas rumbling "melody" nausab. Maayo ba kana nga gikonsiderar nga kasagaran natong gidayeg ang labing parehas nga pagtaas sa kurba sa kuryente? Oo ug dili. Niining paagiha, ang nagmotorsiklo mobati nga ang makina kulang sa distorsyon sa ubos nga revs, samtang sa samang higayon nagtugot sa touring o sporting "program" nga sakyan nga walay pagbalhin sa mga switch. Kalma ang makina sa ubos, wild sa taas.
Sa personal, ganahan kaayo ko sa makina. Adunay usa ka butang bahin sa V4 nga nagtanyag labi ka maayo nga pagkontrol sa pagpasa sa torque sa likod nga ligid. Gibutang nako ang akong kamot sa kalayo aron mapugngan ang inline-four o V-twin gikan sa paghatag sa ingon nga direkta ug labaw nga pagbati sa tuo nga pulso. Himoa nga ang usa ka litrato sa usa ka graba nga dalan gamiton isip ebidensya. Sa pagkatinuod, ang "griffin" sa tuo maayo kaayo. Mahimong dili kini angay nga ipunting nga ang Crossrunner dili usa ka SUV tungod sa tulo nga mga hinungdan: ubos nga mga tubo sa tambutso, mubo nga pagbiyahe sa suspensyon ug, siyempre, hingpit nga hapsay nga mga ligid. Aw, ang ballast mas maayo kaysa sa regular nga VFR.
Adunay usa ka labi ka daghan nga salo-salo sa dalan, diin kining mga 240 ka kilo gitago bisan asa sa luyo sa ligid. Ang Crossrunner tingali mao ang labing nakakatawa nga Honda (kung nakalimtan nako ang CRF ug ang supermoto derivative niini) nga akong gimaneho. Gitugotan ang pagbalhin taliwala sa mga bending, nga nanginahanglan nga ibalhin ang makina sa labi ka taas nga gitas-on, tungod kay ang chassis (bisan kung wala balihon ang mga fork sa atubang) nakasukol sa tig-a nga tuo nga kamot sa drayber nga labaw sa aberids. Ang tibuuk nga throttle sa una nga gamit gikan sa usa ka sliding corner (Wala ko gisulti kung unsa ang usa) nahimo nga usa ka naandan nga praktis sa usa ka semana sa komunikasyon. Nag-ambak usab siya sa likud nga ligid kung gitinguha ug nagpadali sa sobra sa 200 kilometros matag oras, kung ang dugang nga pagpaantus sa kusug nga pagdali mapugngan sa usa ka elektronikong kandado.
Dili maayo nga panalipod sa hangin ang nagpugong sa kadaghanan. Nahibal-an namon kung unsa ang mga pagdili ug kung unsa ang mapintas nga pagpatuyang alang sa mga makasasala, apan nahibal-an usab naton nga sa mga "dalan" sa Aleman mahimo kita magdali, ug pagkahuman ang magsakay sa motorsiklo mahimong mas gikapoy kaysa mahimo niya tungod sa draft. Idugang ko nga lisud alang kanako ang paghanduraw sa Crossrunner nga adunay gipataas nga salamin sa mata.
Tungod kay ang makina maayo kaayo nga nagdagan ug ang V4 kinahanglan nga higpitan labaw sa 6.500 rpm, wala kami magdala sa ekonomiya, busa gipaabut namon ang pagkonsumo sa gasolina nga 7,2 hangtod 7,6 ka litro matag 100 km. Labi ka nabalaka ang katinuud nga ang frame sa aluminyo nag-init tungod sa hugot nga gisulud nga motor. Pag-amping kung gitugotan nimo ang bisan kinsa nga makalingkod sa usa ka naka-park nga motorsiklo nga naka-shorts!
Kinsa ang imong girekomenda nga pagpalit sa Crossrunner? Gipangutana ang interes. Tingali ang usa ka tawo nga gikapoy sa tensiyonado nga kahimtang sa luyo sa ligid sa usa ka sports bike bisan pa niana dili gusto nga biyaan ang mga kalipayan sa dali nga pagkarga sa mga dalan nga lubog. Usa ka tawo nga nanginahanglan usab og motorsiklo matag adlaw. Bisan ang usa ka batang babaye nga adunay kasinatian dili makakapoy sa niining Hondica.
Ganahan ko. Ang Crossrunner adunay kakulang sa mga motorsiklo sama sa CBF (ug uban pang mga produkto gikan sa ubang mga taghimo sa Hapon nga mahimo nakong malista), ie personalidad.
PS: Gipamutol sa mga presyo ang Honda sa una nga Agosto aron makakuha ka usab og € 10.690 sa ABS.
teksto: Matevž Gribar, litrato: Saša Kapetanovič
Panguna nga datos
Pagbaligya: Motocentr Ingon Domžale
Base nga presyo sa modelo: 11490 €
Teknikal nga impormasyon
makina: Ang V4, upat nga stroke, cooled nga likido, 90 ° taliwala sa mga silindro, 782 cc, 3 nga mga balbula matag silindro, VTEC, elektronik nga fuel injection.
Gahum: 74,9 kW (102 km) sa 10000 rpm
Torque: 72,8 Nm sa 9.500 rpm
Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena
Bayanan: aluminum
Mga preno: atubang sa duha ka drum Ø 296 mm, three-piston calipers, likud nga drum Ø 256 mm, two-piston calipers, C-ABS
Pagsuspenso: atubang nga klasiko nga teleskopiko nga tinidor Ø 43 mm, mapaigoigo nga preload, 108 mm nga pagbiyahe, likud nga bukton sa swing, us aka gas damper, mapaigoigo nga preload ug mobalik nga pagkaluya, pagbiyahe sa 119 mm
Mga ligid: 120/70R17, 180/55R17
Pagtubo: 816 mm
Tangke sa gasolina: 21.5
Wheelbase: 1.464 mm
Timbang: 240,4 kg
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
Pagbalhin
tubag sa throttle lever
ubos nga likod
kataw-anan nga conduction
usa ka tingog
pagbutang dashboard
pagpainit sa bayanan
panalipod sa hangin
misa
