Pagsulay: Ang Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Labing menos ingon niana ang paghangup naton niini, ug sa pagkamatuod kini managsama sa mga motorsiklo. Ang mga motorsiklo nga wala’y kalsada popular kaayo tungod kay nagdala kini daghang kasayon ​​ug kahimut-an sa pagmaneho.

Ang Honda, usa ka higante gikan sa usa ka isla nga layo sa silangan, naglibog (labing menos kami) sa ilang mga agresibo nga mga bisikleta, nga parehas kaayo sa hitsura apan lahi kaayo kung mosakay ka kanila ug maglibot sa bisikleta. Ang kataw-anan mao nga walay bisan usa niining bag-ong X-letra nga dili maayo, ang matag usa maayo ug makapaikag sa kaugalingon nga paagi. Apan kung kinahanglan ka nga mopili usa ra, ug kung ang desisyon gimaneho usab sa presyo, nan pilion nimo kini - ang VFR800X Crossrunner. Sa ubos lang sa $11, makakuha ka og Honda nga adunay daghang kinaiya. Ganahan mi nga wala nila malimtan kung unsa gyud ang kasingkasing niini nga bike. Ang VRF nga ngalan kinahanglang dili gamiton sa sayop nga paagi. Mao nga ang upat ka silindro nga V-twin nga makina sa sobra sa 6.000 rpm mokanta sa usa ka himsog, sporty nga pagngulob kung ang VTEC naka-on ug kusog nga paspas. Ang transisyon kung ang tanan nga 16 nga mga balbula naa sa imbes nga walo kay sa laing paagi dili bagis. Kini usa ka butang nga ang mga inhenyero nakahimo sa pagpahapsay ug pag-uswag samtang gipadayon ang lahi nga kinaiya sa VFR.

Kini nga kinaiya mao ang nagsiguro usab nga makakuha ka usa ka motorsiklo nga doble nga nawong. Mahimo kini nga labing matahum ug dili makahuluganon, apan ang gamay nga pagngulob gikan sa tailpipe naghimo niini nga labi ka isports ug buhi.

Ang Crossruner kalma sa gitino nga utlanan ug tungod niana haom kaayo alang sa pahulay, ang estilo sa turista nga pagbiyahe, apan kini dayon nga nagdugang sa rate sa kasingkasing sa taas. Ang makina nga 4-cc V782 nahimong labi ka kusug ug adunay katakus nga makapalambo sa kusog nga 78 kilowatts o 106 "horsepower" sa 10.250 rpm ug 75 Nm nga torque sa 8.500 rpm. Kana ang upat pa nga mga kabayo ug 2,2 Newton metro nga labaw pa sa miaging modelo, ug makalipay usab sa pagdrayb. Sa ingon, ang motorsiklo nakamugna usa ka tulin nga sobra sa 200 kilometros matag oras ug, labaw sa tanan, naghatag usa ka makalipay nga dinamikong pagsakay sa sakup nga 60 hangtod 130 kilometros matag oras. Sa usa ka lugar nga daghang populasyon diin ang utlanan 50, kung dili kinahanglan nimo nga mag-downshift sa duha o tulo nga mga gears, apan kung ang katulin mosaka sa taas nga 80 kilometros matag oras, mahimo ka lang "ma-stuck" sa ikaunom nga gamit ug malipay sa pagtuyok.

Bisan pa, imposible nga magpasobra, kini labaw pa sa usa ka sports bike kaysa usa ka sport, ang nag-unang trump card nga mao ang kahupayan. Ang suspension kay gituno aron masuhop pag-ayo ang mga bumps, apan dili kini ganahan sa mga hard bumps sa mga limitasyon ug mga bumps nga imong makaya sa mga sport bike.

Kini usab matahum ug relaks nga gibati sa ligid, ug ang tanan nahisama sa lingkuranan, sama sa naandan namon sa paglibot sa mga enduro nga motorsiklo. Sa usa ka mabugnaw nga buntag, wala kami mag-freeze sa among mga kamut, tungod kay ang Crossrunner nagpainit sa mga gunit nga mainit nga init kung ang temperatura sa gawas nahulog. Mahimo nga kinahanglan nimo ang pipila nga dugang nga panalipod sa hangin alang sa imong taas nga lawas. Sa usa ka relaks nga posisyon nga patindog, bisan unsang butang nga labaw sa 130 kilometros matag oras nahimo’g makalaay ug kinahanglan ka magtago sa luyo sa usa ka gamay nga salamin sa mata.

Ang lingkoranan komportable ug maigoigo ang gitas-on, busa ang mga adunay taas nga mga bitiis ug kadtong adunay usa ka gamay nga mubu ang molingkod niini nga maayo. Ang gilapdon 815 hangtod 835 milimetro nga gitas-on gikan sa yuta. Ang pasahero usab molingkod nga komportable, ug dugang sa mga padding padding sa lapad nga lingkuranan, ang duha nga gunitanan sa kilid maghatag usab kaniya usa ka pagbati sa kahilwasan.

Ang pagsulay nga Honda Crossruner wala’y mga maleta sa kilid, apan gikan sa pagtan-aw niini nindot kaayo kini tan-awon uban ang pipila nga labi ka daghan nga orihinal nga maleta sa kilid. Alang sa labing gipangayo, sila usab adunay usa ka dako nga maleta sa sentro. Alang sa hingpit nga dagway sa adventurous, mahimo mo usab kini igsangkapan sa usa ka pares nga fog lights ug usa ka tubo nga tigpanalipod alang sa makina ug radiator, diin, kung adunay usa ka rollover, masuhop ang kusog sa usa ka epekto ug busa gipanalipdan ang mga mahuyang nga bahin sa motorsiklo.

Kinahanglan usab naton nga hinumdoman ang lebel sa seguridad. Ang biseklita gihan-ay ingon sumbanan sa ABS anti-lock braking system, nga dali nga niresponde kung nakita sa mga sensor ang madulas nga dalan o balas sa dalan. Ang mga preno nga kusgan ug episyente, sama sa ABS, gipaangay alang sa hapsay, dinamikong pagmaneho. Ang parehas mahimong isulti alang sa switchable anti-slip system sa drive wheel. Kung gipaandar, pugngan ang dili maayo nga mga sorpresa sa basa o bugnaw nga aspalto, ug gipugngan usab ang pag-asdang sa ligid sa atubang. Pagkahuman gipalong sa electronics ang ignisyon sa makina nga upat ka silindro hangtod nga nakita sa mga sensor nga ang tanan nga kuryente mahimong ibalhin usab sa ligid. Alang sa labing isport nga pagmaneho sa kini nga sistema kinahanglan patyon sa usa ka yano nga pagduso sa usa ka switch, kung dili ang uban pang mga isportsman nga mga modelo sa pagmaneho magamit gikan sa Honda.

Sa katapusan sa adlaw, pipila ra ka butang ang hinungdanon kanamo - gusto ba nimo nga dalhon pag-usab si Crossruner? Oo, ug walay problema sa layo sa usa ka taas nga biyahe, o bisan sa regular nga mga rota nga naglakip usab sa pipila ka mga tawo sa siyudad. Ang Honda adunay usa ka reputasyon alang sa gidak-on, performance ug versatility sa usa ka makatarunganon nga presyo ug kalidad.

 Petr Kavčič, litrato: Saša Kapetanovič, pabrika

• Panguna nga datos

  Gasto sa modelo sa pagsulay: € 10.990 XNUMX €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: V4, upat nga stroke, cooled nga likido, 90 ° taliwala sa mga silindro, 782 cc, 3 nga mga balbula matag silindro, VTEC, elektronik nga fuel injection

  Gahum: 78 kW (106 km) sa 10250 rpm

  Torque: 75 Nm sa 8.500 rpm

  Pagbalhin sa kusog: unom ka tulin nga gearbox, kadena

  Bayanan: aluminum

  Mga preno: 296mm atubangan nga kambal nga mga spool, 256-piston calipers, XNUMXmm likod nga mga spool, kambal-piston caliper, C-ABS

  Pagsuspenso: atubang nga klasiko nga fi 43mm teleskopiko nga tinidor, mapaigoigo nga preload, 108mm nga pagbiyahe, likud nga likud nga swing arm, solong gas damper, mapaigoigo nga preload ug mobalik nga pagkaluya, pagbiyahe sa 119mm

  Mga ligid: 120/70R17, 180/55R17

  Tangke sa gasolina: 20,8

  Wheelbase: 1.475 mm

  Timbang: 242 kg

• Mga sayup sa pagsulay:

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

moderno nga hitsura

V4 engine character gikan sa VFR 800

kusog nga kusog

komportable nga lingkuranan ug posisyon sa pagmaneho

gusto namon ang usa ka gamay nga mas isport nga suspensyon alang sa usa ka tulin nga pagsakay

nga adunay usa ka dako nga salamin sa mata, ang pagbiyahe labi ka komportable