: Husqvarna TE 449
Mga sulod
Nagkomento ang bisita sa YouTube sa ubos nga video sa bag-ong TE 449 enduro machine: "Kanus-a nimo namatikdan nga gipalit ni Husqvarna ang BMW? Kung Mangil-ad ang mga Motorsiklo." Hm. Dili ta moingon nga pangit siya. Dili tungod kay wala mi mangahas, kondili tungod kay among nakita, gitan-aw ug nabati nga buhi ang bike. Si Marco, kinsa nahadlok sa kausaban sa biswal sa unang mga litrato, nakadayeg usab human sa 15 minutos nga lap. Bisan pa, ang bag-ong TE (nagtanyag usab sila usa ka bersyon nga 511cc) dili kasagaran, ug oo. Ug gipasalamatan namon ang kaisog nga ibalhin ang tiggama gikan sa natukod nga mga riles - apan asa man kami kung usbon lang namon ang mga graphic ug usbon ang mga kolor? Tan-awa, daghang mga tawo ang nag-ingon nga ang mga BMW nga adunay GS sa timon mga ngil-ad, apan sila malampuson kaayo nga duha ka ligid sa mga termino sa pagbaligya. Busa?
Oo, lahi siya, kining bag-ong husky. Imbis nga usa ka yano nga suga, kini karon agresibo nga natudlo ug (Beemvee) dili simetriko, gisubli sa atubang nga fender ang laraw ug nahimo nga labi ka lapad, nga adunay lainlaing solusyon alang sa pagpalig-on sa labing karga nga bahin (kung wala nimo hibal-an: ang adhered nga hugaw mahimong mabuak ang plastik nga kaugalingon nga gibug-aton), ang pula nga plastik sa kilid gihimo sa usa ka piraso ug usa ka lapad nga pala ang gigamit karon imbis nga tradisyonal nga Husqvarna natudlong likud nga tumoy. Apan kini nga gilapdon dili gyud makasamok kanako; ni samtang nagsakay ni kung manu-mano nga gibalhin ang motorsiklo sa lapok, apan ang kuptanan sa ilalum sa lingkuranan sobra sa unahan ug gamay kaayo nga magamit kini nga aparato, mao nga kinahanglan kini ipadayon sa ilalum sa usa ka (hugaw) nga mudguard o lapad nga bakus. nga gibutang diretso sa likod alang sa kini nga katuyoan.
Ang likud nga paagi radikal nga gidisenyo uban ang fuel tank, nga (sama sa G 450 X) natago sa ilawom sa likud nga bahin sa motorsiklo, ingon og naa sa ilawom sa butong sa drayber. Sa kini nga paagi, ang lingkuranan mahimong hingpit nga nakahanay sa ulo sa bayanan, nga naghatag labaw pa sa igo nga lugar aron makalihok ug makalihok samtang nagmaneho. Ang liog sa tagapuno karon LABING sa lingkuranan (wala niini sama sa G 450 X), ug usa ka dili sagad nga lungag nga giwang sa tupad niini. A? !!
Ang lungag gilaraw aron mapugngan ang tubig ug hugaw gikan sa pag-agikod libut sa sulud nga sulud (aron ang baboy mahimo’g kanal), apan ang atbang nga agianan bukas usab sa pikas nga bahin aron ang mga hugaw nga moagos gikan sa ilawom sa ligid agi sa lungag padulong sa likud nga bahin ug palibot sa plug Mas lisud ang pag-abli kaysa klasiko nga mga sulud tungod sa mabaw nga bul-og, apan dili usab angayan nga daghang abug ug hugaw, mao nga kini nga solusyon ingon dili makatarunganon ingon nga makumbinser kami sa opisyal nga presentasyon. Bisan pa, ang tangke nga fuel sa ilalum sa lingkuranan tinuud nga adunay mga bentaha niini: ang filter sa hangin gipahimutang nga labi ka taas ug taas sa atubangan, diin nakuha ang labi ka limpyo nga hangin, ug ang gibug-aton (gasolina) mobalhin nga mas ubos ug duul sa sentro sa grabidad sa awto. motor. Ang usa ka gamay nga bahin sa tanke transparent ug makita gikan sa kilid, ug kung puno na kini, nahibal-an sa enduro nga kini adunay labing menos duha ka litro nga gasolina sa stock. Kana, nga gihatag nga ang gamay nga armature, siyempre, wala’y timailhan sa lebel sa gasolina, dali kaayo gamiton.
Oo, ang digital counter gamay kaayo ug natago usab sa luyo sa mga pigtail kung ang nagsakay naglingkod sa biseklita. Kung dili siya mobarug, ingon kini kinahanglan enduro. Ang posisyon sa likud sa gipataas nga manibela mao, sa tinuud, sulundon alang sa Husqvarna, nga gipanag-iya sa mekaniko ug racer nga si Jože Langus. Ang mga pedal mobati gamay nga magkalainlain tungod sa daghang makina, kung dili ang biseklita hiktin sa taliwala sa mga bitiis ug tugotan ang dili kaayo mapugngan ang paglihok sa pabalik-balik. Ang likod nga pedal sa preno gibutang sa makasuko nga taas, ug ang setting ug gitas-on sa gear lever dili sulundon. Alang sa pagtandi, ang KTM SXC 625 adunay kini sa 16cm gikan sa tiil, samtang ang TE 5 449cm ra, busa ang bisan kinsa nga nagpuyo sa usa ka dako nga tiil (ug busa nagsul-ob sa daghang mga sneaker) mangita alang sa usa ka alternatibo o labing maminaw nga mas taas. Laing butang: ang poste sa gear lever natago sa likud nga makina.
Ang elektroniko nga fuel injection engine hingpit nga nagdilaab. Bisan kung dugay nga nagtindog sa katugnaw, gipasiga niya ang throttle lever nga wala’y tabang sa usa ka nagmotorsiklo. Igo na ang pagpabalik sa yawi (oo, kini adunay usa ka lock sa kontak) ug paghikap sa starter button aron buhion ang gurgling rumble sa sports muffler. Kini bahin sa pakete ug gituyo alang sa paggamit lang sa karera, ug sa orihinal nga TE 449 nga kolon, nahuman niini ang tanan nga mga lagda nga nagdumala sa mahimo nimo ug dili makamaneho sa dalan. Ang tunog magkalainlain gikan sa Japanese 450cc bombers, ingon man gikan sa KTM ug, makaikag, duul sa tunog sa naunang henerasyon nga TE 450 nga modelo.
Sa diha nga kami nagmaneho sa BMW G 450 X tulo ka tuig na ang milabay sa usa ka pagsulay sa pagtandi, kami gisultihan nga ang single-silindro nga makina mao ang kaayo flexible ug mas komportable kay sa kompetisyon. Wala kini kasagaran nga pagpabuto kung ablihan dayon ang throttle, ug dili kini kusog nga modagan sa mga top rev. Kini abtik, mapuslanon, ug walay kakapoy, ug uban sa maayo nga sensory grip ug mas mubo nga ratio (usa ka ngipon ubos sa atubangan), kini napamatud-an nga usa ka maayo nga tigkatkat. Kahibulongan kung unsa ang iyang mahimo sa pagsaka nga wala’y paglabay sa usa ka sakay sa iyang likod. Ang Endurashi, ingon sa imong nahibal-an: ang usa ka pig-ot nga tren sa lasang kalit nga natabunan sa usa ka nahulog nga spruce, ug kini kinahanglan nga ibalot. . Aw, ang 449 nagdumala sa mga matang sa mga tigkatkat nga maayo, apan sa laing bahin, ang bisikleta medyo taas (lingkoranan) ug kasagaran dako, mas dako pa kay sa usa ka motocross-framed nga KTM EXC, mao nga among gitambagan ang mga enduro riders nga magbantay niini. Maayo pa, pagsulay! Bisan sa usa ka mahait nga pagbag-o sa direksyon, imong mabati ang gidak-on, kung akong palabihon, ang kadaghan sa bag-ong hard-enduro rocket. Tikyo: kung musimhot ka ug kahayag, pangitaa ang bag-ong TE 310. .
Ang usa ka makina nga nakabitay sa usa ka Kayaba (sabaw!) Ang pagkasuspinde labing magamit sa magub-an nga yuta o dali nga mga seksyon. Kini hingpit nga katugbang sa batoon o yelo nga basurahan nga lapok, nagpatunhay sa kalig-on ug naghatag pagbati nga kasaligan ug luwas. Gipasayon kini (labing menos kana ang giingon ni Husqvarna, ug sa among kasinatian adunay gyud niini) ang CTS (Coaxial Traction System) o pinion pinion nga naa sa likud nga swingarm. Maayo ang dagan sa tanan, maayo kaayo.
Apan ang kamot sa Aleman wala paigo igo ngaigo ang lamesa sa Italya. Ang mga thermostat wires sa radiator hubo ug dili kaayo mapanalipdan, ang mga kontak sa plastik sa likud dili mao ang labi ka ensakto, ang hugaw nakuha sa kilid nga plastik nga mga mountol nga turnilyo, ug ang muffler hingpit nga dali nga makurat. Oo, ang ingon nga mga gagmay nga butang gikabalak-an sa kadaghanan ug mahimo pa nga pahadlok sila gikan sa pagpalit.
Karon gipaabut namon ang usa ka panahon sa kompetisyon, nga gipakita ang nakasinati og enduro nga motocross rider nga si Alex Salvini sa World Enduro Championships, ug bisan usa sa kanila ang magtigi usab sa nasudnon nga enduro ug cross-country nga kampyonato *. Karon, tan-awon naton!
* Nagdaog na si Mikha Spindler sa una nga karera sa Slovenian Cross Country Championship uban ang TE 449.
teksto: Matevž Gribar, litrato: Aleš Pavletič
Nawong sa nawong - Piotr Kavchich
Hmm, ang traksyon mao ang nakapatingala kanako, ug positibo kaayo. Ang motor hilabihan ka flexible ug perpekto alang sa enduro tungod kay kini dili kaayo basa mao nga adunay mas gamay nga likod nga ligid spin sa idle. Maayo kaayo nga mosaka kini sa bungtod ug lig-on sa paspas nga mga agianan sa karomata. Ang mga preno usab makapakurat, ug sa usa ka gamay nga gidak-on ang posisyon sa gear lever ug sa likod nga brake pedal, nga nagtuybo pag-ayo sa gawas.
Pila ang kantidad sa euro?
Sulayi ang mga aksesorya sa motorsiklo:
Gipilo ang pinggan sa clutch nga 45 EUR
Mga tigpanalipod sa kamut nga Acerbis (set) 90 EUR
Mga manobela alang sa manobela nga nakakataas 39 EUR
Basehan nga presyo sa modelo: 8.999 ka euro
Pagsulay sa presyo sa awto: 9.173 EUR
Teknikal nga impormasyon
makina: single-silindro, upat ka-stroke, cooled nga likido, 449 cm6, upat nga mga balbula matag silindro, comp. p.: 3: 12, Keihin D1 electronic fuel injection, starter sa kuryente.
Maximum nga gahum: pananglitan
Maximum nga torque: pananglitan
Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.
Bayanan: steel tubular, light cast iron auxiliary frame.
Mga preno: atubangan coil? 260mm, likud nga likid? 240 mm
Pagsuspenso: Kayaba adjustable sa atubangan teleskopiko tinidor? 48, 300mm nga pagbiyahe, likud nga mapaigoigo nga solo nga Kayaba shock, 300mm nga pagbiyahe.
Mga ligid: 90/90-21, 140/80-18.
Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 963 mm.
Minimum nga clearance sa yuta: 335 mm.
Tangke sa gasolina: 8, 5 l.
Wheelbase: 1.490 mm.
Timbang (wala gasolina): 113 kg.
Representante: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.
THANKS
nabag-o, komportable nga makina
kasaligan nga pagsunog sa makina
kalig-on sa mga bugon ug sa tulin
pagsuspenso
ang mga preno
pagkupot sa bungtod
ergonomics, pamati sa pagmaneho
pagbutang sa likod nga mga bukton sa suspensyon ("timbangan")
GRADJAMO
lungag sa likud nga fender
pagbutang mga turnilyo alang sa mga fastening nga plastik nga kilid
ang gear lever mubu ra kaayo
gitabonan sa mga braids ang pagtan-aw sa dashboard
dili husto nga mga kontak sa plastik
ablihan ang muffler
gidak-on sa motorsiklo alang sa gagmay nga mga sumasakay
o labi ka lisud nga yuta
Panguna nga datos
Base nga presyo sa modelo: € 8.999 XNUMX €
Gasto sa modelo sa pagsulay: € 9.173 XNUMX €
Teknikal nga impormasyon
makina: single-silindro, upat ka-stroke, cooled nga likido, 449,6 cm3, upat nga mga balbula matag silindro, compressor. p.: 12: 1, Keihin D46 electronic fuel injection, starter sa kuryente.
Torque: pananglitan
Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.
Bayanan: steel tubular, light cast iron auxiliary frame.
Mga preno: atubangan nga disc Ø 260 mm, likud nga disc 240 XNUMX mm.
Pagsuspenso: Kayaba Ø 48 atubang nga mapaigoigo nga teleskopiko nga tinidor, 300 mm nga pagbiyahe, mapaigoigo sa Kayaba nga solong likud nga likud, 300 mm nga pagbiyahe.
Tangke sa gasolina: 8,5 l.
Wheelbase: 1.490 mm.
Timbang: 113 kg.
