:Ест: Hyundai i30 1.4 Impresyon sa T-GDi

Kung hangtod karon ingon nga ang Hyundai ang magdula sa papel sa usa ka menor de edad nga magdudula sa merkado sa Europa, karon na ang panahon sa pag-ingon nga kini hinog na alang sa una nga linya. Dili nato kinahanglan ang mga abogon nga archive, Wikipedia, ug mga tigulang nga maalamon aron mahinumduman ang papel nga gidula sa mga Koreano sa atong nasud. Ang Pony, Accent ug Elanter wala gipalit ni bisan kinsa nga adunay pinakabag-o nga teknolohiya, kaluwasan ug kahupayan sa hunahuna. Karon ang kasaysayan nagbag-o. Ang bag-ong Hyundai i30 usa ka awto nga luwas nga isulti nga ang mga kustomer moadto sa showroom tungod kay gusto nila.

Ang bag-ong i30 gidisenyo, naugmad ug gisulayan sa Europe ug nakab-ot ang mga gilauman sa mga kustomer sa Europe. Kining tanan mga giya nga gilatid bag-o lang sa Seoul, ug karon atong nakita ang resulta. Ang nag-una adunay daghang mga sayup sa Oriental, apan karon ang Hyundai nakahimo sa pagpamati sa mga kostumer ug gikonsiderar ang ilang mga komento. Tingali sila adunay pinakagamay nga mga komentaryo sa porma, nga, mahimong isulti sa usa, nagpabilin nga gipugngan. Uban sa tanan nga mga pirma sa LED ug chrome plating, kini nagpahibalo kanimo nga kini ang kasamtangan nga modelo, apan kini dili gihapon makita sa mga termino sa disenyo ug mahimong makita nga kauban sa Golf, Astro ug Focus ug mawala sa Megane ug Tristoosmica .

Sa sulud, ang usa ka medyo kalma nga istorya nagpadayon sa mga termino sa laraw, apan dili kana gipasabut nga ang i30 makapahigawad. Ang ergonomics gipakita, nga naa sa taas nga lebel alang sa usa ka nagsugod. Adunay usa ka panan-aw sa Hyundai nga ang sobra nga digitalisasyon dili gusto sa ilang gusto, mao nga ang palibot sa pagmaneho yano ra nga gipaabot. Bisan kung ang sentral nga elemento usa ka otso pulgada nga touchscreen, wala sila mangahas nga ibutang ang tanan nga mga butones gikan sa sentral nga bahin sa armature niini. Ang sistema sa infotainment sa i30 usa sa labing kaayo sa iyang bahin sama sa, dugang sa pagsuporta sa Apple CarPlay ug Android Auto, nagtanyag usab kini usa sa labi ka transparent ug mga interface nga mahigalaon sa gumagamit.

Uban sa maayo nga ergonomics, lingkoranan, transparency ug daghang mga tipiganan sa pagtipig, paghupay sa bag-ong i30 naa sa usa ka hataas nga lebel. Ug samtang gigamit ang maayo nga mga materyal sa tibuuk, dili maalamon nga pagbutang usa ka piraso nga gahi, dili madanihon nga plastik sa atubangan mismo sa drayber. Sa matag higayon nga gisugdan nimo ang makina nga adunay switch o paghikap sa gearbox, mabati nimo ang gahi nga plastik nga pagkiskis sa ilawom sa imong mga kuko. Dili gyud namon nahisgutan kini kung wala pa nagpanguyab ang Hyundai sa labing kaayo nga klase ug bisan gitan-aw ang premium nga bahin. Labing menos kana kung giunsa kini mahukman pinaagi sa pag-configure sa i30. Kung gihisgutan ra naton ang usa ka hugpong sa mga tabang sa kahilwasan: adunay usa ka sistema sa pasidaan sa pagbangga nga nagpreno sa mas ubos nga tulin, adunay usab usa ka pasidaan nga pagbiya sa lane, usa ka sistema sa pagkakita sa pagkakapoy sa drayber, ug us aka sistema sa pagbag-o sa pasidaan. Dili kinahanglan isulti, usa ka camera sa likud nga panglantaw ug katabang sa pag-parking.

Bisan sa likod sa likud nga drayber, ang istorya sa kaharuhay ug praktikalidad dili matapos didto. Adunay igong sulud alang sa mga pasahero sa likud nga lingkuranan, ug magamit ang mga magamit nga Isenyo aron magamit sa pagbutang usa ka lingkuranan sa bata. Aron magdala sa maleta, ang 395 ka litro nga maleta kinahanglan igo, ug kung ang likud nga lingkuranan gipilo, kung pananglitan, adunay usa ka maluho nga 1.300 ka litro nga wanang. Adunay usab usa ka outdoor ski area alang sa mga nahigugma sa ski.

Uban sa bag-ong i30, gisaad sa amon ni Hyundai ang usa ka dinamiko ug malig-on nga pagsakay nga adunay taas nga lebel sa kahupayan. Ang tanan niini gisuportahan sa katinuud nga 100 ka mga kilometro sa pag-operate ang gibutang sa Nurburgring. Sa tinuud, ang pagdala sa usa ka magsusugod dali ra. Sigurado nga ang matulin nga milya sa Green Hell nakatabang sa pagpadayon sa awto nga balanse ug dali nga magmaneho ang kotse, wala magtakda og mga rekord sa racetrack. Sakto ang mekanismo sa pagmamaneho, apan dili igo nga mahait aron makahatag hingpit nga pagsalig sa dinamikong pagmaneho. Ang chassis labi ka angay sa mga motorway nga nagbuklad ug pagtulon sa mga imburnal sa mga lungsod, busa ang mga nagpabili sa kahupayan ang nahunahuna. Maayong selyado ang sabungan, ang kasaba sa hangin ug ang kasaba gikan sa ilawom sa mga ligid sa sulud gamay, wala’y dili malampasan sa usa ka audio system nga adunay pagdawat sa digital nga radyo.

Ang mga namalit sa bag-ong i30 adunay tulo nga makina nga magamit, kini mao ang duha nga gasolina dugang sa diesel. Alang sa pagsulay, gihatagan kami usa ka 1,4 "horsepower" 140-litro nga turbocharged nga upat ka-silindro nga gasolina nga gasolina. Kini usa ka makina nga nagpuli sa 1,6-litro nga makina sa gisundan niini, nga nagtanyag sa bag-ong nangabut pa nga dinamismo ug kaabtik. Kalma ug hilum ang trabaho, diin, siyempre, kasagaran alang sa mga gasolinahan. Bisan sa kataas sa tulin sa makina, ang kasaba sa sulud nagpabilin sa usa ka ubos nga lebel. Sa tinuud, talagsa ra ka magmaneho sa taas nga mga rev, tungod kay ang i30 adunay kasangkapan nga unom ka tulin nga pagdala nga manwal nga adunay usab mas taas nga mga ratio sa gear. Tingali kana ang hinungdan nga ang "turbo hole" labi ka mamatikdan sa mga low revs, tungod kay kinahanglan nimo nga maghulat gamay hangtod makamata ang makina. Kung natagbaw kami sa hapit tanan nga mga bahin sa operasyon sa makina, kung ingon lisud isulti sa mga termino sa rate sa agos nga nakab-ot sa panahon sa mga pagsulay. Sa usa ka sukaranan nga sabakan, nga patas nga nagsalamin sa adlaw-adlaw nga paggamit sa awto, ang i30 nagaut-ot sa 6,2 ka litro matag 100 ka kilometro. Atol sa tibuuk nga pagsulay, nga lakip usab ang among mga pagsukol, ang rate sa agos milukso sa 7,6 ka litro. Dili daghan, apan medyo daghan alang sa ingon nga makina.

Mahimong giingon nga ang pro-European nga orientasyon sa mga modelo sa Hyundai nakaabot na sa usa ka makatagbaw nga lebel. Ang Hyundai i30 usa ka yano nga awto nga dali nga puy-an. Bisan pa, kini nagpabilin nga usa ka awto nga lisud higugmaon, ug ang hunahuna nagpadali sa pagpili.

teksto: litrato ni Sasha Kapetanovich: Sasha Kapetanovich

ug 3 0 1. 4 T – GD i Impresyon (2017)

Panguna nga datos

Base nga presyo sa modelo:	20.890 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	24.730 €
Gahum:	103kW (140 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	9,7 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	210 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	6,2l / 100km
Garantiya:	5 ka tuig nga wala’y kinutuban, kinatibuk-ang warranty sa km, 5 ka tuig alang sa mobile device walay garantiya, garantiya sa varnish 5 ka tuig, 12 ka tuig nga garantiya alang sa prerjavenje.
Sistematiko nga pagsusi	30.000 km o duha ka tuig. km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	687 €
Fuel:	7.967 €
Mga ligid (1)	853 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	7.048 €
Kinahanglan nga seguro:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.765 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 24.800 0,25 (gasto sa km: XNUMX €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - front transverse mounted - bore ug stroke 71,6 × 84,0 mm - displacement 1.353 cm3 - compression 10:1 - maximum nga gahum 103 kW (140 hp) sa 6.000 / min - kasagaran nga katulin sa piston sa maximum nga gahum 14,3 m / s - piho nga gahum 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - maximum torque 242 Nm sa 1.500 rpm – 2 overhead camshafts (timing belt) – 4 valves kada silindro – common rail fuel injection – exhaust turbocharger – aftercooler.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,615 ka oras; II. 1,962; III. 1,275 ka oras; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - differential 3,583 - rims 6,5 J × 17 - mga ligid 225/45 R 17, rolling range 1,91 m.
Kapasidad:	Performance: kinatas-ang tulin nga 210 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,9 s - average fuel consumption (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissions 124 g/km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	limousine - 5 pultahan, 5 lingkoranan - nagsuporta sa kaugalingon nga lawas - indibidwal nga atubangan suspension, suspension struts, three-soke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer bar - front disc brakes (uban ang pinugos nga pagpabugnaw), rear disc brakes, ABS, electric parking brake sa likod nga mga ligid (switching tali sa mga lingkoranan) - manibela nga adunay rack ug pinion, electric power steering, 2,6 turns tali sa grabeng mga punto.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.427 kg - gitugotan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1.820 kg - gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay mga preno: 1.400 kg, walay brake: 600 kg - Gitugotan nga load sa atop: eg kg.
Mga sukat sa gawas:	Sa gawas nga mga sukod: gitas-on 4.340 mm - gilapdon 1.795 mm, uban sa mga salamin 2.050 mm - gitas-on 1.450 mm - wheelbase. gilay-on 2.650 mm - track atubangan 1.604 mm - likod 1.615 mm - driving radius 10,6 m.
Sukat sa sulod:	Internal nga mga sukod: longhitudinal atubangan 900-1.130 580 mm, likod 810-1.460 mm - gilapdon atubangan XNUMX mm, likod 1.460 mm – headroom atubangan 920–1.020 950 mm, likod 500 mm – atubangan lingkoranan gitas-on 480 mm, likod lingkoranan 395 mm – boot 1.301–365 50 l – handlebar diametro XNUMX mm – fuel tank l.

Ang amon mga pagsukot

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Michelin Primacy 3/225 Kahimtang R 17 V / odometer: 2.043 km xxxx
Pagpadali 0-100km:	9,1s
402m gikan sa syudad:	16,6 ka tuig ( 138 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	8,3 / 10,2s (IV/V)
Pagkasibo 80-120km / h:	9,8 / 11,6 s (Sun./Bi.)
konsumo sa pagsulay:	7,6 l / 100km
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	6,2 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	58,2m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	35,5m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit	59dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit	62dB

Kinatibuk-ang rating (342/420)

• Mahimong dili ang awto ang magdala sa mga silingan sa pagkawalay paglaum tungod sa kasina, apan ikaw ra gihapon.
  
  
  maayo ang pamati niini. Kung ang mga Koreano adunay usab sagol nga mga gilis sa mga tatak nga Hapon
  
  
  Ang yuta sa Europa, nameligro karon ang mga lumad.

• Gawas (11/15)

  1-300 Wala kini gihatagan daghang pagtagad, apan kini usa pa ka bahin nga gipangayo sa mga kostumer sa Hyundai.

• Sulud (102/140)

  Ang sulud angay nga pagdayeg alang sa maayong ergonomics ug mga sukod sa sulud. Gamay gamay
  
  
  tungod sa gigamit nga materyales.

• Engine, transmission (55
  
  
  / sa usa ka)

  Maayo ang makina, apan dili igo ang hait tungod sa labi ka taas nga ratio sa gear.

• Pasundayag sa pagmaneho (62
  
  
  / sa usa ka)

  Kini adunay usa ka hilum nga pagsakay, apan dili kini kahadlok sa mga dinamikong flash.

• Pasundayag (24/35)

  Ang makina nga turbocharged petrol engine nahigmata nga ulahi apan maayo pa nga kapilian alang sa kini nga awto.

• Seguridad (37/45)

  Maayo na nga nasangkapan kini nga mga bahin sa kaluwas sama sa naandan, wala pa kami rating sa NCAP, apan adunay kami.
  
  
  ang lima nga mga bituon wala’y moadto.

• Ekonomiya (51/50)

  Ang presyo madanihon, ang garantiya mas taas kaysa sa naandan, ang pagkonsumo ra sa gasolina ang makadaut sa rating.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

paghupay

pagbati sa sulod

ergonomics

gamit

ang presyo

sistema sa infotainment

Mga gamit

konsumo sa gasolina

barato sa pipila ka mga piraso sa plastik sa sulud