:Ест: Hyundai Ioniq hibrid Impresyon

Gusto sa manggagama sa Korea nga maghimo us aka daghang mga zero-emission nga mga salakyanan nga gipaabot nga maglakip sa 20 nga mga sakyanan sa katapusan sa kini nga dekada, ug ang Ioniq (kauban ang ix35 fuel cell) mao ang una nga lakang sa kana nga direksyon.

Ang lima ka pultahan nga Ioniq morag usa ka "normal" nga awto kaysa sa pinakadako nga kakompetensya niini, ang Toyota Prius. Kini adunay ubos kaayo nga air resistance coefficient (0,24), nga nagpamatuod lamang nga ang mga tigdesinyo ug mga inhenyero nakahimo og maayong trabaho. Dugang pa, ang gibug-aton sa awto gipakubsan pinaagi sa paggamit sa aluminyo dugang sa asero - usa ka hinungdanon nga bahin sa matag eco-label nga awto - alang sa hood, tailgate ug pipila nga mga bahin sa chassis.

Ang pag-uswag ni Hyundai makita usab sa mga napili nga materyales ug pagkahuman nga nagpaila sa sulud sa awto. Hinuon, dili gyud, tungod kay ang pipila sa mga plastik nga gigamit sa sulud mobati nga gamay nga barato ug sobra ka sensitibo, ug ang kalidad sa pagtukod gamay nga labi ka daotan kaysa sa gipaabut nimo nga pag-alirong sa lingkuranan sa drayber ug pag-wedging sa headrest. Apan sa pikas nga bahin, labi ka hayag, sa unang pagtan-aw, mga aksesorya nga metal nga buhion ang sulud, ug sa unang pagtan-aw, usa ka prestihiyoso nga hapsay nga nawong.

Ang Ioniq dashboard morag dashboard sa usa ka tradisyonal nga sakyanan (ie non-hybrid nga sakyanan) ug naghatag sa pagbati nga kini walay labot sa futuristic nga mga eksperimento sa ubang mga tatak. Ang ingon nga disenyo mahimo’g makapalong sa pipila nga mga mahiligon, apan sa laing bahin, kini klaro nga labi ka mabulukon sa panit sa ordinaryong mga drayber, nga dali nga nahadlok ug nahadlok bisan sa pagpalit sa usa ka sobra nga futuristic ug daw komplikado nga interior. Angayan usab nga hisgutan ang usa ka sentral nga kolor nga touchscreen sa kalingawan ug bag-ong mga gauge nga tanan-digital - ang tanan nga kasayuran nga imong gikinahanglan gipresentar sa drayber sa usa ka taas nga resolusyon nga pito ka pulgada nga LCD screen. Depende sa mga setting sa drive mode, ang display usab nagbag-o sa paagi sa pagpresentar sa datos.

Ikasubo, ang sistema sa infotainment angayan sa una nga minus: ang mga tiglaraw niini milayo sa pagpangita sa pagpayano, mao nga wala kami pila ka mga kapilian sa pag-tune, apan ang among labing gikabalak-an mao nga gisuportahan sa sistema ang klasikong FM radio ug digital DAB radio. ingon usa ka gigikanan. Sa praktis, kini nagpasabut nga sa kaso sa usa ka istasyon sa radyo nga nagsibya sa mga FM ug DAB band, bisan pa sa gitudlo nga bersyon sa FM, kanunay kini magpadayon nga pagbalhin sa DAB, nga makalagot sa mga lugar nga dili maayo ang signal (tungod sa pagkabalda sa pagdawat) , ug labi na makalibog diin kini gihimo bisan kung gisibya sa estasyon ang Traffic Information (TA) sa FM ug dili sa DAB. Sa kini nga kaso, ang sistema una nga pagbalhin sa DAB ug pagkahuman nagreklamo nga wala’y signal nga TA. Pagkahuman ang gumagamit adunay duha ra nga kapilian: tugoti ang sistema nga makit-an ang usa pa nga estasyon nga adunay usa ka TA, o i-off mismo ang TA. May katakus

Ang panagsama sa smartphone usa ka sulondan, ang Apple CarPlay nagtrabaho ingon gilauman, ug ang Ioniq adunay built-in nga sistema alang sa wireless nga pag-charge sa mga katugbang nga mobile phone.

Ang mga digital gauge medyo transparent (tungod kay ang Ioniq usa ka hybrid, wala namo gimingaw ang rev counter sa normal o eco driving mode), apan sayang nga ang mga tigdesinyo wala mogamit sa ilang pagka-flexible nga mas maayo kay sa ilang mahimo. mas flexible ug mapuslanon. Lakip niini mao ang hybrid battery charge indicator, nga adunay sama nga makahasol nga feature sama sa Toyota hybrids: ang range niini kay lapad kaayo ug dili nimo kini makita nga nagpakita og fully charged o fully discharged battery. Kasagaran kini gikan sa un-tersiya ngadto sa dos-tersiya sa bayad.

Ang kagamitan sa Ioniq kadaghanan dato tungod kay kini adunay aktibo nga cruise control, linya sa pagpadayon sa pagtabang ug dual-zone aircon nga adunay kagamitan sa Estilo, apan kung bahin sa kagamitan sa Impresyon sama sa pagsulay nga Ioniq gipasabut ang nabigasyon, mga digital sensor, usa ka sistema alang sa blind spot control (maayo kaayo nga pagtrabaho) nga adunay kontrol sa cross-traffic, panit nga tapiserya ug gipainit ug gipabugnaw sa atubangan nga mga lingkoranan, mga bi-xenon headlight, gipaayo nga sound system (Infinity), front ug rear parking sensors nga adunay usa ka reverse camera, ug uban pa. Sa tinuud, ang bayad ra alang sa test car nga nagrepresentar sa kinatumyan sa paghalad sa Ioniq hybrid mao ang glass sunroof.

Intawon, ang labing aktibo nga cruise control dili labi ka kaayo, tungod kay dili kini makahunong ug magsugod nga mag-inusara, apan mopalayo sa gikusgon nga 10 kilometros matag oras. Pasensya kaayo.

Nindot kaayo ang pamati sa pagmaneho (ang pagdul-ong sa paglihok sa lingkuranan sa drayber mahimo’g gamay pa, apan kadtong mas taas sa 190 sentimetros ang makamatikod niini), maayo ang mga ergonomiya (gawas sa preno sa tiil nga giparkingan, ang ang pedal diin naa sa sapatos o bukung-bukong, dali ka maigo sa imong tiil ug mag-rub kung mosulud) ug bisan sa likud nga mga lingkuranan, ang mga pasahero (kung dili sila daghan) dili moreklamo. Punoan? Mabaw (tungod sa baterya sa ilawom), apan magamit gihapon.

Ang hybrid nga Ioniq adunay 1,6 ka horsepower nga 105-litro nga direct-injection nga gasolina nga makina sa ilawom sa hood, nga gitabangan sa usa ka 32-kilowatt (44 horsepower) nga de-koryenteng motor. Nagdawat ug nagtipig kini og enerhiya sa lithium-ion nga baterya nga adunay kapasidad nga 1,5 kilowatt-hours. Ang kombinasyon sa duha ka mga yunit (nga adunay usa ka sistema nga output nga 141 hp) ug ang unom ka tulin nga dual clutch transmission medyo ekonomikanhon (kasagaran 3,4 ka litro kada 100 km) ug sa samang higayon medyo aktibo sa haywey (bisan pa sa 10,8 ka litro .- ang ikaduha nga acceleration sa 100 km / h mao ang usa ka gamay nga hinay kay sa electric nga modelo), apan siyempre dili ka makadahom nga mga milagro lamang gikan sa electric range o speed - naanad na kami niini sa mga hybrids. Nagdagan kini sa elektrisidad sulod lamang sa usa o duha ka milya ug sa gikusgon lamang sa siyudad. Kung gusto nimo og dugang, kinahanglan nimo nga putlon ang imong electric Ioniqu. Makapainteres, sa pagsulay, ang berde nga EV sign, nga nagpaila sa electric-only nga pagdrayb, usahay gisiga sulod sa pipila ka segundo pagkahuman sa makina sa gasolina, o nagsugod sa wala pa kini mapalong.

Sa among standard lap, ang Ioniq nagpasundayag sa eksaktong sama nga mileage sa usa ka Toyota Prius, nga siyempre wala magpasabot nga kini sama ka ekonomikanhon sa edad sa mga hybrids. Ang kasagarang makonsumo sa drayber nagdepende kung asa nila labing gigamit ang awto. Gipakita sa pagsulay nga ang Ioniq mobati nga dili kaayo komportable sa lungsod, diin ang kamatuoran nga kini adunay unom ka tulin nga dual-clutch transmission nagpasabut nga ang makina nagdagan sa usa ka sub-optimal nga sakup sa taas nga panahon ug naghatud sa mas taas nga konsumo sa gasolina. Sa laing bahin, kini maayo sa track, diin ang maong gearbox dili kaayo makasugod sa makina sa taas nga tulin kay sa CVT hybrids, ang mga katulin sa kasagaran dili kaayo, ug ang tabang sa electric motor mas daghan. Mao nga ang Ioniq usa ka labi ka labi ka ubos nga awto sa highway ug makapamenos sa konsumo sa gasolina.

Kini ang hinungdan nga nahibal-an nga, ingon sa imong gilauman, ang ubos nga RPM nga motor sa Ioniq (diin usahay nagdagan ra kini aron ma-charge ang baterya) medyo magubot ug ang tunog dili kaayo matahum. Maayo na lang, tungod kay maayo ang tunog niini ug wala sa kanunay, dili ka igo nga maminaw niini aron mabalda kini.

Ang pagpadala maayo kaayo ug ang paghimo niini halos dili mamatikdan, bisan sa normal mode sa pagmaneho o sa Sport o Eco nga mga mode sa pagmamaneho, samtang sa Sport mode ang pagbalhin hangtod sa usa ka mas taas nga gamit sa labi ka taas nga mga rev, ug sa Eco mode kini kanunay nga nag-downshift gears sa labing ubos ... posible nga konsumo sa gasolina sa langaw. Sama sa naandan sa mga hybrids, ang regenerative braking system nag-charge sa baterya, ug tungod niini ang Ioniq adunay usa ka gipahinungod nga pagpakita nga nagpakita sa gahum sa pagpabag-o. Sa pipila nga panan-aw ug atensyon (labing menos sa una, hangtod nga maanad na ang drayber sa awto), ang baterya mahimong luwas nga mapadayon nga puno, nga nagpasabut nga ang mga taas nga seksyon sa kasyudaran mahimong madala sa elektrisidad. Ang makina nga gasolina mohunong sa 120 kilometros matag oras kung tangtangon ang gas, ug kung ang karga igo ra gaan, ang Ioniq mahimo ra nga modagan sa elektrisidad sa kini nga mga katulin.

Dili sama sa elektrisidad nga Ioniq, nga kinahanglan nga mohusay alang sa usa ka semi-rigid sa likod nga ehe tungod sa usa ka labi ka daghang baterya, ang Ioniq Hybrid adunay usa ka multi-link sa likod nga ehe. Sa dili maayo nga mga dalan sa Slovenia, kini namatikdan (labi na sa mga kanto), apan sa kinatibuk-an ang Ioniq adunay maayong pagmaniobra, nga adunay igo nga feedback sa manobela ug pagsuspinde nga igo nga dili maglihoklihok sama sa usa ka barko, samtang naghatag pa usab taas nga lebel sa kahupayan. Ang mga engineer sa Hyundai maayo ang trabaho dinhi.

Ug mahimo usab namon kini isulat alang sa hybrid nga Ioniq sa kinatibuk-an: usa ka trabaho nga maayong pagkabuhat sa direksyon nga ilang gitakda alang sa Ioniq sa Hyundai; busa paghimo usa ka tinuud, naandan nga gihimo nga hybrid gikan sa pagsugod nga gibati nga duul sa mga klasiko nga awto samtang nagmaneho. Hangtod karon, nakulangan kami sa ingon nga mga makina. Usa ka maayong grupo sa mga kostumer ang gusto og igo nga mga awto nga mahigalaon sa kalikopan, apan dili nila gusto ang pagtan-aw sa "wanang" ug pipila ka mga trade-off nga gikinahanglan sa paggukod sa labing ubus nga posible nga konsumo ug pagbuga. Ug ubos ra sa 23 ka libo sa sukaranan nga presyo ug ubos ra sa 29 alang sa labing kasangkapan nga bersyon nagpasabut nga dili nimo kinahanglan nga magagaling ang imong ngipon sa kantidad.

teksto: Dušan Lukič · litrato: Саша Капетанович

Hyundai Loniq Hibrid Impression

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Hyundai Auto Trade Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	€ 28.490 XNUMX €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	29.540 €
Gahum:	103,6kW (141 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	10,8 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	185 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	3,9l / 100km
Garantiya:	12 ka tuig nga kinatibuk-ang garantiya nga wala’y limitasyon sa mileage, XNUMX nga tuig nga garantiya nga kontra sa taya.
Sistematiko nga pagsusi	15.000 ka milya o usa ka tuig. km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	786 €
Fuel:	4.895 €
Mga ligid (1)	1.284 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	9.186 €
Kinahanglan nga seguro:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.735 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 25.366 0,25 (gasto sa km: XNUMX €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	Engine: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted sa atubangan - bore ug stroke 72 × 97 mm - displacement 1.580 cm3 - compression 13,0:1 - maximum power 77,2 kW (105 hp) .) sa 5.700 rpm - average nga tulin sa piston sa maximum nga gahum 18,4 m / s - espesipikong gahum 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - maximum nga torque 147 Nm sa 4.000 rpm min - 2 camshafts sa head belt) - 4 nga mga balbula matag silindro - direkta fuel injection. Electric motor: labing kusog nga 32 kW (43,5 hp), maximum torque 170 Nm. Sistema: Maximum nga gahum 103,6 kW (141 PS), maximum torque 265 Nm. Baterya: Li-ion polymer, 1,56 kWh
Pagbalhin sa kusog:	engine nagmaneho sa atubangan ligid - 6-speed dual clutch transmission - np ratio - np differential - 7,5 J × 17 rims - 225/45 R 17 W ligid, rolling range 1,91 m.
Kapasidad:	top speed 185 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,8 s - average combined fuel consumption (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emissions 92 g/km - electric range (ECE) np
Transportasyon ug pagsuspinde:	limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil spring, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc preno, ABS, likod electric parking brake ligid (switch sa taliwala sa mga lingkoranan) - manibela uban sa usa ka gear rack, electric power steering, 2,6 turns sa taliwala sa grabeng mga punto.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.445 kg - permissible total gibug-aton 1.870 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.300 kg, walay brake: 600 kg - permissible atop load: 100 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.470 mm - gilapdon 1.820 mm, uban sa mga salamin 2.050 1.450 mm - gitas-on 2.700 mm - wheelbase 1.555 mm - track atubangan 1.569 mm - likod 10,6 mm - ground clearance XNUMX m.
Sukat sa sulod:	longhitudinal atubangan 870-1.100 mm, likod 630-860 mm - atubangan gilapdon 1.490 mm, likod 1.480 mm - ulo gitas-on atubangan 880-940 mm, likod 910 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 480 mm - luggage compartment 443 mm. 1.505 l – handlebar diameter 365 mm – fuel tank 45 l.

Ang amon mga pagsukot

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / kahimtang sa odometer: 17 km
Pagpadali 0-100km:	10,6s
402m gikan sa syudad:	17,5 ka tuig ( 131 km / h)
konsumo sa pagsulay:	5,4 l / 100km
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	3,9 l / 100km
Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit	60dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit	63dB

Kinatibuk-ang rating (340/420)

• Gipamatud-an sa Hyundai sa Ioniq nga nahibal-an kung giunsa ang pag-atubang sa mga alternatibong mga salakyanan. Dili kami makahulat nga ibutang ang pagsulay sa elektrisidad ug plug-in

• Gawas (14/15)

  Ang Huyundai Ioniqu adunay usa ka laraw nga nakatindog nga wala makasuko sa pagkamahigalaon sa kalikopan.

• Sulud (99/140)

  Sama sa naandan naton sa mga hybrids: ang punoan nagkinahanglan mga pagkompromiso tungod sa baterya. Ang nahabilin sa Ioniq maayo.

• Engine, transmission (55
  
  
  / sa usa ka)

  Ang usa ka hybrid transmission nga adunay dual-clutch transmission dili kaayo episyente apan mas hapsay ug mas hilum kaysa usa ka padayon nga pagbag-o sa transmission.

• Pasundayag sa pagmaneho (58
  
  
  / sa usa ka)

  Ang Ioniq dili usa ka atleta, apan ang pagsakay matahum ug igo nga komportable.

• Pasundayag (26/35)

  Siyempre, ang Ioniq dili usa ka awto sa karera, apan kini kusgan kaayo aron dali masundan ang pag-agay sa (bisan kusog) nga trapiko.

• Seguridad (37/45)

  Ang puntos nakuha sa lima ka mga bituon sa NCAP alang sa mga aksidente sa pagsulay ug mga katabang sa kaluwasan sa elektronik.

• Ekonomiya (51/50)

  Ang presyo dalawaton sa usa ka hybrid, ug ang mubu nga konsumo nagdala usab mga puntos.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

pagpugong sa radyo (Fm ug DaB)

pagbutang sa preno sa parking

mabaw nga punoan