Pagsulay: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige
Mga sulod
Kini, siyempre, kinahanglan nga dili ikatingala, tungod kay ang Jaguar usa ka Ingles nga tatak. Tinuod kini, sama sa kamatuoran nga sukad sa 2008 sila gipanag-iya sa mga Indian, ilabi na sa Tata Motors. Kung ikaw karon magwarawara sa imong kamot ug mosulti og negatibo, ayaw pagpasobra: Ang Tata Motors mao ang ika-17 nga pinakadako nga kompanya sa awto sa kalibutan, ang ikaupat nga pinakadako nga tiggama sa trak ug ang ikaduha nga pinakadako nga tiggama sa bus. Nga, siyempre, nagpasabut nga nahibal-an sa kompanya kung giunsa ang pagserbisyo sa industriya sa awto. Sa pagkuha sa 2008, wala sila makahimo sa sayup nga kasagaran sa daghang mga kaso. Wala nila gipahamtang ang ilang mga empleyado, wala nila gipahamtang ang ilang mga tigdesinyo, ug wala nila gipahamtang ang mga radikal nga pagbag-o. Ang Jaguar nagpabilin nga English, labing menos sa mga termino sa pagdumala ug mga tigdesinyo.
Ang Jaguar wala’y kalabotan sa Indian Tato, gawas sa mga tag-iya nga namuhunan og igo nga salapi aron makaginhawa sa normal ug magsugod sa pagtukod og bag-o ug kaugalingon nga mga awto. Ngano imong kaugalingon? Sa wala pa pagkuha, si Jaguar gipanag-iya usab sa usa ka punoan nga Ford. Apan sa ilang kaso, ang brand dili gibiyaan sa sobra nga kagawasan, tungod kay ang mga awto nga Jaguar nagbahin sa daghang mga bahin sa awto sa mga awto nga Ford. Usa nga pananglitan mao ang tinuud nga X-type, ang gisundan sa karon nga modelo nga XE. Ang disenyo niini naa sa istilo sa mga awto nga Jaguar, apan gipaambit (sobra) niini ang daghang mga sangkap sa Ford Mondeo kaniadto. Gibiyaan ang sukaranan nga plataporma, diin daghang mga tag-iya sa awto ang wala mahibal-an kung kinsa ug unsa kini, sa sulod adunay parehas nga mga switch ug butones sama sa Ford Mondeo. Ang tag-iya sa Jaguar yano nga dili makaya, ug husto kana.
Panahon na alang sa usa ka manununod. Uban niini, sila adunay daghang mga plano alang sa Jaguar (o Tati Motors, kung gusto nimo), ug sigurado nga labi pa sa Ford sa kaniadto nga X-type nga modelo. Samtang dili kini ang pinakadako nga pet car, giangkon ni Jaguar nga ang XE mao ang ilang labing abante ug labing episyente nga sedan hangtod karon. Uban sa CD drag coefficient nga 0,26, kini usab ang labing aerodynamic. Ilang gipaningkamotan ug ang tanang kahibalo nga anaa kanila, ug sa pipila ka bahin sila sa walay duhaduha milampos. Ang tanan nga bag-o nga bodywork hapit tanan nga hinimo sa aluminyo, samtang ang mga pultahan, hood ug tailgate gihimo sa taas nga kusog, hingpit nga galvanized nga asero. Ang disenyo sa sakyanan nagsumaryo sa pipila ka mga bahin sa nailhan na nga mga modelo sa Jaguar, apan ang disenyo nagpabilin nga presko. Usa ka butang nga presko, nga adunay pipila ka mga detalye sama sa ilong ug likod sa awto ug mga taillight, nakadayeg sa kadaghanan. Ang sakyanan sa makausa pa naghatag sa usa ka pagbati sa pagkamaayo ug kadungganan. Bisan sobra. Ang mga kaswal nga tigpaniid, nga wala magpanuko sa pagpangutana kon unsa nga matang sa sakyanan kini, midayeg sa iyang porma ug impresyon sa kadungganan, apan sa samang higayon midugang nga kini nga sakyanan dili mahal, tungod kay kini tingali nagkantidad og labaw sa 100 ka libo nga euros. Sayop! Una, siyempre, tungod kay kini nga sakyanan dili iya sa usa ka taas nga presyo range ug ang mga kakompetensya niini (gawas kon kini usa ka supersport nga bersyon) dili molapas sa maong kantidad, ug ikaduha, siyempre, tungod kay ang Jaguar uban sa pipila ka mga modelo dugay na nga wala na maglungtad. . mahal kaayo. Human sa tanan, ang mga numero nagpakita niini: ang base Jaguar anaa sa ubos pa kay sa $40. Sa panguna, ang pagsulay nagkantidad og 44.140 euro, apan ang dugang nga kagamitan nagdugang niini sa labaw sa 10 euro. Ang katapusan nga kantidad dili gamay, apan kini hapit katunga sa hinanduraw nga kantidad sa usa ka dili edukado nga tigpaniid. Sa laing bahin, ang mga mahiligon sa sakyanan mahimong mahigawad.
Ilabi na kay gipakita ni Jaguar nga ang XE mao ang ilang hinagiban sa pagpakig-away batok sa Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Class, ug uban pa. lainlain. Lahi kaayo kini sa mga kakompetensya nga gilista sa ibabaw. Morag kasarangan, reserba, halos usa ka Englishman. Kay kon dili, kini naglingkod pag-ayo sa sakyanan, ang manibela, nga mao ang pleasantly thickened, nahimutang pleasantly sa kamot. Ang usa ka gamay nga makalibog mao ang sentro nga seksyon niini, nga nagtrabaho kaayo nga plastik, bisan ang mga switch, nga kung dili lohikal nga gibutang, mahimong lahi. Ang pagtan-aw sa dagkong mga sensor maayo, apan sa taliwala nila adunay usa ka sentral nga screen, nga nagtanyag usab usa ka kasarangan nga kantidad sa kasayuran. Siyempre, lahi usab ang gear lever. Sama sa kaso sa pipila nga mga Jaguars, sa tinuud wala gyud, ug sa baylo adunay usa ka dako nga lingin nga butones. Alang sa kadaghanan, lisud kini nga ma-master sa una, apan ang pagpraktis mao ang buhat sa agalon. Ikasubo, sa mga adlaw sa ting-init, ang metal nga utlanan sa palibot niini init kaayo nga kini (kaayo) init sa pagdumala. Bisan pa, tungod kay lainlain kami nga mga tawo, nagtuo ko nga ang interior mahimo usab nga nindot tan-awon sa kadaghanan (tingali mas tigulang nga mga drayber ug mga pasahero), sa parehas nga paagi nga ang mga British nag-inom og tsa ug dili kape sa adlaw. Sa makina? Ang XNUMX-litro nga turbodiesel bag-o ug walay reklamo mahitungod sa gahum niini, apan kini igo nga kusog o ang pagkalainlain sa kasaba niini gamay ra kaayo.
Naapektuhan usab niini ang pagpadagan sa sistema sa pagsugod kung ang makina (usab) nagsugod pag-usab. Ang test car adunay labi ka kusug nga bersyon niini, nga naghimo 180 "kabayo". Wala sila kapugong sa Ingles nga pinugngan ug sopistikado. Kung gitinguha, dali sila makabarug sa ilang pangunahan nga mga bitiis, mobangon ug mag-ilis. Ang XE, bisan kung adunay 100-litro nga diesel engine, mahimong labing kadali dili lamang sa lebel nga yuta, apan usab sa mga kanto. Gitabangan kini sa Jaguar Drive Control, nga nagtanyag dugang nga mga programa sa mga mode sa pagmamaneho (Eco, Normal, Winter ug Dynamic) ug busa gi-adjust ang tubag sa manobela, accelerator pedal, chassis, ug uban pa. Apan ang makina dili ra hait, kauban ang ang Eco nga programa mahimo usab kini ekonomikanhon, sama sa gipakita sa among naandan nga laraw, diin ang makina nag-usik ra sa 4,7 ka litro nga diesel fuel matag XNUMX kilometros.
Naghatag usab ang Jaguar XE us aka mga sistema sa tabang sa kahilwasan nga gihimo nga labing kadali sa pagmaneho sa drayber ug, labaw sa tanan, pagsubay sa pila ka mga sayup sa salakyanan. Kung gitan-aw namon ang tibuuk nga awto sa ingon niini, naklaro nga dili namon kini mahimong ibaliwala. Bisan pa, sa usa ka pagginhawa kinahanglan nimo mahibal-an kung diin kini gikan. Ingon sa gihimo kini alang sa malinawon nga banika sa Inglatera. Kung nakaadto ka sa Inglatera ug mga banikanhon (ang London dili maihap), nahibal-an nimo kung unsa ang akong gipasabut. Ang kalainan, nga sa una nakalipay, unya nakalibog, ug pagkahuman, pagkahuman sa mabug-at nga pagpamalandong, nahimo na usab nga makapaikag kanimo. Parehas kini sa bag-ong XE. Ang pila sa mga detalye nakalibog sa una, apan kung maanad ka na kanila, higugmaon mo sila. Sa bisan unsang kaso, ang Jaguar XE managlahi nga managlahi nga ang drayber niini dili mawala sa average nga "prestihiyoso" nga awto nga Aleman. Kini usab tingali masarap, sama sa tsaa sa singko, dili kape.
teksto: Sebastian Plevnyak
XE 20d (132 kW) Prestige (2015)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 38.940 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 55.510 € |
| Gahum: | 132kW (180 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 228 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 4,2l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig, Warranty sa varnish 3 ka tuig, 12 ka tuig nga garantiya alang sa prerjavenje. |
| Pagbag-o sa lana matag | 30.000 km o usa ka tuig km |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km o usa ka tuig km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | * – gasto sa pagmentinar sa panahon sa warranty dili € |
|---|---|
| Fuel: | 8.071 € |
| Mga ligid (1) | 1.648 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 33.803 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 4.519 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 10.755 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 58.796 0,59 (gasto sa km: XNUMX) €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted sa atubangan - bore ug stroke 83 × 92,4 mm - displacement 1.999 cm3 - compression 15,5:1 - maximum power 132 kW (180 hp) sa 4.000 rpm - average piston speed sa maximum nga gahum 12,3 m / s - piho nga gahum 66,0 kW / l (89,8 l. indeyksiyon - tambutso turbocharger - bayad hangin cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa likod nga mga ligid - automatic transmission 8-speed - gear ratio I. 4,714; II. 3,143 ka oras; III. 2,106 ka oras; IV. 1,667 ka oras; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differential 2,37 - atubangan ligid 7,5 J × 19 - ligid 225/40 R 19, likod 8,5 J x 19 - ligid 255/35 R19, rolling lingin 1,99 m. |
| Kapasidad: | top speed 228 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 7,8 s - fuel consumption (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, CO2 emissions 109 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 4 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc preno, ABS, mekanikal nga parking sa likod ligid brake (switching sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 2,5 turns sa taliwala sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.565 kg - Gitugotan nga gross nga gibug-aton 2.135 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay mga preno: n / a, walay preno: n / a - Gitugotan nga load sa atop: n / a. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.672 mm - gilapdon 1.850 mm, uban sa mga salamin 2.075 1.416 mm - gitas-on 2.835 mm - wheelbase 1.602 mm - track atubangan 1.603 mm - likod 11,66 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 880-1.110 mm, likod 580-830 mm - atubangan gilapdon 1.520 mm, likod 1.460 mm - ulo taas atubangan 880-930 mm, likod 880 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 510 mm - luggage compartment handlebar diametro 455 mm - fuel tank 370 l. |
| Kahon: | 5 ka mga lugar: 1 nga maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 nga maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows atubangan ug likod - electrically adjustable ug heated rear-view mirrors - radyo nga adunay CD player ug MP3 player - multifunctional manibela - hilit nga kontrol sentral nga locking - manibela uban sa gitas-on ug giladmon adjustment - ulan sensor - gitas-on adjustable lingkoranan sa drayber - biyahe computer - cruise control. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel vl. = 83% / Mga ligid: Dunlop Sport Maxx atubangan 225/40 / R 19 Y, likud sa 255/35 / R19 Y / odometer status: 2.903 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,4 ka tuig ( 138 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | Dili mahimo ang pagsukot sa kini nga klase nga gearbox. S |
| Labing kadaghan nga tulin: | 228km / h (VIII.) |
| konsumo sa pagsulay: | 6,8 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 4,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 62,6m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,2m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 40dB |
Kinatibuk-ang rating (355/420)
Ang Jaguar mobalik sa mga gamot niini uban ang XE. Kasagaran nga Ingles, mahimo ka magsulat.
Maayo o daotan.Gawas (15/15)
Ang panagway mao ang nag-unang bentaha sa XE.
Sulud (105/140)
Ang salon lapad nga igo ug elegante nga pagkilala. Mahimong dili gusto niini ang mga atleta.
Engine, transmission (48
/ sa usa ka)Ang makina ug chassis (kusog) kusog ug wala kami nagreklamo bahin sa drive ug transmission.
Pasundayag sa pagmaneho (61
/ sa usa ka)Lisud isulti nga ang ingon nga awto gidisenyo alang sa dali nga pagmaneho, kini kalma ug labi ka elegante. Kasagaran ingon ana iyang mga driver.
Pasundayag (30/35)
Usa ka matahum nga kusgan nga makina nga mahimong labaw sa aberids bahin sa ekonomiya.
Seguridad (41/45)
Adunay pipila ra nga mga awto ang nahabilin sa baryo Espanya nga adunay daghang mga sistema sa seguridad.
Wala sa ila si Jaguar.Ekonomiya (55/50)
Ingon niana, ang makina mahimo nga labi ka ekonomikanhon, apan sa kinatibuk-an, ang ingon nga Jaguar usa ka mahal nga awto, labi na tungod sa pagkawala sa kantidad.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang porma
makina ug ang paghimo niini
konsumo sa gasolina
pagbati sa sulod
pagkabuhat sa buhat
kusog nga nagdagan ang makina
kusog nga chassis
pagtuis sa awto (sa gitas-on) kung magtan-aw sa likud sa baso sa bintana ug sa salamin sa likud sa likud
