Pagsulay: KIA Cee's 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Mga sulod
Bisan kinsa nga gusto ang usa ka labing ubos nga klase sa tungatunga nga Kio tingali ang nagbukas sa bag. Ug kana alang sa kamahinungdanon nga gamay nga salapi kaysa sa gipangayo sa Kia alang sa bag-ong Cee'd. Apan mahimo naton kini tan-awon gikan sa usa ka lainlaing anggulo ug isulti: daghang mga kostumer ang natagbaw sa miaging Kio, mao nga moadto gyud sila sa ilang showroom aron makita ang labing bag-ong tanyag.
Biyaan naton ang mga kalisud sa pagbaligya ug pagpamaligya ug pag-focus sa awto. Gibuhat sa Alemanya ug gihimo sa Slovakia, pagkahuman sa una nga pagribyu siguradong naigo kini. Ang mga tiglaraw, nga gipanguluhan sa bantog nga Peter Schreyer, nagpintal sa mga linya sa lawas nga dinamiko, ingon gipamatud-an sa usa ka coefficient sa drag nga 0,30 ra. Kini ang XNUMX nga mga panahon nga labi ka maayo kaysa sa gisundan niini, nga mahimo usab ipahinungod sa hingpit nga patag sa ubos. Ang mga suga "tan-awon" kaayo nga mabangis, naa usab sila sa isport nga espiritu (sa pagsulat sa diwa sa ekonomiya?) Alang sa kahayag sa adlaw sa usa ka responsableng LED.
Kinahanglan dili naton kalimtan nga ang Hyundai i30 ug Kia Cee'd labi ka managsama kaysa sa mga tigbaligya nga andam moangkon. Ug taliwala sa mga nahisgutan nga pabrika, gisugyot nga ang Kia kinahanglan nga magpalabi sa labi ka kusog, mga batan-on nga drayber, samtang ang Hyundai kinahanglan mag-atiman sa mga labi ka hilum, oo, mahimo mo usab isulti nga sila tigulang na o labi pang konserbatibo. Apan kini tukma sa bag-ong pamaagi sa paglaraw sa Hyundai nga akong gibati nga kini nga kaniadto lahi nga linya sa pagbulag dili hanap: bisan ang mga bag-ong Hyundais dinamiko ug kanunay labi ka gwapa. Atol sa pagsulay sa bag-ong i30, nga gipatik namon sa ika-12 nga isyu sa kini nga tuig, daghang mga kaila ang miuyon sa akong opinyon nga kini labi ka matahum kaysa sa katugbang nga Koreano. Ug adunay mga batan-on sa ilang taliwala, ug dili ra kadtong mga ubanon nga uban kanamo ...
Busa, gitambagan ka namo nga basahon una ang pagsulay sa Hyundai. Sa katapusan sa Mayo, gisulat namon nga ang awto labi ka sayon gamiton, nga adunay komportable nga chassis, maayo kaayo nga pagkakabulag sa tunog ug usa ka gearbox nga gibalhin gikan sa gamit hangtod sa gamit sama sa relo sa relo. Bisan pa, gibubo namon sa papel ang tanan nga nahinumduman sa usa ka magsugod: gikan sa gugma (paghupay) ngadto sa dili maayo nga kahimtang, tungod kay ang panaw sa mga inhenyero ngadto sa paghatud sa kalipayan sa panahon sa labi ka pagpamugos nga pagmaneho dugay pa. Maayo na lang, adunay kami usa ka 1,6-litro nga bersyon sa gasolina kaniadtong panahona, ug niining higayona gihatagan kami usa ka 1,6-litro nga turbodiesel.
Gusto ba nimong mahuman una? Samtang ang makina sa petrolyo labi ka mahigalaon sa drayber tungod kay nakamugna kini og gamay nga kasaba ug adunay mas lapad nga mga magamit nga RPM, ang turbodiesel nagbarug sa mga termino sa torque (bisan kung kinahanglan nga "i-knock out" ang husto nga mga RPM ingon nga ang turbocharger adunay usa ka variable geometry (!) Dili makatabang, ang komon nga rail direct injection engine medyo anemic tungod sa mas gamay nga displacement) ug ubos nga konsumo (matag pulgada kita moingon nga ikatulo nga ubos nga konsumo).
Uban sa usa ka bug-os nga reserba o pag-overtake, kami nagreklamo og gamay mahitungod sa duha ka litro nga gidaghanon, kon dili, hapit tunga sa litro nga mas ubos igo na alang sa usa ka hayahay nga paglayag sa mga busy na kaayo nga mga dalan sa Slovenia, diin ang "mga kolektor" nga adunay radar naghulat sa matag lakang. . Apan kini gihapon ang duo sa i30 ug Kia Cee'd, usa ka maayo kaayo nga soundproofed nga sakyanan nga nakadayeg sa kahumok sa manibela ug sa mga pedal ug mga shifter. Medyo nagduhaduha pa kami bahin sa electric power steering, nga nagtanyag sa tulo ka kapilian: Sport, Normal, ug Comfort.
Ang medium nga kapilian mao ang siyempre ang labing maayo, tungod kay ang Comfort function mao lamang ang maalamon nga gamiton sa sentro sa siyudad o sa sloping parking lots, samtang ang Sport magdala kanimo sa tubig. Ang sportiness, sama sa nahibal-an namong tanan, labaw pa sa pagpauswag sa pagmaneho, mao nga ang Kia ug ang tag-iya sa Hyundai kinahanglan nga magmaneho sa Nürburgring ug ikonsiderar ang mga gusto sa mga eksperyensiyado nga mga drayber sa pagsulay, tungod kay ang usa ka accessory nga gitawag Flex Steer dili igo. . Dinhi, ang Ford Focus anaa gihapon sa trono, ug bisan ang Opel Astra ug ang outgoing Volkswagen Golf mas maayo. O tingali ayohon nila ang bug sa bersyon sa sports?
Panguna nga gihatag ang paghupay sa tagsatagsa nga naka-install sa atubangan ug sa likuran nga mga ligid, sa atubangan, syempre, ang McPherson struts nga adunay usa ka auxiliary frame, usa ka likod nga axle sa kawanangan nga adunay upat nga transverse ug duha nga longhitudinal nga riles, usa ka dako nga agianan kung itandi sa gisundan niini (atubangan sa 17 mm, likud ingon sa 32 mm!). 45 porsyento nga labi ka maayo nga kusog sa lawas ug syempre labi pa ang ulo, paa ug abaga nga silid, ug siyempre nahuman kita sa daghang gamit.
Dili ka masayop sa EX Maxx: kini ang labing kompleto nga bersyon, nga nagtanyag sa tanan gikan sa usa ka maalamon nga yawe ngadto sa usa ka reversing camera, gikan sa usa ka semi-awtomatikong parking system ngadto sa lane keeping assist... Tingali usa lang ka komento: Hyundai adunay ibutang ang usa ka rearview screen sa camera sa salamin , nga among gihunahuna nga mas maayo nga solusyon bisan pa sa mas kasarangan nga pagpakita, ug kami usab naghunahuna nga ang mga buton sa manibela sa i30 mas komportable. Kung dili, sa Cee'd kinahanglan namon nga dayegon ang mga graphic sa sentro nga bahin sa panguna nga timailhan - nagbutang gyud sila sa paningkamot ug kini nindot tan-awon.
Kung ibutang naton nga ang bag-ong Kia Cee'd 50 mil ka haba kaysa sa gisundan niini, adunay daghang wanang sa kabin nga adunay parehas nga wheelbase ug 40 ka litro nga labi ka dako nga punoan, nan nagtuo kami nga kining tanan hinungdan sa kadaghanan sa daghang mga overhang. Ang atubang usa ra ka 15 millimeter ug ang likud sa us aka dako nga 35 milimeter nga labi ka dako, nga nagpasabut nga ang standard nga sensor sa atubang ug likud nga paradahan nga adunay usa ka isportsman nga bodywork labi nga gikinahanglan kaysa usa ka nindot nga uso. Kung dili man, adunay labaw pa sa igo nga wanang alang sa mga pagbiyahe sa pamilya, ug kung ang mga tawo mobalhin (dagat, pag-ski), maihap pa nimo ang kahon sa rooftop.
Sa kapin sa 23 ka libo, ang Kia Cee'd layo sa bargain nga presyo sa gisundan niini, apan hinumdomi nga ang kabag-ohan labi ka kaayo bahin sa kahamugaway, kagamitan ug gamit. Bisan pa, ang datos sa pagbaligya sa dili madugay ipakita kung ang miaging mga mubu nga presyo us aka insentibo o babag.
Text: Alyosha Mrak
Kia Ceed 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | KMAG dd |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 23.290 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 23.710 € |
| Gahum: | 94kW (128 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 197 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,8l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 7 ka tuig o 150.000 5 km, warranty sa varnish 150.000 ka tuig o 7 XNUMX km, XNUMX tuig warranty sa kalawang. |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.122 € |
|---|---|
| Fuel: | 8.045 € |
| Mga ligid (1) | 577 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 12.293 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.740 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.685 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 30.462 0,30 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transversely mounted - bore and stroke 77,2 × 84,5 mm - displacement 1.582 cm³ - compression ratio 17,3:1 - maximum power 94 kW (128 hp) ) sa 4.000 rpm - average piston speed sa maximum nga gahum 11,3 m / s - piho nga gahum 59,4 kW / l (80,8 l. indeyksiyon - tambutso turbocharger - bayad hangin cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan ligid motor drive - 6-speed manwal transmission - gear ratio I. 3,62; II. 1,96 ka oras; III. 1,19 ka oras; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - differential 3,940 - rims 7 J × 17 - ligid 225/45 R 17, rolling circle 1,91 m. |
| Kapasidad: | top speed 197 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 10,9 s - fuel consumption (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, CO2 emissions 108 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), back disc , ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,9 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.375 kg - permissible total gibug-aton 1.920 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.300 kg, walay brake: 600 kg - permissible atop load: 70 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.780 mm - gilapdon sa sakyanan nga adunay mga salamin 2.030 mm - atubangan nga track 1.549 mm - likod 1.557 mm - radius sa pagdrayb 10,2 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.400 mm, likod 1.410 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 450 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 53 l. |
| Kahon: | 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 l): 5 nga mga lugar: 2 nga maleta (68,5 l), 1 nga backpack (20 l). |
| Kasagaran nga kagamitan: | airbags para sa drayber ug atubangan nga pasahero - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - front power windows - rear-view mirrors nga adunay electric adjustment ug heating - radyo nga adunay CD player ug MP3 player - multifunctional manibela - hilit nga kontrol sa central lock - gitas-on ug giladmon adjustment sa manibela - gitas-on adjust sa drayber sa lingkuranan - likod split lingkuranan - on-board computer. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Status sa Odometer: 17 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18 ka tuig ( 126 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 11,2 / 15,1s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 197km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 5,5l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 6,7l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 5,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 62,3m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,9m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 39dB |
Kinatibuk-ang rating (339/420)
Kung giingon namon nga ang mogawas nga Golf, maingon man ang labi ka bag-ong Focus, Astra ug parehas nga tunog nga mga ngalan adunay usa ka bag-ong seryoso nga kakompetensya, wala kaayo kami nasipyat. Apan ang mga adlaw sa mga kataw-anan nga mubu ang presyo (subo) nga nahuman.
Gawas (13/15)
Dili klaro nga matahum nga gilaraw nga awto, pipila nga mga tawo ang gusto sa i30.
Sulud (107/140)
Ang dato nga kagamitan, mga bantog nga materyales (bisan ang pila nga mga panit nga panit sa mga lingkuranan ug pintas sa pultahan), ang punoan mas taas sa average ug labing kataas nga kahupayan.
Engine, transmission (51
/ sa usa ka)Ang usa ka igo nga igo nga makina, usa ka ensakto nga gearbox, daghan pa nga trabaho sa chassis, ang electric power steering nga adunay tulo nga mga programa wala hingpit nga nakombinsir kanamo.
Pasundayag sa pagmaneho (58
/ sa usa ka)Sa mga termino sa pagpadagan sa pagmaneho, parehas ang bag-ong Cee'd ug ang i30 kasagaran, gawas kung syempre gikonsiderar nimo ang kahupayan.
Pasundayag (24/35)
Ang gisukat nga pagpadali parehas sa decimal nga katukma sama sa petrol i30, apan ang Cee'd labi ka episyente sa mga termino sa pagka-flexible.
Seguridad (38/45)
Sa labing kaayo nga pakete sa kagamitan, nakakuha ka usab labi ka pasibo ug labaw sa tanan nga luwas nga kalihokan, gidayeg namon ang mubu kaayo nga gilay-on sa preno.
Ekonomiya (48/50)
Kasarangan nga konsumo, aberids nga garantiya (limitasyon sa mileage, wala’y garantiya sa mobile), presyo sa kompetisyon.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
Pagbalhin
mga materyales, pagkagama
calibration graph
оборудование
ang pipila ka mga butang (mga yawi sa manobela, setting sa screen sa camera) mas maayo sa i30
chassis sa dinamiko nga pagmaneho
