Pagsulay: Kia Ceed 1.0 TGDI Lab-as // Sayon
Mga sulod
Ang pagbag-o sa ngalan karon nga kini usa ka Kia Ceed ug dili usa ka Cee nga daw wala’y pulos ug hingpit nga wala sa lugar. Apan sa tinuud, hingpit nga gipasundayag niini ang mentalidad nga gisunud sa Kia sukad nga nakadesisyon sila nga magtunob sa yuta sa Europa. Unsa man diha Pagpasadya. Ulahi na ang pag-atake sa merkado sa awto, nga gibase sa mga tatak nga naa na dinhi sukad sa mga adlaw nga nagbalhin kami gikan sa mga awto ngadto sa mga awto, nagkinahanglan kini daghang kaisug ug mahunahunaon nga mga estratehiya. Ug ang plano sa Kia nga matubag ang mga gipangayo sa mga kustomer sa Europa nagpamatuod nga malampuson kaayo. Sama nga gikuha nila ang dili kinahanglan nga pagdumili sa ngalan, gipahiangay usab nila ang dagway sa ilang mga awto, natuman ang mga kinahanglanon sa kahilwasan, gisangkapan sila sa daghang kagamitan ug giputos silang tanan sa pinansya nga adunay pinansya.
Gibuhat sa Frankfurt, gidesinyo sa Rüsselsheim ug gigama sa Zilna, kini nga Ceed gamay ra kaayo ang nahimo sa pagrepresentar sa orihinal nga linya sa dugo. Tungod kay ang Stinger gidawat sa kadaghanan sa publiko, klaro nga ang Ceed mosagop usab sa parehas nga mga panudlo sa disenyo. Uban sa mga elemento sama sa usa ka agresibo nga grille nga adunay daghang mga cooling air slots, usa ka taas nga bonnet, usa ka makapahimuot nga sideline nga adunay lapad nga C-pillars ug usa ka istilo sa likod nga tumoy nga adunay mga suga nga LED, ang Ceed usa sa labing matahum nga mga awto sa bahin niini. Sa kataw-anan, sa panahon pa lang sa semestre sa pagsulay, naa ko sa usa ka kalihokan sa Ford diin, sa pag-abot sa talan-awon, ang mga tig-atiman sa parking hapsay nga naggiya kanako taliwala sa mga naka-park nga Focus. Aw, balik ta sa Ceed o tan-awon sa sulod. Dinha lisud ang pag-ingon nga kini usa ka rebolusyon sa disenyo, labi pa nga lahi kaayo nga palibot. Kadtong naanad sa Kij makit-an dayon ang ilang kaugalingon nga gamay ra ang nabag-o. Naanad na kami sa kamatuoran nga ang Ceed dili eksakto nga iPad sa upat ka ligid, ug kana nga pag-digitize wala pa hingpit nga nakuha niini. Bisan pa, kini adunay usa ka infotainment interface sa usa ka walo ka pulgada nga touchscreen nga makatagbaw sa bisan kinsa nga nagdahom nga mabasa ug transparent nga mga interface, maayo nga naglihok nga nabigasyon ug dili mapangahason nga gigamit. Ang mga instrumento usab nagpabilin nga mga analogue sa sentral nga display, nga nagpakita sa datos gikan sa biyahe nga kompyuter. Kung gusto, ang Ceed mahimo usab nga maghatag gamay nga kaluho: gipainit ug gipabugnaw nga mga lingkoranan, wireless mobile phone charging, daghang USB socket, awtomatik nga taas nga mga sagbayan, usa ka traffic sign reader, fatigue warning ug usa ka lane keeping system. . Wala kami nalipay sa performance sa naulahi tungod kay, dugang sa "pagduso" sa sakyanan palayo sa mga marka sa lane, gidesinyo usab kini nga awtomatikong mo-on sa matag higayon nga ang sakyanan magsugod. Nga makalagot kung ang imong mga rota kasagaran sa palibot sa usa ka lugar diin ang ingon nga sistema sunod sa wala’y kapuslanan kung dili makabalda.
Bisan pa, naanad na kami sa kamatuoran nga ang Ceed wala magbutang mga sumbanan sa kini nga lugar, apan malampuson nga nagsunod niini. Apan kini siguradong naa sa laing lugar sa unahan. Ingnon ta, sa termino sa kalapad ug kasayon sa paggamit. Kon itandi sa gisundan niini, kini misaka sa pipila ka pulgada ug litro. Ang drayber ug atubangan nga pasahero aduna nay igong luna, ug ang paglingkod sa luyo mahimong mas komportable. Malipay ang mga ginikanan nga ang mga lingkoranan sa ISOFIX dali nga i-mount salamat sa dali nga ma-access nga mga punto sa angkla ug nga ang sinturon sa seat belt maayo nga gisiguro sa bangko ug dili malukot. Ang punoan kay 15 ka litro nga mas dako ug karon adunay 395 sa double bottom. Ang ebidensya nga ang Kia dayag nga naghatag ug daghang gibug-aton sa pag-seal sa cabin nga mas maayo mao nga ang mga pultahan (kung ang tanan sirado na) usahay dili maayo nga sirado o "bounce", ug ang usa ka gamay nga dugang nga pwersa kinahanglan nga magamit sa ikaduha. pagsulay.
Ang mga pagsulay sa pagpaayo sa dinamiko sa pagmaneho nagpakita usab nga wala molampos. Kung itandi sa gisundan niini, ang kabag-ohan adunay bag-ong mga suspensyon, shock absorbers ug spring, ug ang prinsipyo sa operasyon gamay usab nga nabag-o. Tin-aw nga wala gyud giplano ni Ceed nga mahimong usa ka racer, ug dili niya gusto, apan ang gibati sa pamati sa awto samtang nagmaneho ug nagsalig sa chassis labi nga milambo. Bisan ang drivetrain sa hilisgutan dili pa gidisenyo aron itakda ang mga rekord sa tulin. Ang usa ka 120-horsepower turbocharger nagtagbaw sa panginahanglan sa adlaw-adlaw nga pagmaneho, apan sa kasubo dili nimo idikta kana nga tulin. Ang usa ka unom ka tulin nga pagpasa nga manwal nga adunay hapsay nga pagbalhin ug maayong pagkalkula sa mga ratio sa gear masulbad ang sitwasyon kung wala’y igo nga torque, apan gibasol namon kini alang sa dili pag-ayo sa cruise control kung ang pag-upshifting (ang mga kakompetensya adunay pipila nga solusyon nga dili paganahon ang pagpugong sa cruise control ra kung downshifting ). Tungod kay ang pagmaneho nga adunay gamay nga suplay sa kuryente alang sa usa ka awto nga ingon niini kadako molihok sa panguna nga prinsipyo sa pagduso sa tulin nga tulin pinauyon sa on / off system, busa, kini usab nagpakita sa pagkonsumo sa gasolina. Sa ingon, sa among sukaranan nga lap, gigamit sa Ceed ang 5,8 ka litro nga gasolina matag 100 kilometros, diin daghan. Mao nga ang problema sa pagpili usa ka labi ka kusgan nga makina magpabilin, ug ang 1,4-litro nga turbocharged petrol engine nga gitanyag usab sa iyang kaugalingon. Tin-aw nga ang Kia gusto usa ka libo nga dugang alang niini, ug sa katinuud nga ang Ceed wala na sa ingon nga kal-ang sa presyo kumpara sa kompetisyon, ang matag pagpalit angay hunahunaon. Ug kung ang Kia kaniadto nagpatugtog sa barato nga awto nga kard sa awto kauban ang mga pumapalit, karon kini ang pagpahimutang sa kaugalingon ingon usa ka maayong pagkabutang nga tatak nga nagtanyag usa ka kalidad nga produkto nga nagtanyag usab kini usa ka maayong garantiya.
Kia Ceed 1.0 TGDI Lab-as
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | KMAG dd |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 23.690 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 20.490 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 20.490 € |
| Gahum: | 88kW (120 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,0 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190 km / h |
| Garantiya: | 7 ka tuig o kinatibuk-ang garantiya hangtod sa 150.000 km (unang tulo ka tuig nga wala’y limitasyon sa mileage) |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km / 12 nga mga bulan |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 726 € |
|---|---|
| Fuel: | 7.360 € |
| Mga ligid (1) | 975 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 9.323 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.170 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 26.229 0,26 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 71 × 84 mm - displacement 998 cm3 - compression ratio 10,0:1 - maximum power 88 kW (120 hp) ) sa 6.000 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 16,8 m / s - piho nga gahum 88,2 kW / l (119,9 hp / l) - labing taas nga torque 172 Nm sa 1.500-4.000 rpm / min - 2 camshaft sa ulo - 4 nga balbula matag silindro - direkta nga pag-injection sa gasolina |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 ka oras; III. 0,774 ka oras; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – differential 17 – rims 225 J × 45 – ligid 17/1,91 R XNUMX W, rolling range XNUMX m |
| Kapasidad: | top speed 190 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 11,1 s - average fuel consumption (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissions 122 g/km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), back disc , ABS, handbrake sa likod nga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,5 turns tali sa grabeng mga punto |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.222 kg - permissible total gibug-aton 1,800 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.200 kg, walay brake: 600 kg - permissible atop load: n. P |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.310 mm - gilapdon 1.800 mm, uban sa mga salamin 2.030 mm - gitas-on 1.447 mm - wheelbase 2.650 mm - atubangan track 1.573 mm - likod 1.581 mm - ride radius 10,6 m |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 900-1.130 mm, likod 550-780 mm - atubangan gilapdon 1.450 mm, likod 1.480 mm - ulo gitas-on atubangan 940-1.010 mm, likod 930 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 480 mm - steering wheel diametro 365. mm - tangke sa gasolina 50 l |
| Kahon: | 395-1.291 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / kahimtang sa odometer: 17 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,7 ka tuig ( 130 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 9,8 / 14,4s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 15,2 / 16,9s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190km / h |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 5,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 58,9m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 36,5m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (435/600)
Ang Kia Ceed dili gayud usa ka standard-setting nga sakyanan, apan kini kanunay nga usa ka kalampusan. Kanunay silang makapamati sa merkado ug sa mga gusto sa mga kustomer, ug ang bag-ong nangabot usa ka maayong panig-ingnan niini. Gawas sa panagway, wala kini motipas sa bisan unsang butang, apan kini nahimo nga kamalaumon sa tanan nga ubang mga bahin sa pagtasa.
Cab ug baul (92/110)
Ang kakuwangan ug kadali gamiton dili malalis ang labing ka kusog sa Kia karon nga ang mga presyo dili kaayo halayo sa kompetisyon.
Kahupayan (82
/ sa usa ka)Ang labi ka maayo nga pag-soundproof sa kabin ug mga lingkoranan, gipaubus sa paghupay, nagdala usa ka maayong sangputanan.
Pagbalhin (50
/ sa usa ka)Lisud nga basulon ang drivetrain sama niana, apan nahulog ra gihapon kini gamay nga katungdanan sa pagmaneho sa usa ka awto nga ingon niini kadako.
Pasundayag sa pagmaneho (75
/ sa usa ka)Ang chassis sa bag-ong Ceed gipaayo alang sa usa ka labi ka maayo nga kasinatian sa pagmaneho. Apan wala kini gilaraw alang sa pipila nga makalilisang nga dinamika.
Seguridad (85/115)
Sa Euro NCAP, ang bag-ong Ceed wala pa gideklara nga mananaog, apan gihunahuna gihapon namon nga makadawat kini lima ka mga bituon, sama sa gisundan niini. Kini usa ka kompetisyon alang sa mga help system
Ekonomiya ug palibot (51
/ sa usa ka)Ang presyo, nga kaniadto labing kusgan nga hinagiban sa Ceed, labi nga nahiuyon sa mga presyo karon. Ang hataas nga konsumo sa gasolina gikuha usab ang pipila ka mga punto, nga gipalabi sa maayong kondisyon sa warranty.
Kalipayan sa pagdrayb: 2/5
Sa gasto sa huyang nga drivetrain, dili eksakto kini nga klase sa awto nga magpahiyom sa imong nawong, bisan pa adunay maayo nga potensyal kung makit-an nimo ang labi ka kusog sa imong ilong.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kalapad ug kadali gamiton
panagway
dili kinahanglan nga gamiton
оборудование
pagpadayon sa sistema sa pagpadayon sa lane
pag-disable sa cruise control kung makapaayo
malnutrisyon sa makina
