Pagsulay: Kia Niro EX Champion Hybrid

Ang unang mas gamay nga hybrid sa Kia (ang Optima wala pa napamatud-an sa iyang kaugalingon sa atong nasud) adunay usa ka dako nga kahigayunan nga kini mahimong mas malampuson. Karon, kung daghang mga tawo ang dili na sigurado kung ang usa ka turbodiesel nga makina mao ba gyud ang husto nga kapilian, ang Niro mahimong usa ka angay nga alternatibo. Apan ang unang duha ka letra sa iyang ngalan ang nagpatigbabaw - DILI. Dili klaro kung asa gyud nila siya dad-on. Bisan pa sa mga pag-angkon sa mga tigdesinyo sa Kia nga kini usa ka crossover, ang hitsura niini kaniadto gihunahuna nga usa ka lima ka pultahan nga mid-range nga sedan. Dili usab kini ang una nga crossover nga adunay tinuud nga hybrid nga makina. Hapit dungan niini, nagpakita ang Toyota C-HR. Kon itandi kaniya, si Niro siguradong DILI makita. Kadaghanan sa mga lumalabay wala gani makamatikod nga kini usa ka butang nga bag-o ug talagsaon. Ang hybrid drive, labing menos alang sa mga pumapalit sa Slovenia, dili pa usa ka butang nga kinahanglan nilang pangitaon sa kadaghanan. Kon mao, bisan ang presyo niini dili makadani ug igong pagtagad.

Bitaw, makahatag usab kita kang Niro pipila ka mga dalaygon nga adhetibo. Natingala siya nga mahimo’g maduso kini sa ekonomiya. Labi ka labi ka dalaygon, nakurat siya sa kombinasyon sa usa ka internal nga pagkasunog nga makina ug usa ka de motor nga de-kuryente, diin ang kuryente gidala sa gimaneho nga mga ligid pinaagi sa usa ka dual-clutch transmission. Tinuod kini alang sa aton nga dili gusto nga mopahiangay sa panan-aw sa Toyota sa mga hybrids, diin ang usa ka padayon nga pagbag-o sa pagbalhin usa ka hinungdanon nga sangkap sa tibuuk nga drivetrain. Bisan kinsa nga gisamok sa mapintas ug makanunayong tunog sa gasolina nga makina sa mas taas nga mga rev sa bisan unsang taas nga pagpadali sa miaging mga hybrids makakaplag nga labi ka madawat nga labi ka hilum ug labi ka makalipay nga paghimo sa drive sa Niro. Sa kinatibuk-an, nakurat si Niro sa hilum nga pagpadagan sa makina ug busa ang kusog nga pagngulob sa mga ligid nga ligid miabut sa unahan (nga adunay usa ka sulat nga ang pagsulay nga Niro, siyempre, naa sa mga ligid sa tingtugnaw).

Bisan pa sa katugnaw, apan maayo nga uga nga panahon, ang Niro nagpakita sa kasagaran nga konsumo sa gasolina sa among pagsulay. Naghimo kami usa ka regular nga siklo sa mga temperatura nga hapit nagyelo, apan sa mga ikanapulo nga oras, nagtrabaho lamang si Niro sa kuryente nga natipon sa pagbiyahe, nga mao, gamit ang usa ka de-koryenteng motor. Kini siguradong usa ka katingala, alang lamang sa labi ka kusog nga pagpatulin kung nagmaneho sa palibot sa lungsod, usa ka makina sa gasolina ang gidugang. Ang susama nga "kinaiya" bahin sa paspas nga pagkonsumo sa nadawat nga elektrisidad namatikdan sa kadaghanan sa mga oras kung nagmaneho sa mga kahimtang sa kasyudaran. Kay kon dili, makaingon kita nga ang kasagarang konsumo wala mousbaw pag-ayo bisan pa sa mas agresibo nga pagdrayb. Ang "agresibo", "normal" o "ekonomiya" nga pagdrayb awtomatiko usab nga girekord sa on-board nga kompyuter, diin mahimo nimong mahibal-an ang imong kaugalingon nga istilo sa pagmaneho. Maampingon niyang girekord ang tulo ka paagi nga nahisgotan na. Sa katapusan sa matag biyahe, kung imong gipalong pag-usab ang sakyanan gamit ang yawe (ang Niro lamang nga adunay labing mahal nga kagamitan ang makahimo nga walay yawe), gipakita kanimo ang kasagaran nga konsumo sa gasolina alang sa maong biyahe. Siyempre, alang sa usa ka hungog, apan labing menos sa wala pa nahibal-an nga rason, ang Kia nakalimot sa paghatag sa usa ka display sa mas taas nga average fuel consumption - samtang daghang uban pang mga data mahimong masubay, ingon man usab gitipigan sa duha ka mga dapit diin ang computer nag-alagad sa gilay-on nga gibiyahe. ang kasagaran nga katulin ug oras sa pagmaneho. Ang uga nga mga kahimtang nagduso usab kanamo sa pag-atubang dayon sa mga eskina. Ang Niro nakagunit sa dalan nga katingad-an nga maayo, usa ka kalipay sa pagsakay sa mas paspas nga mga eskina, ug sila usahay magreklamo bahin sa sobra nga gibug-aton nga mga ligid sa tingtugnaw. Sa kinatibuk-an, ang sapatos, gawas sa nahisgutan na nga rolling noise, wala kaayo mohaum sa performance sa Niro, ug ang braking feel dili makapakombinsir. Apan ania ang usa ka kiliran nga nota nga halos matag biyahe nga adunay mga ligid sa tingtugnaw usa lamang ka pagkompromiso, ug alang sa hingpit nga impresyon sa performance sa Niro, mas maayo nga adunay usa nga giputos sa regular nga mga ligid.

Ang Niro usa ka sagol, uban ang tanan nga mga sangputanan. Usa usab niini ang hitsura. Alang sa usa ka produkto nga gipirmahan sa usa sa labing respetado nga mga tigdesinyo sa kalibutan, si Peter Schreyer, ang Niro sa tinuud dili katingad-an nga tan-awon. Kini usa ka matang sa usa ka hapsay nga kombinasyon sa mga bahin sa maskara nga "nawong sa tigre", ingon sa pagtawag niini sa mga Koreano, ug ang dili makita nga likod sa Sorrento, ug sa taliwala nila adunay pipila ka dili matukib nga ordinaryo nga mga sheet sa sheet nga metal nga walay bisan unsang mga dekorasyon. Nagduda ko nga nadala sila sa ideya nga kinahanglan nilang ipahilayo ang ilang kaugalingon kutob sa mahimo gikan sa bugtong tinuod nga mga kakompetensya, ang Toyota hybrids. Kung imong gihiusa ang Nira ug C-HR (nga among gihimo sa miaging tuig nga European Car of the Year nga kompetisyon sa Denmark), nakakuha kami duha ka babaye. Ang usa, C-HR, nagsul-ob sa pinakabag-o nga Parisian haute couture, samtang ang usa, si Niro, nagtago sa usa ka gray, dili makita nga pantsuit sa negosyo. Uban ni Niro, siguradong dili ka mahimong sentro sa atensyon, labing menos tungod sa porma.

Ang sulud nga sulud ingon nga hingpit nga madawat alang sa normal nga gilauman. Sa tinuud, ang tanan mao ang paagi nga naandan na naton sa mga binuhat sa Korea nga misulay sa pagsunod sa katin-aw ug kayano sa Aleman. Ang parehas nga mga screen ra ang magkalainlain. Sa tunga sa atubang sa drayber adunay usa ka digital nga sensor, nga gitawag sa Kia nga "surveillance". Adunay kini duha nga lingin nga mga timailhan sa tulin, sa tuo ug sa wala, diin nakolekta ang tanan nga kasayuran bahin sa operasyon sa makina. Ang gitunga nga bahin mahimo’g ayohon ug ang kasayuran mahimo’g ayohon sumala sa imong gusto (pananglitan, ang nahisgutan na nga on-board computer). Sa taliwala sa dashboard adunay usa ka makalipay nga dako (walo ka pulgada) nga touchscreen, nga gitabangan usab sa mga buton nga nahimutang sa ubus niini alang sa pipila ka mga gimbuhaton. Ang bugtong nga pahimangno nga mahimo niini sa magsusulay tungod kay si Tom-Tom nagpakita sa mga imahe sa mapa nga ingon dili kaayo kapuslan, ug ang pag-navigate sa nabigasyon kanunay nga nag-usik sa oras.

Sa natad sa wanang, ang Niro ingon sa husto nga gidak-on nga awto. Morag daghang luna sa atubangan, medyo lig-on ang mga lingkoranan. Bisan pa, ang drayber adunay duha ka kapilian alang sa pag-adjust sa lingkoranan - sama sa usa ka awto, nga mao, ang lingkuranan nga duol sa yuta kutob sa mahimo, o taas, sama sa naandan sa mga SUV o crossover. Ang lawak alang sa duha ka mga pasahero angay usab sa likod nga mga lingkoranan, alang sa usa ka mas maayo nga impresyon kini nagsiguro sa ekonomiya sa mga Koreano - ang naglingkod nga bahin sa likod nga bangko mubo ra. Ang punoan mahimong lapad nga igo alang sa halos bisan unsang paggamit, ug sa ilawom sa ilawom, imbes usa ka ekstra nga ligid, adunay usa ka aparato alang sa pag-patch ug pag-refuel sa compressor. Sa bisan unsa nga kaso, ang drayber kinahanglan nga dili makabayad sa usa ka mas seryoso nga puncture ... Apan, kini mao ang usa ka komon nga paagi sa epektibong pagluwas sa produksyon gasto alang sa kadaghanan sa mga tatak sa sakyanan.

Sa Kia, kanunay kaming naglibog sa ilang paghatag gibug-aton sa taas nga panahon sa warranty, apan medyo kuripot sila sa pipila nga mga aksesorya diin ang ubang mga kostumer sa brand nakakuha usa ka mas maayo nga deal (eg mobile warranty, 12 ka tuig nga rust-proof warranty). Bisan ang kanunay nga hype nga ang Kia ra ang nagtanyag sa labing daghang mga awto alang sa kuwarta sa usa ka pumapalit kinahanglan nga susihon ni bisan kinsa nga nakahukom nga mopalit usa ka hybrid nga Nira. Ang uban nagtanyag og mas daghan o nagtanyag og mas maayo ug mas dato nga ekipo nga mas ubos. Sama sa kanunay, ang maampingong pagsulay ug pagtandi makapugong sa umaabot nga kasagmuyo.

Apan kung naghisgot kami bahin sa sheet metal, usa ka angay nga pagmaneho ug tanan nga gitawag namon nga awto, kinahanglan nga matikdan nga ang kustomer makadawat usa ka husto nga "package". Sa konklusyon, kung akong usbon ug ipahiangay ang sentence gikan sa titulo: Ang Niro dili ang pinakamaayo nga imong makuha, apan makuha nimo ang husto nga hybrid nga teknolohiya, nga makadaginot pa gani kanimo og kwarta pinaagi sa mas ekonomikanhon nga pagdrayb.

teksto: Tomaž Porekar

litrato: Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	KMAG dd
Base nga presyo sa modelo:	25.990 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	29.740 €
Gahum:	104kW (139 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	11,1 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	162 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	5,1l / 100km
Garantiya:	Pito ka tuig o 150.000 km kinatibuk-ang warranty, una nga tulo ka tuig nga walay kutub nga agwat sa mga milya, 5 ka tuig o Gagarantiyahan nga 150.000 km alang sa varnish, 12 ka tuig nga garantiya batok sa taya
Sistematiko nga pagsusi	15.000 ka milya o usa ka tuig. km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	528 €
Fuel:	6.625 €
Mga ligid (1)	1.284 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	9.248 €
Kinahanglan nga seguro:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.770 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 26.935 0,27 (gasto sa km: XNUMX €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 72 × 97 mm - displacement 1.580 cm3 - compression 13,0:1 - maximum power 77,2 kW (105 hp) sa 5.700 rpm - average nga piston speed sa maximum power 18,4 m/s – power density 48,9 kW/l (66,5 hp/l) – maximum torque 147 Nm sa 4.000 rpm – 2 camshafts sa ulo (toothed belt) - 4 valves kada cylinder - direct fuel injection. Electric motor: ang labing kusog nga 32 kW (43,5 hp), maximum torque 170 Nm Sistema: Maximum nga gahum 104 kW (139 PS), maximum torque 265 Nm. Baterya: Li-ion polymer, 1,56 kWh
Pagbalhin sa kusog:	ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed dual clutch transmission - np ratio - np differential - rims 7,5 J × 18 - ligid 225/45 R 18 H, rolling range 1,91 m.
Kapasidad:	top speed 162 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,1 s - average combined fuel consumption (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 emissions 88 g/km - electric range (ECE) np km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil spring, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc preno, ABS, likod electric parking brake ligid (switch sa taliwala sa mga lingkoranan) - manibela uban sa usa ka gear rack, electric power steering, 2,6 turns sa taliwala sa grabeng mga punto.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.500 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1.930 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 1.300 kg, walay brake: 600 kg - gitugot nga load sa atop: 100 kg
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.355 mm - gilapdon 1.805 mm, uban sa mga salamin 2.040 1.545 mm - gitas-on 2.700 mm - wheelbase 1.555 mm - track atubangan 1.569 mm - likod 10,6 mm - ground clearance XNUMX m.
Sukat sa sulod:	longhitudinal atubangan 880-1.120 mm, likod 600-850 mm - atubangan gilapdon 1.470 mm, likod 1.470 mm - ulo gitas-on atubangan 950-1.020 mm, likod 960 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 440 mm - luggage compartment 373 mm. 1.371 l – handlebar diameter 365 mm – fuel tank 45 l.

Ang amon mga pagsukot

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / kahimtang sa Odometer: 4.289 km
Pagpadali 0-100km:	11,1s
402m gikan sa syudad:	17,9 ka tuig ( 125 km / h)
konsumo sa pagsulay:	6,9 l / 100km
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	5,1 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	83,0m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	44,9m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit	60dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit	64dB

Kinatibuk-ang rating (329/420)

• Uban sa una nga hybrid nga kini sa ubos nga tungatunga nga klase, ang Kia nagtanyag labing mahal nga mga solusyon,
  
  
  Bisan pa, dili tanan nga butang makapakombinsir alang sa presyo ingon sa una nga pagtan-aw niini.

• Gawas (14/15)

  Si Niro dili makasamok ug dili kaayo mapangahason kaysa sa kadaghanan sa mga hinimo sa Kia sa Europa.

• Sulud (96/140)

  Angayan nga awto sa pamilya nga adunay igong wanang. Maayo nga solido nga ergonomics ingon man hiniusa
  
  
  labi ka moderno nga mga counter. Ang kagamitan himan ra kung magpili ka alang sa labi ka mahal nga bersyon.

• Engine, transmission (52
  
  
  / sa usa ka)

  Ang makina sa gasolina ug ang de motor nga de-kuryente gi-link sa usa ka duha ka tulin nga gearbox alang sa makalipay nga paghupay.
  
  
  kasinatian sa pagmaneho. Hilom kini nga nagdagan, busa ang saba ug bagis nga pagpadagan sa (mga tingtugnaw) nga mga ligid labi nga nakababag niini.

• Pasundayag sa pagmaneho (60
  
  
  / sa usa ka)

  Maayo kaayo nga posisyon sa pagmaneho, dili ingon makapakombinsir kung nagpreno.

• Pasundayag (28/35)

  Medyo makapakombinsir nga mga numero sa pagpadali, ang kataas sa tulin limitado, apan igo-igo.

• Seguridad (37/45)

  Sa mga labing adunahan ra nga kagamitan, nagtanyag usab ang Kia og awtomatikong tabang sa emerhensiyang pagpreno sa syudad (nga adunay pag-ila sa pedestrian), ang among Niro adunay paghunong lang sa linya. Usa ka kaulaw ang ilang natipig nga daghan ...

• Ekonomiya (44/50)

  Ang among mga pagsukod sa konsumo maayo kaayo bisan pa sa karon nga kondisyon sa tingtugnaw. Niro mahimo kaayo
  
  
  ekonomikanhon nga awto. Bisan pa, ang garantiya dili makahatag kung unsa ang gisaad ubos sa slogan nga "pito ka tuig".

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

posisyon sa pagmaneho

transmission, pagsunod sa drive ug dyutay nga kasaba

posisyon sa dalan

angay nga punoan

nasangkapan sa mga konektor

tiil "kamot" brake

kasaba sa ligid sa ligid

mga aksesorya sa pag-ayo sa ligid

pagbukas sa fuel tank sa wala

hago nga paglawig