Mubo nga Pagsulay: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Nahibal-an na naton ang pagpatubo nga maayo kaayo. Gipili sa Fiat ang usa ka medyo lig-on nga kampanya sa advertising tungod kay kini gipaila sa wala madugay sa wala pa ang Turin Olympics, diin kini nagdagan isip usa ka opisyal nga awto. Ang kaisipan ug pangisip sa merkado sa awto sa awto taliwala sa mga Hapon ug Italyano hingpit nga magkalainlain, mao nga labi ka katingad-an nga nakuha nila ang ilang mga kamot kang Sedici. Sa ato pa, ang awto produkto sa mga tiglaraw sa Italyano (Giugiaro) ug teknolohiya ug laraw sa Hapon (Suzuki).
Ingon usa ka pahinumdom, naghimo si Suzuki og track sa among merkado sa SX4 tungod kay naulahi ang Fiat. Apan sila adunay limbong sa ilang manggas, tungod kay ang Fiat ra ang makakuha usa ka diesel nga bersyon sa kana nga awto.
Ang miaging 1,9-litro nga diesel gipulihan sa bag-ong 2.0 Multijet engine. Ang makina naghatud karon sa 99 kW nga kuryente ug usa ka nakasinati nga 320 Nm nga torque sa 1.500 rpm. Sa praktis, kini gipasabut nga mahimo ka maka-overtake, pananglitan, nga wala’y pagduha-duha ug pagtuyok-tuyok sa gear sa pinggan. Bisan paitaas. Tan-awa ra ang among mga pagsukod sa pagka-flexible.
Apan balik sa dula nga numero ... Ang Sedica diesel labaw sa 4.000 Euros nga labi ka mahal kaysa gasolina (nga adunay kagamitan sa Emotion). Ug gipasagdan ang potensyal alang sa pagbaligya usab sa awto, buhis sa Euro ug mga gasto sa pagmintinar, molungtad og daghang kilometros sa wala pa mabayaran ang singil sa diesel. Bitaw, kinahanglan hinumdoman nga wala namon gikonsiderar ang tanan nga mga bentaha sa mga diesel engine kaysa sa mga gasolina. Mao nga matematika ra.
Bisan pa, ang Sedici lagmit nga mahigalaon sa pitaka sa mga termino sa serbisyo. Ang napamatud-an nga teknolohiya sa Suzuki, maayong pagkabuhat ug makatagbaw nga mga materyales nagsiguro nga mubu ang gasto sa pagmentinar.
Samtang kini tan-awon sama sa usa ka tipikal nga Fiat sa gawas, ang istorya natapos sa sulod. Unsa nga matang sa label o buton ang susama sa disenyo sa Italyano, ang tanan mao ang bunga sa ideya sa mga tawo sa Suzuki. Ang salon hapsay, ergonomic ug komportable. Ang medyo dako nga bildo ibabaw sa paghimo sa usa ka pagbati sa kahanginan, ug ang mga materyales makapahimuot sa paghikap.
Dalaygon usab ang pagkahimo, tungod kay walay mga liki ug mga liki, ingon man usa ka pagbati sa kahadlok nga ang buton magpabilin sa kamot. Ang mga lever sa manibela gamay ra, ug ang mga distansya tali sa mga switch mubo ra. Ang on-board nga kompyuter usa ka puwersa nga pagaisipon, ang pag-access sa butones sa mga metro lisud, ug ang pag-ilis sa mga gimbuhaton sa usa ka paagi makahurot ug panahon. Angayan nga hisgutan nga kini wala’y mga suga nga nagdagan sa adlaw, busa pasagdi ang switch sa dugo sa labing madali nga panahon sa matag ignition. Ang pag-abli ug pagsira sa mga bintana partially automated usab, tungod kay ang pagpindot sa buton sa makausa magbukas lang sa bintana sa drayber (samtang ang buton kinahanglan nga pugngan aron masira).
Ang paglingkod labing kaayo kung ang imong lawas dili sa taas o ubos sa average. Ang mga tag-as nga tawo maglisud sa paglingkod sa ilawom sa kisame ug ang manibela mapaigoigo ra sa taas. Adunay igong wanang sa likod nga bangko ug ang pag-access gipadali usab sa daghang igo nga mga pultahan. Ang kadaghan nga base boot mao ang 270 ka litro, nga dili alang sa usa ka dako nga kampana. Kung gipaubus namon ang likud nga bangko, nakakuha kami usa ka matagbaw nga 670 ka litro, apan sa gihapon adunay dili pa patag nga ilawom.
Ang pagtrabaho uban ang usa ka unom ka tulin nga transmission usa ka kusog nga pagaisipon. Ang masinugtanon nga transmission hingpit nga balanse sa transmission. Naglihok kini sumala sa usa ka sistema nga nagpalihok sa likod nga wheelset kung gikinahanglan. Bisan pa, sa usa ka yano nga pagduso sa usa ka buton, mahimo naton kini hingpit nga limitahan sa atubangan lang nga parisan sa mga ligid ug tingali makatipig pipila ka tulo sa lana.
Sa tinuud, ang Sedici usa ka humok nga SUV. Nagpasabot kini nga dali ra natong giligid ang aspalto ug "giputol" ang danlog nga sibsibanan. Dugang pa, bisan ang lawas, o ang suspensyon, o ang mga ligid dili motugot niini. Bisan pa, ang awto nagtanyag usa ka maayong pagkompromiso tali sa kaharuhay ug pagdumala sa cornering. Talagsaon kaayo nga, bisan pa sa taas nga sentro sa grabidad, kini nagdumala sa mga kanto nga adunay gamay nga panit.
Sama sa nahisgotan na, ang diesel nga makina sa ilong gilaraw sa sheet sa kini nga awto, tungod kay dali ka makasunod sa paspas nga paglihok. Apan kinahanglan nimo nga magdula sa mga numero aron makuha ang husto nga kalkulasyon. Usa nga mohaum sa imong badyet sa pamilya. Ang upat ka libo nga euro usa ka daghang salapi.
Text: Sasa Kapetanovic
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emosyon
Panguna nga datos
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.956 cm3 - maximum nga gahum 99 kW (135 hp) sa 3.500 rpm - maximum torque 320 Nm sa 1.500 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 6-speed manual transmission - ligid 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapasidad: | top speed 180 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 11,2 s - fuel consumption (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2 emissions 143 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.425 kg - permissible total gibug-aton 1.885 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.230 mm - gilapdon 1.755 mm - gitas-on 1.620 mm - wheelbase 2.500 mm - punoan 270-670 50 l - tangke sa gasolina XNUMX l. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl. = 43% / Kahimtang sa Odometer: 5.491 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,4 ka tuig ( 130 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,0 / 11,1s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 9,6 / 12,4s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 180km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 6,4 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,8m |
| AM nga lamesa: | 41m |
pagtantiya
Kung nangita ka usa ka gamay nga SUV sa syudad, hingpit nga matubag ang mga kinahanglanon niini. Kung nagmaneho ka usab daghang mga kilometro, hunahunaa kung angay ba nga magbayad og dugang alang sa (kung dili man maayo) nga diesel engine.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
makina (pagtubag, abtik)
kadali sa pagpugong sa transmission
hinged upat ka-ligid drive
kalainan sa presyo tali sa mga bersyon sa gasolina ug diesel
on-board computer
nag-unang kadaghan sa punoan
