Mga Dakong Pagsulay: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
Ang usa ka litro nga gidaghanon sa pagtrabaho, bisan kung kini makatabang sa paspas nga pagginhawa, usa ka dako nga piraso alang sa usa ka awto nga nagtimbang labing menos usa ug tunga ka tonelada. Ilabi na kung imong hunahunaon nga tulo ra ka piston ang kinahanglan nga ilukot ang ilang mga manggas, ug dili upat, sama sa kasagaran sa kadaghanan sa mga minivan sa pamilya.
Apan una natong isulat nga dili kinahanglan ang kahadlok. Kami adunay usa ka labi ka kusgan nga bersyon sa pagsulay, nga adunay 92 kilowatts (o labaw pa sa 125 nga domestic nga "horsepower") nga molihok nga labi ka dali kaysa usa ka huyang nga makina nga adunay 74 kilowatts lamang (100 "horsepower"), apan wala kini gamay font. makina: maayo kaayo. Gipasabot namo nga kini hapsay tungod kay gibati nimo ang piho nga tingog sa tulo-ka-silindro nga makina, apan dili nimo kini madungog, ug sa usa ka piho nga katulin nga kini flexible ug hait kaayo. Ang katapusan nga duha ka pahayag mao ang pinakadako nga surpresa.
Ang butang mao, ang paghimo sa usa ka bouncy three-silindro dili ingon niana ka lisud. Ang turbo mahimo nga labi ka daghan kaysa sa makina, gipadayon nimo ang elektroniko ug makasiguro ka nga bisan sa kadaghan sa turbo bore (o bisan kung wala kini, kung gigamit ang labing bag-ong teknolohiya), ang ligid sa atubang sa drive mag-antus sa kakusog. Apan ang imong awto sa pamilya adunay ingon nga makina? Mao usab, kita usab, hinungdanon nga hinumduman nga ang makina hilum, dali nga palihokon, igo nga dinamikong ug labaw sa tanan igoigo ang ekonomiya ug adunay mga emisyon nga nagtagbaw sa mga burukrata sa Brussels. Ug nga kini nahiangay sa mga dinamiko nga amahan, pagkahuman sa tanan, gihisgutan namon ang bahin sa Ford, ingon man ang mga inahan nga nagpakabana nga gusto luwas nga papaulion ang ilang mga anak gikan sa kindergarten ug eskuylahan. Lisud buhaton.
Klarong milampos ang Ford. Dili namon ilista ang daghang natipon nga mga pasidungog nga kinahanglan maglakaw sa mga lamesa sa mga estratehiya, inhenyero ug, siyempre, mga boss nga sa kinatibuk-an nag-apruba sa ingon nga proyekto. Apan kini ang mga pasidungog nga nagpamatuod nga ang kapanahonan sa gagmay nga mga three-silindro nga makina wala matapos pagkahuman sa World War II, apan mahimo kini usa ka labing kapuslan nga kabag-ohan sa moderno nga teknolohiya. Ug mahimo ka nga motoo kanako, usa usab ako sa mga nagduhaduha nga wala nagtuo sa grabe nga pagkunhod sa pagbalhin (nga nailhan usab nga "pagminus") bisan kung gisulayan ang Fiat engine. Bisan pa, gikan sa kasinatian ni Ford, nagmahay ako nga giangkon nako nga wala’y basehanan ang mga kahadlok.
Gisulti na namon nga ang three-silinder engine hilum kaayo ug hapsay nga nag-uyog. Bisan kung ang maayo nga pagbulag sa tunog sa C-Max makatabang usab dili ingon ka hinungdan sa katinuud nga sa katapusan sa adlaw ang mga bata natulog gikan sa usa ka fairy tale, ug dili gikan sa kasaba sa usa ka motor nga nagsulay sa pagbuntog, ingon, ang Bakilid sa Vrhnik.
Ang labi ka dako nga sorpresa mao ang pagka-dali sa makina. Gidahom nimo nga ang shifter moabot sa mas kanunay kay sa mas dagkong mga makina, apan tan-awa ang tipik: ang makina mibira pag-ayo sa ubos nga mga RPM nga 95 porsyento sa mga drayber dili makamatikod sa kalainan tali niini nga makina ug sa usa nga giingon sa mga inhenyero nga kini usa ka direkta nga kakompetensya mao ang natural nga aspirated 1,6-litro nga upat ka silindro nga makina. Samtang ang usa ka Ford nga adunay tradisyonal nga paspas ug tukma nga transmission wala’y dagkong mga isyu sa dugang nga pagbalhin, ang dugang nga trabaho sa tuo nga kamot sa drayber wala gyud kinahanglana.
“Sige, sulayan nato kini nga makina sa dili pa kita makaabot didto,” miingon kami sa among kaugalingon, ug gidala siya sa laing lakaw nga gitawag og Normal Circle. Ang ikatulo nga bahin sa pagmaneho sa haywey, ikatulo nga bahin sa pagmaneho sa haywey, ug ikatulo nga bahin sa trapiko sa lungsod nga adunay mga limitasyon sa katulin magpakita kanimo kung ang pagkamaniobrahon ug pagka-flexible usa lang ka limbong aron makahatag daghang gasolina.
Nahibal-an nimo, sa wala pa ang naandan nga lingin, adunay ako istorya sa akong hunahuna nga ang makina maayo, apan sobra ang pagkonsumo. Niini napugos ako sa konsumo sa lungsod, nga gikan sa walo hangtod siyam ka litro matag 100 kilometros. Ug kung dili ka bug-os makatipig sa gas, paabuton ang parehas nga agwat sa mga milya sa three-silindro nga C-Max, labing menos kung magmaneho ka nga adunay mga ligid sa tingtugnaw kadaghanan sa palibot sa lungsod, nga nanginahanglan labing paspas nga pagmaneho.
Oo, gipasabut nako nga Ljubljana, tungod kay ang dagan sa trapiko sa Nova Gorica o Murska Sobota labing menos duha ka beses nga hinay. Apan ang on-board computer nagpakita lang og 5,7 ka litro nga average nga konsumo sa usa ka regular nga lingin pagkahuman sa pagmaneho sa syudad, ug sa pagtapos sa usa ka kaayo nga pag-drive, gisukod namon ang 6,4 ka litro. Hoy, alang sa usa ka awto nga ingon kadako, kana labaw pa sa usa ka maayong sangputanan sa mga kondisyon sa tingtugnaw, nga nagsugyot nga ang usa ka tulo ka litro nga upat ka silindro dali nga molabaw sa usa ka klasiko nga 1,6 ka litro nga upat ka silindro, ingon man makapadako sa agwat sa mga milya sa usa ka turbo. diesel
Ang pagbag-o nga operasyon sa bomba sa lana, ang nadugay nga crankshaft, ang us aka us aka us aka us aka us aka turbocharger nga mahimo nga pagtuyok hangtod sa 248.000 nga mga oras matag minuto nga klaro nga naghiusa sa hingpit. Dili kini sekreto nga wala’y kalipayan sa luyo sa ligid sama sa tork sa usa ka turbodiesel. Mao nga atong isulat ang istorya sa bata sa ilawom sa hood pinaagi sa pag-ingon nga siya maayo, apan (lohikal) dili gihapon ingon ka makaikag sama sa usa ka labi ka daghang gasolina o turbodiesel engine. Nahibal-an nimo, hinungdan sa gidak-on ...
Kung dili ka hingpit nga spoiled, hingpit ka nga matagbaw sa gidak-on sa C-Max, bisan kung ikaw adunay duha ka anak. Ang chassis usa ka maayo nga pagkompromiso tali sa dinamika ug kahupayan, ang transmission (sama sa among gisulat na) maayo kaayo, ang posisyon sa pagmaneho mapatuyangon. Nagpatuyang usab kami sa mga kagamitan sa Titanium, labi na ang gipainit nga windshield (gamiton kaayo sa tingtugnaw ug klaro sa tingpamulak kung nag-snow pag-usab sa katapusan sa Marso), semi-awtomatikong pag-parking (gikontrol ra nimo ang mga pedal ug ang manibela kontrolado sa kaayo. tukma nga electronics), keyless start (Ford Power) ug tabang sa bungtod.
Nga ang 1.0 EcoBoost mao ang labing kaayo nga labing tulo nga silindro sa merkado nga wala’y pangutana, apan ang pangutana kung kinahanglan nimo kini. Sa gamay pa, nakakuha ka usa ka turbo diesel nga labi ka kusog ug labi nga makahugaw (partikulo nga butang), apan sa gihapon (
Text: Alyosha Mrak
Ang Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 21.040 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 23.560 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,5 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 187 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,9l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 3-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 999 cm3 - maximum nga gahum 92 kW (125 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 200 Nm sa 1.400 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasidad: | top speed 187 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 11,4 s - fuel consumption (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, CO2 emissions 117 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.315 kg - permissible total gibug-aton 1.900 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.380 mm - gilapdon 1.825 mm - gitas-on 1.626 mm - wheelbase 2.648 mm - punoan 432-1.723 55 l - tangke sa gasolina XNUMX l. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel vl. = 48% / kahimtang sa odometer: 4.523 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,8 ka tuig ( 124 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 9,0 / 13,8s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 11,5 / 15,8s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 187km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 7,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,2m |
| AM nga lamesa: | 40m |
pagtantiya
Gipamatud-an usab sa tres-litro nga makina ang kantidad niini sa labi ka daghang C-Max. Kung gusto nimo ang usa ka makina nga gasolina ug dungan nga mubu ang pagkonsumo sa gasolina (pananglit usa ka makatarunganon nga hilum nga kasinatian sa pagmaneho, siyempre), wala’y hinungdan nga ang EcoBoost dili unta mag-una sa imong wishlist.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
makina (alang sa gamay nga three-silindro)
tsasis
unom ka tulin nga pagbalhin sa manwal
posisyon sa pagmaneho
kagamitan, kadali gamiton
flow rate nga lingin
konsumo sa panahon sa dinamikong pagmaneho sa syudad
wala kini paglihok nga paayon sa likud nga mga lingkoranan
ang presyo
