Pagsulay: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Ang Archduke usa ka tinuod nga mananap

Ang maisugon, labi ka talagsaon ug maila nga pagtan-aw nagpasabut sa kusog ug ihalas nga mga hayop niini nga adunay tin-aw kaayo nga mga linya nga gihubit ug daghang mga makakapoy nga pag-usik, ipasa ang. sila sa ingon nga motorsiklo nga naa sa track sa karera. Ang KTM wala magbugal-bugal dinhi.

Alang sa Super Duke, gikolekta ra nila ang labing kaayo ug labing mahal nga mga piraso.... Sa una nga pagtan-aw, ang orange bezel morag dili kapareho sa modelo sa super sports RC8, nga, sa kasubo, dugay na nga wala mabaligya ug diin gisulud sa KTM ang kalibutan nga adunay tulin nga motorsiklo daghang tuig ang miagi.

Apan ang mga bayanan dili parehas. Sa bag-ong henerasyon nadawat sa Super Duke ang tanan nga gidala sa katapusang mga tuig sa pag-uswag. Adunay kini labing bag-ong electronics, labing bag-ong henerasyon nga Cornering ABS, ug ang tanan gikontrol sa usa ka 16-axis rear wheel slip control unit. ug ang trabaho sa ABS. Ang frame sa tubular tulo ka beses nga labi ka grabe kaysa gisundan niini ug mas magaan ang 2 ka kilo. Kini ang gi-welding gikan sa mga tubo nga adunay labi ka daghang diametro, apan adunay nipis nga mga dingding.

Ang tibuuk nga bisikleta adunay usab gibag-o nga geometry ug usa ka bag-ong adjustable suspension. Dili sa tabang sa electronics ug mga buton sa manibela, sama sa pipila ka mga kakompetensya, apan sa classic motorsport nga paagi - clicks. Ang lingkoranan sa pasahero ug taillight direkta nga gilakip sa usa ka bag-o, mas gaan nga composite sub-frame, nga nagpamenos sa gibug-aton.

Ang nahabilin nga biseklita nagsugod usab sa usa ka seryoso nga pagdiyeta tungod kay ang bisikleta mas magaan ang porsyento nga 15. Ang uga karon adunay gibug-aton nga 189 pounds. Sa nag-usa ra ang bloke sa makina, nakatipig sila og 800 gramos tungod kay adunay sila karon mga manipis nga bungbong nga cast.

Ayaw pakamenosa ang makina, nga nagpuga sa 1.300 horsepower ug 180 Newton metro nga torque gikan sa usa ka dako nga 140cc nga kambal.

Ang dagway sa KTM 1290 Super Duke R dili mobiya sa usa ka tawo nga hingpit nga kalma. Ingon usab, tungod kay sa tinuud kini usa ka supercar, usa ka wala’y armas nga motorsiklo nga dali nga makagsama sa mga higayon sa kompetisyon sa usa ka racetrack, gisul-ob nako ang usa ka suit suit, nagsul-ob sa labing kaayo nga botas, guwantes ug helmet nga naa sa akon.

Paglingkod ko niini, Ganahan ko sa posisyon sa pagmaneho... Dili kaayo layo sa unahan, tul-id nga tul-id, aron makagunit ako sa daghang mga handlebar. Wala kini usa ka klasiko nga kandado, tungod kay nasangkapan na kini ingon nga sukaranan nga adunay usa ka remote control lock ug yawe nga mahimo nimong luwas nga ibutang sa imong bulsa samtang nagmaneho. Ang pagpadayon sa buton sa pagsugod sa makina gilayon nagpadala usa ka adrenaline rush sa akong mga ugat samtang ang dako nga duha ka-silindro nagdahunog sa lawom nga bass.

Sa nataran, kalma kong gipainit ang makina ug nasinati ang mga butones sa wala nga bahin sa manibela, sa tabang nga akong nakontrol ang mga setting ug ang pagpakita sa usa ka dako nga kolor sa kolor, nga nakuha nga adunay maayo kaayo nga pagkakita bisan sa adlaw.

Ang litratista nga si Urosh ug ako moadto aron magkuha og mga litrato subay sa paikot-ikot nga dalan gikan sa Vrhniki hangtod sa Podlipa, ug pagkahuman moadto sa bungtod sa Smrechye.... Sukad nga nisakay siya sa iyang awto, wala ko na siya gihulat. Wala kini molihok, dili ko mahimo. Nagmata ang mapintas nga mananap sa paglapas sa RPM sa miaging 5000... Oh, kung mahimo ko nga mahulagway ang labi sa mga pulong ang mga sensasyon sa makahadlok nga pagpadali nga adunay hingpit nga pagpugong sa kung unsa ang nahitabo sa ilalum sa mga ligid ug sa motorsiklo. Pantasya! Sa ikaduha ug ikatulo nga gamit, kini nagpadali gikan sa kanto labi ka dili nimo mapugngan ang talagsaon nga tunog. ug ang mga sensasyon nga mobuntog sa imong lawas samtang nagpadali ka subay sa usa ka matahum nga padayon nga linya ngadto sa sunod nga eskina.

Lisud kaayo nga sundon ang mga pagdili sa ingon nga motorsiklo, busa ang usa ka kalma, mabuukon nga ulo sa drayber usa ka kinahanglanon alang sa luwas nga pagmaneho. Mabangis ang katulin sa naglikoliko nga dalan. Maayo na lang, ang kahilwasan nga electronics molihok nga hingpit. Bisan kung ang semento usa na ka bugnaw nga katugnaw sa katapusan sa Oktubre, nga kanunay daotan alang sa dinamiko nga pagmaneho, maayo ang akong pagkontrol bisan kung ang mga gulong nagsugod nga mawad-an og kusog. Kombinsido ako sa kalidad sa mga sistema sa seguridad, tungod kay bisan kini wala makahasol sa computer ug sensor.nga gisiguro nga ang kuryente episyente nga gibalhin sa likud nga ligid sa panahon sa pagpadali ug nga dili kini mabali kung magpreno ang motorsiklo.

Ang interbensyon sa pagkontrol sa wheel slip hinay ug hinay nga nagpasidaan kanimo nga daghang pagkiling ug throttle ang nahitabo sa parehas nga oras. Dinhi ang KTM nakahimo og daghang pag-uswag. Sa susama, mahimo ako magsulat alang sa atubang nga bahin. Ang mga preno maayo, dako, kusgan, nga adunay usa ka ensakto nga gibati sa leverage.... Tungod sa dili maayo nga pagkupot sa panahon sa bug-at nga pagpugong sa pagpreno, ang ABS gipahinabo sa daghang mga higayon, nga adunay function usab sa pagpugong ug pag-dosis sa pwersa sa pagpreno sa usa ka kanto. Kini ang labing bag-ong henerasyon sa ABS alang sa pagsulud, nga gisugdan sa KTM sa motorsiklo.

Labing menos wala ako pagduha-duha bahin sa paghimo bisan sa wala pa kini nga pagsulay, tungod kay gipadagan ko ang tanan nga gisundan. Apan ang nakurat kanako, ug kung unsa ang kinahanglan nako nga ipasabut, mao ang lebel sa talagsaon nga pagdumala ug kalma nga gidala sa kombinasyon sa tanan nga bag-o. Sa eroplano, kalmado siya, masaligan, sama ka soberano sa pagsulod sa usa ka turno, kung makaabut siya sa usa ka sulundon nga linya nga adunay gamay nga paningkamot.. Wala’y daghang "squat" kung nag-accelerate, bisan pa, kung diin ang likod nga shock gipaangay ug ang mga manibela dili kaayo gaan sama sa naandan.

Naghatag kini labi ka kusog, mas tulin nga pagpadali nga adunay labi ka katukma kung mogawas sa usa ka kanto. Sa diha nga nakuha nako ang husto nga throttle, speed ug gear ratio, ang KTM, dugang sa piho nga pagpadali, naghatag gamay nga adrenaline pinaagi sa pagbayaw sa atubang nga ligid. Dili nako kinahanglan mapalong ang gas tungod kay ang electronics nagkalkula sa husto nga kantidad ug makasinggit ra ako sa ilawom sa helmet.... Bitaw, mahimo usab mapalong ang mga smart electronics, apan ako mismo wala mobati sa panginahanglan o pangandoy niini, tungod kay ang tibuuk nga pakete nagtrabaho nga maayo kaayo.

Ayaw paghimo sayup, KTM 1290 Super Duke R mahimo ka usab nga magdala niini ngadto sa imong adtoan nga komportable ug sa kasarangan nga tulin... Tungod sa kadako sa headroom ug torque, dali nakong likoon ang mga kanto sa duha o tulo nga mga gears nga sobra kataas. Giablihan ko ra ang throttle ug nagsugod kini nga matulin nga wala maghunahuna.

Ang dako nga makina gipadagan, ang gearbox maayo kaayo, ug kinahanglan nako isulti nga ang quickshifter maayo kaayo nga naghimo sa iyang trabaho. Nakasakay ako niini ka dali, apan sa pikas nga bahin, bisan sa hinay, kalma nga pagsakay, wala’y problema. Apan kinahanglan ko dawaton nga kung hilum nga nagmaneho, gusto nako kanunay nga ablihan ang throttle alang sa sunod nga pagpadali.

Maayo usab kini nga presyo. Aw, ang €19.570 dili gamay nga kantidad, apan depende sa kung unsa ang gitanyag niini samtang nagsakay, ug gihatagan kadagaya sa mga sagad nga kagamitan nga makuha nimo, labi kini kaindigayon sa niining bantog nga klase sa mga "hyper-hubo" nga mga motorsiklo.

Atubanga: Matjaz Tomažić

Bisan ang labi ka bantog nga "duke" dili matago ang mga ugat sa iyang pamilya. Nga kini usa ka KTM, pagsinggit sa bug-os nga kusog gikan sa higayon nga kini imong gisakay. Dili gyud siya ang labing kusug sa iyang klase, apan gihunahuna ko pa nga siya bisan ang pinakamaalam sa tanan. Ang kahigpit ug gaan niini sa mga kanto talagsaon. Bisan pa, sa gasto sa usa ka kompleto nga hugpong sa electronics, uban ang husto nga pag-tune, mahimo usab kini nga desente nga manwal nga pagbiseklita usab. Kini nga KTM siguradong masuko kanimo kung dili nimo tugutan kini nga maglakawlakaw sa track matag karon ug unya. Tino nga dili alang sa tanan.

• Panguna nga datos

  Pagbaligya: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Base nga presyo sa modelo: 19.570 €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: 4-stroke, 1.301cc, kambal, V3 °, cooled nga likido

  Gahum: 132 kW (180 km)

  Torque: 140 Nm

  Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, chain, rear wheel slip ingon standard

  Bayanan: puthaw nga tubo

  Mga preno: atubangan 2 discs 320 mm, radial mount Brembo, likud sa 1 disc 245, ABS pagkorner

  Pagsuspenso: Ang mapaigoigo nga suspensyon sa WP, USD WP APEX 48mm atubang nga teleskopiko nga tinidor, WP APEX Monoshock sa likud nga mapaigoigo nga solong kakurat.

  Mga ligid: sa wala pa ang 120/70 R17, likud sa 200/55 R17

  Pagtubo: 835 mm

  Tangke sa gasolina: 16 l; konsumo sa pagsulay: 7,2 l

  Wheelbase: 1.482 mm

  Timbang: 189 kg

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

paghimo sa pagmaneho, tukma nga pagpugong

talagsaon kaayo nga panan-aw

hingpit nga ninglihok mga sistema sa pagtabang

makina, gearbox

top sangkap

kasarangan kaayo nga panalipod sa hangin

gamay nga lingkuranan sa pasahero

ang yunit sa pagkontrol sa menu nagkinahanglan og pailub aron maanad

katapusan nga grado

Beast ang iyang ngalan, ug sa akong hunahuna wala'y mas maayo nga paghulagway. Dili kini usa ka motorsiklo alang sa mga walay kasinatian. Kini adunay tanan nga gitanyag sa pinakabag-o nga teknolohiya, modernong elektroniko, suspensyon, frame ug makina, nga mapuslanon alang sa adlaw-adlaw nga paggamit sa dalan ug sa pagbisita sa race track sa katapusan sa semana.